希特勒对德国汽车工业的贡献——大众VW82型军用桶车，经典人人爱

1933年希特勒当选德国总理，为了赢得民众的支持，做出了两个承诺：一是要让每个德国家庭的晚餐桌上都有牛排，另一个是让每个德国家庭都能拥有自己的家庭轿车。

这辆国民轿车就是大名鼎鼎的大众“甲壳虫”，设计师是费迪南德·保时捷博士，也就是后来保时捷公司的创始人。

1938年，大众汽车在沃尔夫斯堡建厂，第一代甲壳虫60型定价为990马克，福特和欧宝轿车的普遍价格是2000到3000马克之间。“元首”兑现了他的承诺，并亲自命名为“KDF wagen”。

甲壳虫的底子很好，德国陆军也眼馋，于是要求保时捷博士将其改进并命名为62型大众军用车。发动机后置，采用圆滑的车体和挡泥板，备胎安放在前舱盖的凹陷处。

但军方认为外观圆滑的车子从气质上不像真正的军车，于是保时捷博士再次对外观进行修改，设计出82型军用汽车，1940年投入生产。

82型大众军车给人印象最深刻的莫过于它那板条箱型的车身，简洁硬朗，采用带加强筋的薄钢板冲压而成，配有折叠式风挡和帆布顶棚。车体上有四个车门，两个前门的铰链都在后部，这样前后门可以共用一个中央立柱。由于车身像是方形的木桶，就有了桶车的外号。

82型桶车最大的特点就是结构简单，底盘是民用甲壳虫的，带大梁，四轮独立悬挂，悬挂装置为扭杆而不是常用的叶状弹簧。动力为一台后置985cc的4缸水平对置风冷汽油机，23．5马力，最高时速可达80千米。1943年的改进型换装了1131cc引擎，功率提高到25．5马力，动力更充沛。

因为使用风冷发动机，没有水箱，该车极为可靠并且容易维护，能适应从炎热北非到寒冷苏联的广大地理区域。

82型桶车前方装有两个牵引钩，两个大灯装在前挡泥板上，前舱盖上有一盏管制灯和一个备胎，前舱很小，只有一个5加仑的备用油箱，备胎后方设有燃料加注口。

桶车的内部配置极为简单，前排是两个用钢管弯制而成蒙帆布的单人座椅，后后排座椅是一个长凳，座椅下方可以存放少量物品。

全重只有685千克，只要一个成年人就能够从前方抬起来，越野性能可与美军吉普车相媲美。

82型桶车刚下线的时候德国军方只订购了400辆，因为这家伙长得跟个玩具似的，用的是不耐用的风冷发动机，又没有四驱，不知道能不能满足军队的高强度使用。

真金不怕火炼，82桶车用优秀表现打消了所有疑虑，各单位开始争相抢购，并逐渐取代侦察部队、通信部队以及中下级军官使用的摩托车，战争期间一共生产了52000辆。

德国名将“沙漠之狐”隆美尔就是82桶车的忠实拥趸，在担任非洲军团统帅期间，给部队装备了大量82桶车。

在恶劣的沙漠环境中，人吃水都困难，82桶车不需要冷却水是非常巨大的战术优势，有重大的军事意义。

非洲版82桶车的轮胎是气球状的，轮胎与地面接触面积大，能够有效降低压强，防止在沙漠中陷车，开起来机动灵活，扰如在沙漠中飞奔的田鼠，可以伴随着德军履带式车辆作战。

桶车上可以搭载一挺MG34轻机枪，或者一具反坦克火箭筒，这辆轻便小车就变成了颇具威力的进攻性武器。

美军对82桶车的评价是：综合性能不如美国吉普，但越野性能相当出色，由于装有差速器锁定装置，机动性上和四驱的吉普不相上下。自重比吉普轻数百公斤，耗油仅为吉普的一半，生产所需原料少，操纵和维护简单，而且特别耐用。

苏军和其他盟国部队也非常喜欢82桶车，缴获了就自己用，甚至出现过用2辆吉普找友军换取1辆82桶车的事例。

82桶车有一个非常出名的两栖版本166型桶车。底盘由82桶车底盘改进而成，四轮驱动，具有全长挡泥板的船型车身。

设四个前进档和一个倒档，另外一个转换手柄，可以控制开启和关闭前轮驱动功能。前后轴均装有和82型桶车一样的差速器锁定装冒，其爬坡能力相当出色。

和82桶车不同，166桶车没有车门，外部附加有船桨和行军锹，尾部发动机舱盖下部有一具可收放三叶螺旋桨推进器。推进器放下时，可与发动机连接，带动螺旋桨旋转产生前进推力。

