各位老铁们好，相信很多人对本田zx34期都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田zx34期以及本田zx34期的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

RT3车主投稿——众里寻她千百度，原来她在不远处

我是骠骑府，欢迎关注！

一位关注骠骑府的朋友问——骠哥，关注你很久了，某日看了你的文章，说是UU125还不错，果断第二天就去提了辆，事实证明这车没选错，买菜代步走街窜巷那是神器般的存在，我很满意。不过，我也有着一颗向往诗和远方的心，闲暇时间也想和众多车友一起摩个旅，UU125还是动力差了点，跟不上大部队，正好看见你曾经说过赛科龙RT3可以看看，又果断入手了RT3一辆，至今已经行驶了15000公里，我想把这段时间的骑行感受写篇文章借你宝地发表，不知可否？

说实话，看见这位朋友如此的信任骠骑府，既感动于这位朋友的信任，又感到不胜惶恐——慌的一批有木有？

至于说投稿，骠骑府是大力支持热烈欢迎，这个没有任何问题，也欢迎其他朋友在骠骑府的自留地里留脚印。

说正事儿！以下为这位朋友的原文转载。

本人为八零后大叔一枚，自幼啊不！大学毕业以后就迷上了摩托车，喜欢上了那种风驰电掣般的感受，可能这就是人们常说的摩托车能给你带来自由的依据吧！

那个年代与现在不同，十几年前国产摩托车还是125和150为主，想买一辆能让我追风的国产摩托车是不可能的，因此，与很多后来“改邪归正”的摩托老炮一样，我的摩托车生涯也是从水车起步。当然，水车现在我是不沾了，不仅违法，还被车友鄙视，但是不能否认，水车确实为我迷恋摩托车了解摩托车打开了一个全新的世界。

本田的CBR250RR是我最早接触的一款四缸小跑车，买这车的目的其实大家应该都能理解，第一是帅！第二是声浪无敌！刚开始接触摩托车，这两个原因足以使得小白们折腰，我也不例外，至于什么骑行质感动力线性与否，那时候还没有这个概念，以为天底下所有摩托车都是这样，后来经历的车型多了才知道，CBR250RR确实是一辆好车。可惜的是好景不长，一个月黑风高之夜，这辆给了我无数快乐的小伙伴被蟊贼给顺走了。

后来又骑过几款仿赛和街车，兴趣逐渐向踏板车转移，例如什么什么本田的ZX34，雅马哈的JOG90和福喜100等等。

后来关注了骠骑府，听了他的介绍买了辆UU125，代步神器不假，可是还是感觉自己差一辆能长途骑行的摩托车，而且一定是辆250cc排量以上的踏板车，跨骑车是不会再考虑了，说起来很可笑，可能是我回归得比较早吧，尚未阅尽人间沧桑却已经向往了旋转木马。

寻寻觅觅找了很久，还是拿不定主意，主要是当时的可选余地不大，光阳赛艇250当时已经上市，也有ABS，但是两气门的发动机我感觉不太给力，有点犹豫，后来也去试驾了这款车，有点失望，震动并不算小，而且高转时动力输出有点延后，像被什么卡住了脖子一样，但是坐垫舒适，坐桶宽大，悬挂调教得当，也还是有不少优点。

正在犹疑不决的当口，正好又看了骠骑府评测这款车的文章，又去试驾了这款RT3。

一试之后就决定了——就他了！

买这款车主要还是因为宗申在国内还算是大品牌，各方面都有保证，RT3这款车之前也做了功课了解过，来自于韩国大林的Q3，这款车当年在国内销售的时候口碑就还可以，实车我就见过，心理上还是比较有底的。

交钱提车上牌过程不表，就说说RT3这款车的使用感受吧！

RT3动力输出还是比较顺畅的。虽然是四气门机器，但是低扭还是可以，看了很多评测说什么四气门机器会有低转速反应慢的毛病，我并没有特别明显的感受，毕竟只是一款250cc的踏板车，低扭再好你能好到哪去？想要低扭好，增大排量才是王道啊，就这250cc的排量，不要想太多就好。

