八大汽车主流音响，谁才是你体验过最好的那一个？

文：芝士驾道 原创：宁城

早期的汽车只是一个简单的代步工具，但是随着工业技术的发展，人类文明的进步，汽车也成为了人们生活中最重要的伙伴。汽车上面也出现了很多以前没有的配置，比如音响。早期的汽车音响就是一个简单的喇叭，也没有什么功率，品牌之分，主要的作用就是收听广播。但是经过近100年的发展，如今的汽车音响五花八门，作用也不仅限于收听广播。很多人买车的时候，对音响的要求还是比较高的，但是现在一般比较好的汽车音响都需要选装，并且价格不便宜，下面我们就一起来盘点一下市面上主流的汽车音响，看看你的车有没有搭载。

宝华韦健

宝华韦健成立于1966年，是一个来自英国的音响品牌，多年来一直专注于扬声器技术的制造和研发。目前市面上很多高档汽车也搭载了宝华韦健的音响，比如宝马5系，但是需要选装，选装价格为3.6万元。宝马7系需要选装，选装价格为5.6万元。沃尔沃S90同样需要选装，选装价格为1.98万元。玛莎拉蒂总裁也搭载了这款音响，但是选装价格相对来说比较便宜，只需要1.57万元。

柏林之声

柏林之声成立于1978年，略晚于宝华韦健，是一个来自于德国的音响品牌。自柏林之声成立以来，已经荣获国际上多项奖项，成为行业的翘楚。提到柏林之声这个品牌，很多人第一个想到的就是奔驰。奔驰目前确实有很多车型搭载了柏林之声的音响，比如奔驰S级。最新款的奔驰S400L就搭载了柏林之声的音响，但是顶配车型可以花7.67万元选装31个喇叭的柏林之声，也就是大柏林。相比于普通的柏林之声来说，功率更高，带有功放，还有旋转高音头。除了奔驰之外，保时捷也有搭载柏林之声，但是价格就要高很多了。比如保时捷Panamera，选装柏林之声的价格高达10.42万元。

哈曼卡顿

哈曼卡顿成立于1953年，是一个来自于美国的音响品牌。其实哈曼卡顿只是哈曼国际工业的一个部门，专门生产制造家用与车用音响。哈曼卡顿就是中高端车型通吃，宝马和大众的很多车型都搭载了这个音响，下到大众高尔夫，上到宝马7系。

B&O

两个年轻的工程师在1925年创立了B&O，到今天已经接近100年的历史。目前，B&O已经成为国际上顶级的家用电器生产厂商，也是很多高级轿车的御用音响。目前市面上搭载B&O的品牌主要有奥迪，福特，宾利。奥迪几乎全系车型都有B&O，但是有一部分车型需要选装。福特部分车型的顶配版会配备，宾利上面的B&O全部都需要选装，没有标配。

BOSE

美国麻省理工学院电子工程的一位教授，在1964年创立了BOSE，BOSE也是世界上最早的扬声器生产厂家之一，是业内“原音重现技术”的革新者。目前市面上搭载BOSE音响的车型非常多，都是以中低端为主，但是也不缺乏保时捷Cayenne这样的高端车型。不过现在很多汽车上的BOSE音响的音质其实很一般，这就跟服装界的南极人一样，都是贴牌。

英国之宝

英国之宝创立于1977年，是英国第一家推出CD机的厂家，也是一家生产豪华，名贵家用音响的厂家。既然是来自英国的音响，那首先搭载的车型自然也是英国的车型。目前捷豹和路虎的大部分车型都搭载了这款音响，中端车型只有高配才有，高端车型标配。除了这两个品牌之外，我们国产的高合HiPhi X也搭载英国之宝的音响。

马克莱文森

马克莱文森音响系统公司成立于1972年，马克莱文森在那个年代也是许多高性能音响公司中无可置疑的领头羊。目前市面上搭载马克莱文森的车型好像只有雷克萨斯，比如雷克萨斯ES的顶配版，雷克萨斯LS的顶配以及次顶配。

JBL

JBL公司成立于1946年，是一家来自美国洛杉矶的音响公司。该公司主要生产高级扬声器单元，目前也是全球最大的专业扬声器生产厂商。市面上搭载JBL音响车型的也很多，比较出名的就是丰田。丰年很喜欢用JBL的音响，不过仅限于中高端车型的顶配版本，比如汉兰达，兰德酷路泽，普拉多等等。

