各位老铁们好，相信很多人对本田摩托推荐知乎都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田摩托推荐知乎以及本田摩托推荐知乎的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

最值得本田骄傲的11台车！竟然没有GK5

在本田成为全球最大的摩托车制造商后，其创始人--本田宗一郎终于将心中的汽车梦在1963年付诸现实。在“科技为本”信条的引领下，本田在随后的76年间成长为了全球第八大汽车制造厂，并研发出了无数令人敬仰的车型。不过，要论哪些车最让本田引以为傲，那本文即将登场的这11台车绝对当仁不让！

1965年的东京车展上，刚接触汽车制造两年的本田就推出了一台全新的小型跑车--S800。由于本田之前一直在打造摩托车，再加上日本战后经济不发达的原因，所以本田S800并没有像当时的美系跑车那样使用超大排量的V8发动机，同时也没有像欧洲跑车那般执迷于直列6缸引擎，而是另辟蹊径使用了一台排量只有791cc，但红线转速高达10000转的直列四缸引擎！

如此高的转速，意味着它的动力绝对不会“弱鸡”，在8000转能爆发出71马力的动力，对于一台车长只有3.3米的S800来说，足以让它把极速干到160km/h以上了。为了进一步压低车辆的制造成本，S800早期向后轮传递动力用的并不是传动轴，而是使用了摩托车变速箱和链条的搭配，这样不仅制造成本更低，同时换挡时还不需要转速匹配，直接避免了当时手动挡因为没有同步器，需要驾驶员自行匹配转速才能换挡的尴尬。

如果说本田制造摩托车是为了给生产汽车打通屏障的话，那么源自摩托车造车理念的S800，无疑就是本田高转自吸引擎的开山老祖。估计就连当时的本田宗一郎也没有想到， 高转引擎的独特魅力将会成为本田的一大标签，并在日后吸粉无数吧！

虽然S800奠定了本田造车业务的基础，但跑车自诞生以来注定只会是少数人的选择。所以作为当时日本新兴汽车制造商的本田，如果想要在全球市场取得成功，唯有主攻家用车这一条路可走。但由于缺乏大排量V8发动机的技术积累，本田要想挤进当时全球汽车销量最高的美国市场，根本就是天方夜谭。

不得不承认，有时运气的重要性可能比实力还能决定最终战果，1973年全球性的石油危机就跟为本田量身定制一般地发生了......为了应对石油危机，美国立即出台了当时没有任何一台发动机能够达到油耗标准的“马基斯法案”。此前一直致力于研发小排量发动机的“技术本田”抓住机会，举全公司之力研发出了当时世界上第一台可以通过“马基斯法案”的CVCC发动机，让搭载这台发动机的初代思域拥有了5.9L/100km的油耗。相比起当时所有美国厂商通过缩减马力来降低油耗的蠢办法来说，CVCC技术这种正向研发的产物简直就是2077年的科技！

正是因为初代思域省油的优秀口碑，让本田在美国市场彻底站稳了脚跟，思域也顺利成为了家喻户晓的Family Car。面对这样的“开国功勋”，本田对思域的感激之情自然是无以言表的！

进军全球市场并不意味着收官告捷，本田要想在全球占有一席之地，还需要更多的优秀产品为品牌提供背书，其中本田的第二代Prelude就是本田80年代初期最拿得出手的作品！与当时大部分汽车不同的是，本田第二代Prelude直接使用了当时十分先进的电子喷射技术，而非化油器，这便让它用更低的油耗就做到了当时1.8L发动机主流的100马力！

除了动力上的优势外，中期改款后的第二代Prelude还将后轮的鼓式制动器更换成了当时只有跑车才会使用的盘式刹车。这时再加上出色的车辆操控性，让第二代本田Prelude在美洲和欧洲都受到了大量年轻人的追捧。更具里程碑意义的是，本田还推出了有史以来第一台拥有“Si”徽标的性能取向车型--Prelude Si（Si为Sport Injected运动注入的简写），并开启了本田Si车系的篇章。