发动机震感我觉得完全能接受，除了怠速时后视镜略有小抖以外，走起来就消失了，噪音也不大，猛加油时才会有点动静，对于发动机我还是比较满意的。
极速曾经上过120KM/H，没舍得再拉，自己的车又不是别人家的牛，不求海枯石烂但求温柔以待是不是？

这个速度已经足够满足我摩旅的需求了，即使是跟车友结伴出游，也不会拖别人后腿，再跟不上，那就只能说明我找错了小伙伴。

买回来以后，简单地改装了下，例如夏季坐垫套，两个射灯这个也必须有，原谅我的俗气吧！但是不得不说，夜间跑山路，射灯简直太实用了。

遗憾的地方也有，例如坐桶空间小，买之前不是不知道这点，但是只能放一顶3/4盔还是让我感觉不太满意，好在后来厂家给推出了三箱配置，算是把问题给解决了。

其他的还有前叉偏软的问题，其实这款车的原厂前叉调教对于大部分人来说是合适的，舒适性很不错，但是我个人骑车是比较猛的类型，偏舒适性的前叉就显得软了点，不过好在本人动手能力不错，自己把前叉给拆下来，换了加长的内芯弹簧，再更换粘度大的减震油，问题完美解决，现在的前叉反馈是我要的那个结果。

至于网上说的那些RT3早期曾经出现的问题，什么渗油漏冷却液，皮带传动响等等，可能是本人人品一流吧，一个也没遇到，据说赛科龙后期对这些问题都做了针对性的改进，问题都已经解决。其实我既然打算买国产车，就不会对品控抱有过高的不切实际的期望，有点小瑕疵都很正常，车友真正关注的是厂商的态度问题，问题反馈是否及时得到处理解决，后期产品上是否有针对性的整改，这才是车友最看重的方面，好在赛科龙这方面目前来看做得还行?吧。

转眼间，RT3已经在我手里行驶了15000公里，总体上我的评价就是，这款车还是物有所值，买这辆车我不后悔，除了一点小瑕疵以外，这款车对得起这个价格。

该到结束的时候了，听说赛科龙把RT3油箱增大到了17升，我又去当地经销商那里看了实车，还增加了液晶TFT仪表，做工上也有了很大进步，顿时有点后悔自己买早了点，也不知道赛科龙有没有旧车置换活动，如果有的话，我还是愿意再次选择这款车。

全文完。

看似“保守”，实则新潮：不走寻常路的Honda

理念的创新，技术的变革，是推动摩托车行业持续发展、不断进化的核心力量。在全球摩托车行业中，Honda Motorcycle不走寻常路，积极推行理念创新、技术创新，推出具有重大技术创新或理念创新的重要车型，引发了一波又一波的浪潮，推动全球摩托车行业加速发展，充分展示了Honda Motorcycle的强大创造力。
开启现代高性能摩托车时代》》》》》CB750什么是现代高性能摩托车？以当前现实情况来概括，主要特点包括：配置了高转速多缸发动机，能够输出充沛的动力；操控轻盈，能够为骑手带来足够的乐趣；乘骑舒适，安全可靠，即使长途奔驰仍然值得信赖等。按照这些特点来对照，现代高性能摩托车发轫于搭载了并列四缸发动机的Honda CB750。

在上个世纪60年代末期之前，日本摩托车的形象完全不是现在样子，日本主流是小排量的代步摩托车，在大中排量领域对于欧洲、美国没有多少的威胁力。但是，在60年代末期发生了根本性的变化，发生这种转变的标志就是Honda CB750。1969年，Honda推出了CB750，搭载了顶置凸轮轴的并列四缸，排量为736mL，最大功率超过50kW，极速超过200km/h，成为当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车！CB750实现了摩托车历史上的重大革命，淘汰了体型庞大、操控迟钝的重型摩托车，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代高性能摩托车时代。

引领现代超级跑车新潮流》》》》》》CBR900RR当骑手们聚在一起谈及大缸径跑车时，常常夹着或多或少的畏惧——这些强悍的机器，听起来令人激动，但是真的跨上坐垫之后，则让人心头颤栗。但是，1992年春季，Honda给了新答案，这就是“火刃” CBR900RR。“火刃”扭转了以往运动摩托车的形象，不再是又大又强，而是强调强劲、轻巧、紧凑、易控的理念，不仅动力强悍，而且操控性能善解人意，让骑手与跑车、公路之间建立脉脉相通的联络。通过“火刃”，普通骑手惊喜地发现，超强的性能也能如此轻松地驾驭，即使不是赛车手，也能体验到赛车性能的乐趣和刺激！由此而始，超级摩托车向着更轻、更强、更灵活的方向发展。