还有很多主流的汽车音响品牌，文中没有提及，比如丹拿，燕飞利仕，锐威等等。在你平常接触过的车型中，你认为哪个车型，哪个品牌的音响是你听过最好的？

给你顶级享受，2022年全球最棒的5款车载音响，宝马奥迪排不上号

先问一个问题？多少人开车的时候喜欢听音乐或是听广播，我想人数不在少数吧。

有一套好的音响系统，那是多么美妙的享受。

曾经咨询过4S店的销售，如今的消费者买车对于音响的要求是越来越高。

那么2022年度全球最佳车载音响又是哪些呢？

今天就给大家盘点这五套！

第一款：沃尔沃Bowers & Wilkins

我们将首先介绍沃尔沃的Bowers & Wilkins 系统，因为它的确很受欢迎。

谈到汽车音响系统的清晰度，使用Bowers & Wilkins硬件、由Harman Kardon开发的系统可以说是音响界被膜拜的对象。

它可以很好地处理任何流派，无论是古典和爵士乐等微妙的音乐，你都可以听到该系统是多么清晰和简洁。

沃尔沃的Bowers & Wilkins通过12通道放大器和19个独立扬声器，由独特的低音炮和声音处理软件编织在一起，为音乐带来深度和清晰度。

第二款：日产/大众Fender

日产和大众使用的Fender音响特别是在美国市场很受欢迎。

Fender的吉他、吉他扬声器和放大器比消费类音频系统更出名，但不要低估这一点。

演绎布鲁斯、乡村、摇滚甚至金属时，才是Fender音响系统真正的强项。

Fender 音响系统带来了细节、温暖、质感和力量。

如果你喜欢有艺术家在房间里的感觉，Fender音响系统准没错。

第三款：梅赛德斯-奔驰Burmester

清晰、精确和厚重是人们给梅赛德斯Burmester音响系统贴上的标签。

最重要的是，它受益于梅赛德斯引以为豪的安静座舱。

其声场控制得非常好，立体的效果真是非常享受，甚至说，那些更高端的家庭音响也无法做到这一点。

因为，你可以在梅赛德斯Burmester音响系统中找到多达31个扬声器以及杜比全景声环绕声。

但也并非所有Burmester音响系统都同样出色，在一些梅赛德斯的产品中，Burmester只提供了中等水平的音响设备。

第四款：讴歌ELS Studio 3D 高级音响系统

许多人第一次体验讴歌的 ELS Studio 3D音响系统时，便被惊艳到了。

强劲有力的低音、清晰的中音、丰富的细节和明亮的高频，将开车听歌变成了一种享受。

这些高端的感觉都来自极其仔细的扬声器设计和布置，最高32个扬声器组成的系统可以让声音来自于屋顶。

无论是巴西金属具有部落风格的鼓声，或者雄壮的国歌，这套讴歌高端音响系统的惊人之处在于它的全面表现。

第五款：劳斯莱斯定制音响

谈到汽车音响，劳斯莱斯与汽车其他任何方面一样重视它。

劳斯莱斯的定制音响并不是与某个音响公司合作开发，而是由劳斯莱斯工程师从一开始就设计到汽车中，将低音管集成到窗台中，并在窗玻璃之间安装隔音材料。

用几百个字来详细说明劳斯莱斯系统的强大是不可能的，但用“精益求精”或者是“煞费苦心”来描述绝对不算过。

哪怕是在时速120km/h的劳斯莱斯幻影中，听交响乐，你似乎能辨别里面的小提琴手的位置在那里。

结束语：

看过很多新车的广告，它们都将音响作为卖点，号称能感受剧院般的听觉效果。

我们不管这效果是真是假，但以上这五款毫无疑问是本年度最佳音响系统。

或许咱们离劳斯莱斯有很大的距离，但沃尔沃、梅赛德斯我们还是能够感受到音响带来的震撼效果。

而一套音响系统绝对能够成为刺激车型销量的一大卖点。

新时代的排头兵，哈曼卡顿加持的大众ID.4 CROZZ音响系统表现如何

文/土木

燃油车时代，国外厂商凭借更先进的技术，一直是我们模仿和追赶的对象。但到了新能源时代，整个汽车市场都发生了翻天覆地的变化。得益于更早的布局，自主品牌开始在新能源领域领跑。

但这并不意味着，曾经的传统汽车巨头丧失了竞争力，虽然晚了一步，但一些老牌车企的转身速度并不慢，其中又以大众汽车最为激进。以ID系列强势进军智能纯电汽车领域，虽然还无法达到燃油车的统治地位，但转型的效果已经开始慢慢显现。