凭借着第二代Prelude无懈可击的产品力，本田彻底在全球市场站稳了脚跟。同时也让全球人民知道了，本田除了会造家用车外，运动型车也同样不俗！

第一代CR-X

由于第二代Prelude的成功，让本田意识到了价格亲民的小排量运动型车同样很有市场，于是CR-X便诞生了。但由于初代的CR-X与第三代思域的定位过于重叠，所以并没有如愿取得太好的销量。于是痛定思痛的本田，在1988年又推出了第二代CR-X，该车一经上市便成为当时本田旗下最富有乐趣的小汽车。

第二代CR-X

为了提供更好的加速感受，本田为CR-X安装了当时大名鼎鼎的B16发动机！别看它的排量只有1.6L，但凭借着高转速所带来的额外动力，让CR-X的最大功率达到了160匹！如此夸张的马力对于一台不到1吨的车型来说已经完全够用了。再加上出色的操控性，本田CR-X直接成为了当时年轻人梦寐以求的飙车神器。

自从B16发动机让CR-X大方光彩后，本田也彻底意识到了高转速是让车迷到达高潮的直通车。与此同时，在欧洲的F1赛场上，本田发动机也迎来了巅峰，与迈凯轮车队合作并连续赢得了4年的车队冠军。

1.5T发动机在F1赛场上大放异彩，成为不败之师后，本田终于有了在超跑领域一展拳脚的信心！而这台车就是号称“东瀛法拉利”的NSX。由于是本田超跑的开山之作，“兴奋过度”的本田直接把打造NSX搞成了一场炫技！它不仅使用了当时罕见的铝合金材料来制作那台270匹的3.0L V6发动机，同时还前无古人地将铝合金应用在了民用车的车身制造上，最终让NSX在保持车身刚性的前提下，将重量降至了1.37吨。

凭借着在赛车领域的强大影响力，本田直接找来了当时的日本F1车手中岛悟以及被奉为车神的埃尔顿·塞纳来为NSX进行车辆调校！虽说最终NSX的底盘功力完全可以Hold住更大马力的动力总成，但由于当时日本汽车行业已经提出了280匹的“君子协定”，所以本田便将NSX的马力限定为了270匹。但即使这样，这台来自日本的超级跑车依然可以“虐杀”当时法拉利的著名跑车328。

可惜的是，由于任何时代买跑车的人都会考虑装B因素，所以哪怕本田在后期为NSX挂上了高端子品牌讴歌的车标，但也依然无济于事。而这盆凉水也把本田泼的在很长一段时间内放弃了再次炫技的想法。

NSX并不火热的市场表现，让本田放弃了再次打造高性能超跑的计划，转而继续研发自己十分擅长且拥有众多拥趸的高性能家用车。其中，在1997年面世的Integra Type R就是后来大名鼎鼎“Type R”家族的开山之作！

作为本田历史上第一台拥有“Type-R”后缀的车型，为了保证Integra Type R能够一炮而红，本田为它专门研发了一台高转版本的B18C，红线转速高达8300转，是一台拥有200匹马力的1.8L发动机。

光有强大的马力显然不足以让Integra Type R满足“Type R”标准，于是本田还为其装配了原厂的LSD限滑差速器来满足激烈驾驶时的车辆操控性。这时再加上仅仅只有1.1吨的车身重量，Integra Type R开起来就像是一个High翻了的疯子，直接被日本媒体评为了90年代最棒的跑车之一！凭借着Integra Type R的成功，本田也骄傲地跻身进了性能品牌的行列。

除了在运动车领域颇有建树外，本田在传统强项--家用车领域也进行着“疯狂输出”。其中与Integra Type R同时代诞生的SUV（运动型多用途汽车）CR-V就是最具代表性的一个。虽然早在1995年，丰田就推出了基于卡罗拉底盘打造的初代RAV4，但本田CR-V的出现则彻底让提前上市两年的RAV4甘拜下风。于1997年2月才上市的CR-V，在1997年的年销量就追平了早它两年上市的前辈--RAV4。更恐怖的是，CR-V在1998年直接比RAV4多卖出去了3万台，实现了华丽的逆袭！