1992年问世的“火刃”CBR900RR，甫一推出，就让骑手们发现了核心优势所在——这就是质量，超轻的质量。当时，最轻的公升级跑车是雅马哈FZR1000，加满汽油后质量是241kg，而CBR900RR只有207kg，足足轻了34kg！与当时的铃木GSX-R1100相比，“火刃”轻了51kg；与当时的川崎ZX-11相比，更是轻了65kg！“火刃”的质量不但比同类竞争对手中轻了一大截，而且降到与中量级跑车相当——当时“火刃”的质量，与同门的中量级跑车CBR600F2相比，只多了区区2kg！在质量方面，1992年问世的CBR900RR绝对是超越时代，以至于后来的20年内，任何跑车都不能取得重大突破和超越！ 开辟豪华旅行摩托车市场》》》》》金翼提到Honda金翼，在摩托车坛可谓是无人不知、无人不晓。这台Honda超级豪华旅行摩托车，被誉为“两个轮子的汽车”，以奢侈的水平对置六缸发动机和豪华轿车水准的配置，给骑手旅途以无上享受。30多年来，金翼从最早不够清晰的身份，到逐步向旅行摩托车发展，再到超级豪华旅行摩托车的准确定位，历经了GL1000、GL1100、GL1200、GL1500、GL1800的迭代，发动机由4缸进化为6缸，排量从1000mL扩容到1800mL，配置越来越高档，装备越来越豪华，让风尘仆仆的天涯苦旅变成轻松愉悦的精彩旅行，当之无愧地成为豪华旅行摩托车的标杆。
Honda GL1000
Honda GL1100

Honda GL1800

当前，最新一代的GL1800已进行了重大改版，独特的双叉前减震，兼具个性和性能；技术先进的7速双离合器，让离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，换挡动作更快、更顺畅；造型根据现代审美理念做了优化，动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上。新理念、新技术、新装备，让金翼变得更时髦、更现代、更豪华、更舒适！
打破踏板车和街车壁垒》》》》》Integra现代摩托车的发展越来越精细，重型跑车、超级摩托车、中量级运动车、轻型跑车、复古街车、超级NK、巡航车、豪华旅行车、运动旅行车……各种分法让人目迷五色、眼花缭乱。但是，Honda反其道而行之，以革新的理念打破精细分类，在踏板车和街车类别中跨界，推出了令人耳目一新Integra。这位“混血儿”不仅搭载了排量超过700mL的并列双缸发动机，以澎湃动力刷新骑手对踏板车的偏见，而且打破了踏板车与街车的壁垒，将更多的街车基因融入踏板车上，为骑手创造不同寻常的驾驶体验！

与传统踏板车相比，Integra拥有更多的摩托车基因，为骑手提供更好的操控性能——坚固的钢质钻石型车架，具有很强的刚性，支持爽快、准确的转向操作；转向几何设置精心推敲，后倾角为27°，拖曳距为110mm，轴距则长达 1525mm，实现了50/50的前后质量比，无论在熙熙攘攘的城市街道还是在弯曲连绵的公路上，操控起来都轻松灵活。Integra的悬挂系统、车轮、制动等都不同于踏板车配置，而是同级别的街车规格。悬挂系统方面，前轮安装的昭和41mm正立式前叉，采用了SDBV装置，实现了阻尼力与活塞速度等比例增加，从而优化了悬挂性能和提高乘骑舒适度。
与其他制造商相比，Honda给人一贯的印象并不是太激进的，但细细盘算之后，我们发现Honda在摩托车发展的历史中却不断引领了技术革新的趋势，不仅一次次成为了行业风向标，更在各细分产品类别也能做到出类拔萃，这不得不让我们对“保守”的Honda肃然起敬……

好了，关于本田zx34期和本田zx34期的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！