虽然在智能科技方面，大众的进阶速度并不算快，但纯电车型另一项重要指标——舒适性，对拥有多年造车经验和多款旗舰车型的大众来说，算得上是手到擒来。

并且，作为最早一批关注到车内音响系统的车企，大众通过与世界知名音响品牌的合作，将旗下车型的音响系统表现提升不少。

那么作为具有颠覆性和开创性的大众ID系列有没有继承这一优点？本文我们以近来销量表现最佳的ID.4 CROZZ为例，深入解析它搭载的这套哈曼卡顿音响系统。

一、车型介绍

目前ID.4 CROZZ车型官网在售共5款配置，分别为：

二、车型搭载音响概况

通过一汽大众官网可以知道，ID.4 CROZZ根据配置不同拥有两套音响系统。其中PRIME版本标配10扬声器的哈曼卡顿音响系统；其余版本均标配无品牌的7扬声器音响系统，但Lite PRO版本支持选装哈曼卡顿音响，选装价格为4000元。

根据资料，大众ID.4 CROZZ所搭载的这套哈曼卡顿影响共有10个扬声器，包含4个高音扬声器、4个低音扬声器、1个低音炮以及1个中音扬声器。具体分布如下：

前排A柱位置左右共2个高音扬声器；前后四个车门内各1个低音扬声器；后排车门左右两侧各1个高音扬声器；仪表台内置1个中音扬声器；后备厢底部为1个低音炮；功放位于后备厢左侧，总输出功率为700W。

三、特有音响品牌介绍

大众ID.4 CROZZ所搭载的音响品牌是来自美国的哈曼卡顿（Harman/Kardon）品牌，它是哈曼国际工业（NYSE：HAR）的一个部门，专门生产制造家用与车用音响，创始于1953年，总部位于美国纽约伍德布里。同时JBL、AKG、Infinity也是属于哈曼集团旗下的品牌。Harman/Kardon是宝马、路虎、奔驰与萨博等汽车和东芝笔记本电脑的主要音响供应商。

虽然现在使用哈曼卡顿影响的汽车品牌已经越来越多，但真正让其被消费者所熟知的还是其与各大豪华汽车品牌的合作。在国内包括进口奔驰、宝马7系、路虎揽胜等豪华车都采用或曾经采用了哈曼卡顿顶级的Logic7音响系统，效果出众。

目前搭载哈曼卡顿音响系统的汽车品牌主要有：大众、宝马、沃尔沃的部分车型。

四、哈曼卡顿品牌音响独有技术解析

哈曼卡顿作为世界十大音响品牌，在汽车音响领域也已经深耕多年，其最著名的四大黑科技分别为：

1、Clari-Fi 音源修复技术：哈曼独家的Cari-Fi音源修复系统，通过实时分析数字音频信号，可修复各种类型音源的缺陷，将原汁原味的声音透过高保真扬声器传达给每一位驾乘者。

2、QuantumLogic 环绕声处理技术：QuantumLogic环绕声处理技术能够将单声道、立体声或多声道信号源转为7.1声道环绕声，建立自然真实的三维环绕声场，让驾乘者能体会到音乐的递进与层次。

3、Logic 7 环绕声技术：独家Logic 7环绕音响系统可将单声道音源转变为高品质环绕声，经过优化处理并依据车内布局重新分配音频信号，打造360度的沉浸式环绕音效。

4、GreenEdge 技术：采用超高效率的扬声器和功放，在同样功耗的情况下，实现优于传统音响两倍多的功率输出，从而节约能耗、减少发热、减轻重量、提高功率。

但根据一汽大众的官网资料显示，ID.4 CROZZ的哈曼卡顿音响系统，并没有使用上述特有技术，而是采用了Fraunhofer Sonamic全景算法，效果上应该是不如QuantumLogic和Logic 7技术的，但使用这两种技术的宝马和沃尔沃音响选装价格都是万元以上，所以这一点能够理解。

不过，ID.4 CROZZ在硬件方面的表现还是可圈可点的。首先，在前排两个车门的低音扬声器上，采用了特殊的双音圈设计，能够增强音频的层次感和节奏感；另外还在中音喇叭纸盆的振膜上面加入了多个相位锥，能够减少振膜震动时的分割失真，保真效果更好。

五、车型主要竞品音响系统对比

埃安AION V

通过埃安官网可以知道，埃安AION V全系标配8扬声器的Bongiovi沉浸式音响系统。

值得注意的是，Bongiovi并不是一个音响品牌，而是Bongiovi Acoustics公司授权的DPS音频技术，所以AION V音响系统的硬件均是均是自研或采购白牌厂商而来。

关于Bongiovi Acoustics公司，它是国际著名的声学公司，是DPS音频技术开发商和专利持有方。其从创始人为著名的音乐人、电声技术专家、殿堂级调音大师Tony Bongiovi，他是DPS音效增强技术的发明人。