166型桶车总计生产了14238辆，主要装备给精锐的武装党卫队。该车具有良好的防水性，陆地时速88．5千米，水中时速9．5千米。

82桶车和166桶车的设计理念在当时是非常先进的，轻便灵活，简单耐用，成为军用轻型汽车的典范。

随着二战的结束，82桶车和166桶车的生产线落到了美、英手中，军用版本很快停止生产，套甲壳虫外壳的民用版本也没生产多少就停产了。

现在，能开动的德国原产82桶车已经很少见了，只有在收藏家的车库和一些军事题材cosplay中才能看到它的真身。如果能够复产的话，肯定大卖，相信没有哪个军迷能抵挡它的诱惑。

纳粹军人的“千里马”？一代经典82型“桶车”，盟军都羡慕不已

1933年，希特勒上台掌控了整个德国的至高权力后，他当时不知道是出于兴奋，还是出于“笼络人心”的原因，兴奋地对所有德国人民做出了两个承诺：我保证，每个德国人家庭的餐桌上都会有牛排；另外，每个德国家庭的门前，都会停着一辆自己的私家车。

集会中的希特勒

在当时备受“一战失败摧残”的德国民众们看来，希特勒的这两个承诺无疑有着“巨大的诱惑”！不久，希特勒依靠狡猾的外交和“贪得无厌”的掠夺，“牛排一事”可以说在一定程度上暂时实现了。

可是，至于那辆“豪华”的德国私家车，整个二战德国民众却没能等到！因为，这些私家车在战争中都变成了军车，率先保障德军在战争中的需求了。

战争中，德国私家车变成了军用车，改进后正式命名为：82型桶车：

不过在私家车这块，德国汽车设计生产部门其实也付出过巨大努力，不然也不会有后来德国二战军车的辉煌！当年希特勒承诺的话音刚落，保时捷的创始人费迪南?保时捷博士就开始行动起来，开始倾力打造一款便宜又舒适的德国私家车。

而自认为“艺术细胞出众”的希特勒，甚至还亲手给保时捷公司绘制了汽车的草图。在希特勒的心目中：这款未来德国民众都开得起的“大众汽车”，应该是四座，采用排量1升的风冷发动机，最大时速在100公里左右，百公里油耗不能超过7公升。

1936年，德国第一款民用大众原型车：“60型”终于设计完成了，其实这就是后来著名的“甲壳虫”车雏形。希特勒当时也对这款车寄予了厚望！于是在1939年，他命令在沃尔夫斯堡专门建立了一座汽车工厂，也就是后来的“大众公司”。

这座汽车工厂建成时，计划每年将会量产100万辆私家车。不过，同一年第二次世界大战就正式爆发了，德国人民翘首企盼的私家车，只能为战争“让路”了！因为四处“劳师远征”的德军，急需大量汽车来增强机动能力。

于是，费迪南德·保时捷便在60型大众轿车的基础上进行改良，为德国军方专门设计出了62型军用车。而62型军用桶车的发动机改成了后置，其圆滑的车体和挡泥板更能适应越野机动需求，在前舱盖的凹陷处还放放置了一个备用轮胎。

62型桶车

不过，这款62型军用桶车实际使用时，感觉并不如意：测试中它的越野能力十分有限。于是，保时捷公司又开始对62型军车重新设计和改良，他们把它的底盘升高了50毫米，另外传动装置也做了一系列修改。

经过改良后的军车，最终在测试后得到了德国军方的赞许，随后它便被正式命名为：VW-82型桶车。1940年时，82型桶车正式投入量产，当时它的单车造价为1800美元，平均每0.4个工时就可以生产一辆。

82型桶车实战表现出色，隆美尔在北非都喜欢坐，盟军羡慕不已：

随着德国国防军发出的第一笔400辆82型桶车订单，这款军用车开始大量出现在国防军的各个作战单位中。在战争中，82桶车普遍作为侦察车和军官用车，甚至还被作为战地救护车使用。

82型桶车（战争重演）

82型桶车的车内布置比较简单，分前后方两排座椅，而座椅下方还可以放置少量物品。它的舒适性虽然比不上家用轿车，但在军用车领域，也算是一辆很“舒适”的车了。

不过，82型桶车在行驶中关闭门窗后，发动机的噪音会有些令人难以忍受。在实战中，82型桶车如果加装上一挺MG34通用机枪，或一个反坦克火箭筒，它也可以作为小型战车使用。