其实，CR-V能获得成功的秘诀就在“实用”二字。通过折叠后排座椅的方式，4.5米长的初代CR-V后备箱足以放下一张野餐桌，这对于美国人民来说简直就是个奇迹。这时再加上本田雅阁和思域打下的良好口碑，初代CR-V刚出生就能爆卖也就不意外了。而在中国市场，产品力超强的第三代CR-V更是开创了国内加价购车的先河。看到这，大家应该也能感受到本田对这台通吃全球的CR-V有多骄傲了吧？

如果你问我哪台车最能代表本田精神，那我一定会毫不犹豫地告诉你是本田S2000！诞生于1999年的S2000实际上就是前文S800 Coupe的正式继承人，它完美继承了S800 Coupe的前置后驱布局，以及两座跑车设计。只不过随着时代的变迁，当年S800 Coupe不到1L排量的发动机肯定是无法满足人们对动力的渴望了。

于是，本田专门打造了一台代号为F20C的2.0L自然吸气发动机，其9000转的红线转速让它拥有了近乎赛车一般的发动机动力连续性。并且这台发动机在马力输出上也毫不拉胯，250匹的最大功率，让F20C拥有125匹/升的自然吸气升功率数据，并且直到2009年才被法拉利458打破！

S2000的X型框架

光有好的引擎肯定不足以支撑起S2000的车圈地位，所以本田又为其设计了一套创新的“X型”车身框架，从而保证S2000在能敞篷的前提下，也能拥有十分出众的车身刚性。此外，本田还将F20C的引擎完全放置在了车辆的前轴之后，使S2000成为了一台名副其实的前中置跑车，前后重量分配更是达到了完美的50:50。

而在操控和驾驶乐趣方面，本田也将S2000武装到了牙齿。前轮双叉臂悬架，6速手动变速箱，托森限滑差速器，都让S2000成为了21世纪初最出色的两门敞篷跑车。最关键的是，S2000还保留了本田耐久性出色的基因，日常代步加激烈驾驶也能轻松开到十几万公里。

第一代飞度

在交出S2000这个满意的性能车答卷后，性能车、家用车两手抓的本田在家用车领域同样带来了一台颠覆性的作品，一台将本田MM理念（成员空间最大化，机械空间最小化）演绎到淋漓尽致的作品--飞度。不过略显遗憾的是，第一代飞度虽然拥有超大的内部空间，但那台从捷特克购买来的CVT变速箱却在使用中出现了疯狂打滑的问题，导致第一代飞度并不能称为成功。

而随着第二代飞度上市，事情终于发生了转机。第二代飞度不仅通过换装自研平行轴5AT以及后期换装的自研CVT彻底杜绝了一代上飞度的变速箱打滑问题。同时在第二代飞度上，本田更是将“MM”理念发挥到了极致，让这台车身长度仅3955mm的小型车，拥有了媲美当时中型车的内部乘坐空间。除此之外，第二代飞度隔音、避震系统的增强也提升了整车的行驶质感以及操控性。也正因如此，至今二代飞度的销量都是飞度家族中最高的！

FK2 Type-R

虽说思域Type-R的大半个历史都是以高转自然吸气引擎而闻名的，但日益严苛的排放法规还是将高转自吸逼上了绝路。所以自2014年的FK2 Type-R开始，本田便用2.0T引擎替换掉了老旧的K20A发动机。但说句实在话，由于FK2的思域Type-R是基于飞度底盘改造而来的，所以无论是广大本田粉还是本田品牌内部，都不太愿意承认FK2是正统的思域Type-R。

但FK8就并非如此了，2700mm的轴距表明了它是基于两厢思域制造而来的正统身份。因此FK8 Type-R也拥有着更好的驾驶质感以及更沉稳的车辆极限姿态。而在动力方面，得益于涡轮和地球梦技术的加持，FK8 Type-R上2.0T发动机的马力也从自吸时代的225匹直接跃升到了320匹的水平，最高时速更是可以达到272km/h。

在操控性上，本田也完全没有糊弄事，使用双球节替换了普通思域上的麦弗逊悬架，让FK8 Type-R拥有了更好的过弯极限，同时夸张的车身造型也使它在高速时可以拥有30kg的下压力。就这样，FK8 Type-R不仅在“纽北”作出了当时7:43.80的最速前驱圈速（现在已经被梅甘娜RS Trophy-R打破），同时还打破了很多赛道的量产前驱车记录！对于倔强的日本人来说，似乎只有前驱才算得上是真正的钢炮！