众多的电声行业大品牌例如哈曼卡顿、JBL、AKG等等，都采用了Bongiovi Acoustics公司的DPS音效增强技术。

Bongiovi DPS算法的调音能力非常强大，拥有多种音效模式，可以补偿音乐之间的音量差异，可以增加低音响应，特别是对于较小的扬声器，可以带来真正的立体声系统。

简单来说，就是采用了Bongiovi DPS技术的音响系统，就算不使用高端扬声器，也能够获得非常不错的音效体验。AION V官网所宣传的IMAX8重声场就是基于此技术而来。

相比ID.4 CROZZ未使用哈曼卡顿音响系统的几款车型，AION V全系标配的8扬声器在数量上有微弱优势，但同为无品牌音响系统，实际体验还需要看厂商的调校。如果是与使用哈曼卡顿音响系统ID.4 CROZZ相比，AION V的音响系统就稍显不足了。

比亚迪 宋PLUS EV

通过比亚迪官网可以知道，比亚迪 宋PLUS EV根据配置不同，分别搭载了6扬声器和9扬声器的音响系统。

由于低配版本的6扬声器系统未进行任何宣传讲解，所以我们猜测整个音响系统大概率均为比亚迪自研而来，所以音响系统的整体效果应该只能达到普通水准。

相对来说，高配版本搭载的9扬声器音响系统会更有看点一些。与AION V一样，硬件部分比亚迪大概率仍是自研完成，但采用了Dirac环绕声音效。

Dirac全称是Dirac Research AB，是一家来于自瑞典的音频技术公司。公司在2001年由瑞典乌普萨拉大学（Uppsala University）的多位信号处理专家共同创立，这个团队已从事信号处理、系统模型和声学研究近半个世纪之久。

公司起步于汽车行业，第一个客户是宝马。之后的技术陆续用于其他高端汽车上（如劳斯莱斯、宾利等）。之后Dirac的技术应用于HiFi领域，得到了非常好的口碑。现在，Dirac的音频技术被众多大牌采用，跨HiFi、汽车、移动设备和VR几大领域。

主要技术：

Dirac HD Sound音频保真技术：通过数字处理技术优化声音系统的频率响应和瞬态响应能力，提高声音系统的还原和重放性能，从而根本改善音质。这一技术旨在从提升系统素质，还原原声，与音效有着根本区别。

Dirac SFX声场重建技术：这一技术通过对目标声学建筑测量得到的数据进行建模，对声音信号加载客观真实的声场处理，使得听者能从耳机中体验到在目标声学建筑中的听感。

Dirac Uniso主动式声学处理技术：Dirac Research于2014年推出的最新技术，也是目前为止最尖端的一项声音优化技术。Dirac Unison可通过精确的声学测量，为一个具体的听音空间打造一套主动式声学处理方案。

沃尔沃汽车集团是全球首家取得Dirac Unison授权的厂商，并将其植入于沃尔沃XC90系列新车内的Bowers & Wilkins（宝华韦健）的音响系统。Dirac Unison使车内的多个扬声器在频域、时域和空间方面协同优化，把低音和声音清晰度做到了极致。

Dirac Panorama Sound：专门针对多个扬声器的数字优化技术，根本提升扬声器素质优化音质的同时，还创造全景式宽声场（3D立体声）。

根据比亚迪官网的宣传资料来看，宋PLUS EV的9扬声器音响系统是采用了Dirac Panorama Sound技术，至于其他技术，碍于整车成本原因大概率是没有采用的。

至此，将上文三款车型对比来看，大众ID.4 CROZZ采用哈曼卡顿音响系统的车型整体实力更高；同价位，比亚迪 宋PLUS EV高配版的音响系统更具性价比；而AION V全系的音响系统则表现更均衡。

总结：

作为大众在纯电领域的排头兵和走量车型，大众ID.4 CROZZ的音响系统总体来说是不会拖后腿的，未采用哈曼卡顿音响系统的车型凭借7扬声器和大众多年的造车经验，在同级中应该是高于平均水平的，而采用了10扬声器哈曼卡顿音响系统的车型自然表现更出众，但相比其他豪华品牌所采用的哈曼卡顿音响又有着不小的差距。总体来看，其实大众ID.4 CROZZ与同级别车型的音响系统都没有太大的亮点，但有哈曼卡顿加持自然会更亮眼。

当然，各个品牌都有自己的优势技术和领域，数据的好坏并不能直接代表实际体验，所以想要更好的对比，就需要消费者用自己的耳朵去辨别了。