当然了，要评价一款军用车的好坏，最重要的还是要看它的动力系统是否优良。82型桶车安装的是：25.5马力的“0.985升4缸水平对置风冷汽油机”，最高行驶速度可以达到每小时80公里 。

德国士兵和82型桶车（战争重演）

在波兰战役中，82型桶车表现出色，迅速得到了德国一线官兵们的欢迎。由于该车使用的是风冷发动机，所以性能极为可靠，也很容易维护。

即使在北非的恶劣沙漠环境中，82型桶车的表现同样可靠，故障率很低！隆美尔本人也十分喜欢坐这款军车。

一辆“出色”的军车，同样会赢得对手的尊重！1941年时，北非的盟军在缴获一辆82型桶车后，当即把它运到了美国马里兰州的阿伯丁试验场进行评估。

盟军：“我们的车太寒酸了，门都没有”

结果，测试证明德国82型桶车的优点确实很多：不仅极易操纵和维护，而且特别耐用。车重要比美军吉普轻很多，所需的生产材料也少，耗油率只有美军吉普车的一半。

对美军官兵来说，德国82型桶车最令人着迷的地方就是：车后座安装的竟是奢侈的沙发！要知道，当时美军的吉普车很多连门都懒得装！更不要说会装上沙发了。

因此在战场上，盟军士兵只要缴获到了德国82型桶车，他们都会马上放弃自家的侦察车，开着这辆“拉风”的德国军车去“飙车”。

开着82型桶车的美军士兵

82型桶车成了“二战名车”，战后民用款181型桶车同样大受欢迎！

整个二战期间，德国82型桶车成了名副其实的“二战名车”，先后一共生产了50435辆。上世纪60年代时，德国大众公司就以82型桶车为原型，研发了一款民用越野车：181型桶车 。

181型桶车后来又流入美国市场，深受美国车迷们的喜爱。时至今日，无数军事迷和二战迷们的最大梦想：就是能拥有一辆德国原版的82型桶车，尽情体验一下“非一般”的感觉。

《历史杂谈驿站》图源网络，侵删！作者：二战靓妞

二战德国两栖澡盆车大众166，从初代甲壳虫汽车发展而来

早在1934年的时候，元首在第24届国际车展上向德国人承诺，要制造一种“人民汽车”，这种车辆要足够便宜，低油耗，能够容纳一个四口之家，并且能够达到100千米的时速。这种初代甲壳虫表面上一心一意为民，实际上背后的长远计划远不止此。

受命开发这种人民汽车的保时捷博士研制了甲壳虫汽车，但是在1938年时，德国陆军武器办公室提出了一项军事车辆的发展要求，此要求决定以甲壳虫汽车为基础，研制一种重量为550千克的车辆，它除了驾驶员之外，还能乘坐3名全副武装的士兵，并且车体要适合越野，具备大规模生产的潜力。

大众82型既是这样一种车辆，它在1938年11月提交给陆军武器办公室，该车采用后轮驱动。在二战闪击波兰后，德军总结经验，希望赋予车辆更强的越野性能，以及两栖能力。

保时捷博士在82型的基础上研制了大众166型。新的车辆拥有一个槽型的车体，使用一台25马力水平对置4缸发动机提供动力，并且采用四驱模式，车体更加紧凑，轴距刚好2米，车辆越野时的稳定性得到提升。

车辆的两栖能力是通过螺旋桨实现的，不过螺旋桨结构并不和人们普遍认知的不一样。它在车体的尾部靠下的位置设置了一个动力连接口，这个连接口的上方是一具可向上折叠的三叶螺旋桨。陆地行驶时，螺旋桨向上翻折并固定，在入水前需要成员将车上的一根长杆与螺旋桨结构固定，车辆依靠车轮滑入水中后，后排的人员推动长杆将螺旋桨向下翻折，与此同时螺旋桨的三齿结构与动力输出口的三齿结构咬合，完成对螺旋桨的驱动。因为车体轻盈，大众166的水上深度比较快，达到了10千米每小时。

大众166问世后得到德军的喜爱，这种轻便灵活的车辆被广泛运用于军事指挥官，从1942年开始生产，直到1944年因为盟军大轰炸而停产，该车总计生产了14276辆，在各战区都有它们的身影。

一种未经证实的说法是，当时盟军对这种近乎可爱的车辆也很痴迷，并且将缴获的车辆留作自用，或者奖励给部队。这种说法并不可靠，因为英、美盟军自身装备有数量不低的吉普车等车辆，一般情况下很少将缴获的装备留用。至于东线战场，大众166的小体格出现频率并不高，可能是战场太宽广，平均下来装备密度就很低了。