要想真正满足排放法规，家用车涡轮化势在必行。所以在当家花旦--10代雅阁身上，本田直接放弃了曾经的2.4L自然吸气/3.5L V6发动机组合，转而改成了1.5T/2.0T的组合。虽然排量降低了不少，但在10代雅阁身上无论是动力还是油耗表现都有了长足的进步。

其中2.0T版本的雅阁更是目前本田民用车领域的技术结晶。首先，为了降低研发成本，2.0T雅阁上的发动机实际上就是基于Type-R引擎改造而来的，最终让雅阁拥有了256马力的最大动力输出。与此同时，本田还为2.0T雅阁装配了全球首台横置10AT变速箱，来保证高效的传动效率。并且与之前匹配V6发动机的6AT变速箱相比，10AT在重量上还轻了10kg。最终在2.0T发动机和10AT变速箱的共同努力下，雅阁完成0-96km/h加速仅需5.7秒！

此外10代雅阁还推出了基于最新一代i-MMD混动系统的车型，新技术的加持让10代雅阁混动的油耗甚至比“隔壁”的凯美瑞还要出色。这时再加上对于行驶质感的改良和优化，让10代雅阁无论是在动力还是油耗上都几乎找不到任何弱点！这对于在混动领域一直打不过丰田的本田而言，也算是一雪前耻了！

以上这11款车无疑就是本田在汽车领域最值得骄傲的作品，它们不仅全数都是同时代的标杆，而且其中还不乏奠定本田运动调性的产品，不少车型更是Si、Type-R等品类的开山之作。从微型车到中型车，从SUV到跑车，从高转自吸到涡轮，从涡轮到混动，从家用到性能，只要本田想做，他们就总能做到Best！VTEC is Best！Honda is Best！

能打的还得靠踏板——新大洲本田多款踏板车新品亮相，总有一款适合你

2024年的春天对于摩托车行业来说是一个寒冬，大排量摩托车尤其是进口车销量放缓，行业整体下滑已是不争事实。整个摩托车市场似乎看不到生气，似乎摩托车产业“不行了”。

但是，在通勤踏板方面，似乎受到的影响并不大。作为刚需，小排量踏板依然是老百姓喜闻乐见的交通工具，同时还具有相当的可玩性。所以，踏板市场价格依然坚挺。如果说当下摩托车行业谁能在今年走得更好，那无疑是小踏板板块。能打的还得靠踏板。而新大洲本田就是这一板块上重要的一环。

几天前，以“聚变·翼进化”为主题的新大洲本田经销商大会暨新品发表会在海南三亚举行。以满足用户情感价值的高附加价值产品为方向，以为用户带来美好的骑行生活体验为信念，新大洲本田一口气发布了5款新品，掀起了一场二轮行业的“潮流进化风”。

网红爆款车型再进化——熊本熊联名款NS125LA亮相

在踏板车市场，颜值即正义。好看的外观，总是能俘获广大车友的心。以经典的NS125LA为基础，早前公布的NS125LA的神秘配色，终于在万千车友的期待中亮相现场。

日本超人气IP熊本熊本尊的到来，为发布会现场带来了一阵不小的骚动。而新本熊本熊联名款NS125LA的出场，更是将现场气氛拉到顶点。

标志性的圆形大灯带来简约独特的复古外观，遇上萌趣搞怪的熊本熊元素，为静谧的车身带来一重独特的欢乐感，加上本身就足够优秀的卓越配置，放心出行的同时更能享受“FUN骑趣”。

车身做工延续了新本一贯的扎实品质，品质没的说。车身细节满满，到处可见熊本熊的专属印记。

虽然是一款可爱风的代步踏板，可是载上两个壮汉也是非常的轻松。

Honda国内首款搭载ABS的125cc 踏板——风格不被定义的NS125RX

发布会上还亮相了另一款运动踏板NS125RX。

NS125RX融合了运动外观和仿赛的细节设计，整车锋利且充满战斗感，车身力量感、体量感十足，能够让人联想到Honda新款仿赛的外观设计。

前大灯采用了与仿赛相同的双大灯设计，面向朝下的锋利造型，带来十足的视觉冲击感；车身两侧的面型边缘处融入了造型锐利的转向灯，具有极高的辨识度；具有未来感的超强立体的深邃式后尾灯，当在车群中穿梭时会让身后的人们留下深刻的印象。

这么造型酷炫的一款车，骑上它，你就是街头最靓的仔。

光是外观酷炫肯定不够。NS125RX搭载了高效率、低油耗、轻量小巧和高静音性的本田eSP125cc发动机，加速和操控都充分体现了本田摩托车的品质。

NS125RX是本田首次在国产125cc 踏板车上搭载ABS的上市车型，并搭配220mm超大直径碟刹盘，让你快得起来，也停得安全。

本次推出的NS125RX分为CBS和ABS两个版本，价格分别为：11,999元（CBS版）、12,999元（ABS版）。CBS版有两个颜色，分别是珍珠黑、焕彩白；ABS版有4个颜色，分别是山茶红、火山灰、雅丽灰、曜夜黑。

此外在现场还亮相了3月底刚刚官宣上市的三款电动车。除了偏重玩乐代步的燃油踏板，电动车的大势不可逆转。而新本在此领域已经深耕多年，其产品品质毋庸置疑。

作为一家有着24年历史的合资企业，新大洲本田用优异的品质和产品力在中国摩托车发展历史上写下了浓墨重彩的一笔。20多年来它带给我们一代又一代车友一系列经典车款，相信在未来，我们一定会看到新大洲本田在中国摩托车市场上更好的发展。

本田发布多款车型，NSS750和CM1100售价15万起，CB1000R20万左右

第十九届上海国际汽车工业展览会于上海国家会展中心开幕，虽说是汽车为主的展会，但本田作为汽车摩托车双修的车企，自然同台带来了旗下多款摩托车型。本田今年在国内的车型引进上可谓非常积极了，这次展会带来数款新车，部分车型的售价信息如下：

Honda Dream Wing

CM1100：158900（MT）、169900（DCT）CB1000R：193800（Standard）、208800（Black Edition）NSS（Forza） 750：1579002021 CB650R2021 CBR650R

Honda Wing

CB400XCB400F

CM1100

去年底本田发布的REBEL1100（CM1100）也出现在本次发布阵容里，外观上延续了日式Bobber的简约风格，与CM500使用的16寸前轮不同，直径加大到了18寸，扁平比下降到了70%，在操控上可能没有CM500那么灵活轻巧。发动机采用和非双相同的1084cc水冷并列双缸，并且配备DCT双离合器。

CB1000R

本田Neo Sports Cafe系列中的大哥CB1000R，搭载998cc直列四缸水冷发动机，最大马力143Ps@10,500rpm，最大扭矩104Nm@8,250rpm。配备了电子油门、动力模式、快排系统、牵引力控制系统等。

NSS 750

本田Forza 750定位是一部巡航大羊，但却与一般的踏板车不同，车体结构来自于NC750D Integra，在外型上经过重新设计，有着本田新一代踏板车的外观。动力系统采用X-ADV 750同款发动机，745cc并列双缸水冷发动机，最大马力57.8Ps@6750rpm，最大扭矩69Nm@4500rpm，并采用六速DCT变速箱以及链传动。配备了电子油门、牵引力控制系统、无钥匙启动、电动风挡等。

2021款CB650R、CBR650R

CB650R和CBR650R是目前国内能买到的最便宜的本田街车和跑车，这次2021款外观上变化不大，仅在细节上有所改动。采用了Showa SFF-BP前避震，仪表优化改进，后挡泥板的支撑部分造型也有所改变，配色方面CBR650R的红色版本加入了新的涂装版花。

CB400X、CB400F

国内版的CB400X和之前工信部申报图相同，与日本版在配置上是有所区别的，前后轮采用17寸设置，大灯组也不是日本版的最新款大灯。CB400F的大灯也是同样较为老款的外型，除开大灯外车身与CB500F基本一致。两款车的动力系统均为399cc并列双缸水冷发动机，最大功率为33kw。

好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！