一汽大众为什么有那么多现车？

要评比发动机，不能单以车的表现比，谁能用到最大功率，6000转，发动机寿命成好几倍减寿。飞度车重多少，捷达重多少。开个破飞度还要飙车，不嫌死得慢。要省油，两招就够了，轮胎可劲窄(转动惯量大大减小)，车可劲轻(撞车死得快点)。

为什么大众高尔夫这么贵？

大众新款的EA211自然吸气发动机也很好了，奈何这个对手太强。我们只看参数的话，大众的1.5l发动机跟本田这个1.5l比，扭矩差不多，功率低一些。是什么造成了两者的性能差距呢？主要还是在技术应用方面，本田激进一些，大众更加保守。

首先本田这个小排量的自然吸气发动机，使用了缸内直喷技术。这个技术可以大幅提升高转速的功率，但是低转速时候的作用就没那么大。也就是说本田这个发动机参数上领先大众，直喷起码起了一半的作用。

其次是本田的i-vtec技术，要知道可变气门升程当年可是高端自然吸气发动机的看家本领（比如宝马的Valvetronic）。自然吸气压榨性能太不容易，现在涡轮增压也开始使用这个技术，比如奥迪AVS、英菲尼迪VVEL等。

这些技术也有一个问题，就是低转速体现不出它们的优势，所以虽然本田这个1.5l发动机参数强很多，但是实际驾驶体验无论是提速还是油耗上，都跟大众的差不多。有人说本田提速快啊，一是这个东西跟变速箱齿比和调校有关系，二是平时开车很少用到全力提速的时候。

当然本田这个地球梦发动机还是很强，要是没有积碳问题，其他各方面综合起来说是同级最强也不为过。可惜本田这么好个发动机，只是用在飞度这一款畅销车上（其他车型销量都一般），自己又去搞了一个口碑不咋样的三杠1.0t，实在是浪费。要我说低配思域用这个发动机肯定更好，可惜了。。。

配1.2T都要近13万，大众高尔夫凭啥卖那么贵？

说起大众，我相信很多人都很熟悉，它应该算是我们国人启蒙的一个合资品牌，当年我们国内还没有技术生产汽车的时候，大众就是通过海外运输进来汽车的配件进行装配，而大众桑塔纳就是曾经第一辆通过进口零配件装配起来的车型。说实话，早期的大众车型定位价格是真的离谱，在八九十年代一辆桑塔纳都要卖到二十多万，这个价格无疑就是现在的百万级豪车了。但是桑塔纳实际上才是一款入门级的轿车，由此可见差距有多大。不过好在国产自主品牌的崛起，在技术以及车型的制造能力上有了很大的突破，所以现在的车型市场价格都变得比较透明，也比较有诚意。但是我今天所要介绍的这款车，我个人觉得还是定位价格有点高，因为它配1.2T都要近13万，而它就是大众高尔夫，那么大众高尔夫凭啥卖那么贵？

大众高尔夫是大众的一款经典车型，很多说大众的所有车型都是在高尔夫的基础上升级改造完成的，把它拉长拍扁了就是迈腾，把它拉高了就是途观L。不过话又说回来，大众高尔夫可是大众的全球车型，不是像朗逸这些属于国内的特供版，所以在产品力上确实出色一些。而且大众的很多改款都是首先从高尔夫上开始的。而高尔夫作为一款两厢车，空间不大，定位价格还高，为什么受消费者喜欢呢？首先第一点，那就是高尔夫好开，底盘扎实，这也是很多汽车爱好者最喜欢的地方，其次就是这款车还有很不错的改装潜力，如果你刷个程序，或者改一下运动套件，还是非常有小钢炮的那种气场的，一般情况下，这种车型就能够被很多玩车的人所接纳，这样子也会提升一定的市场热度。

而现在，我们就先从外观上来带大家简单了解一下这款车，说实话，全新的高尔夫在颜值上确实比较出众的，前脸采用的是一个贯穿式的灯带，并且车标还可以发光，大灯则是带有矩阵化的一个风格，整体的扁平式效果还是偏运动与激进的。车身侧面因为是两厢的车型，所以看上去不是很修长，但是在线条方面，这款车还是比较平顺的，很有德系车的那种高级感，这点大家也是很熟悉的，也是德系车的一个经典设计。设计来到尾部，这款车的尾灯造型比较犀利，虽然不是贯穿式的效果，但是整体的高级感还是有的，最后配上四出的排气，整体的既视感以及运动感都可谓跃然纸上。至于车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2636mm。

走进车内，内饰的设计上，这款采用的也是大众最新的一个设计风格，这款车采用的是一个贯穿式的双连屏，说实话，这种设计现在太流行了，只要是内饰不知道怎么设计，就是选用这种贯式的双连屏，这种设计说不上哪里不好，也说不上哪里好，就是一个“万金油”的存在。在显示屏的底下，这款车有一个白色的装饰条，带有亮色的效果还是比较有时尚氛围的。除此之外，这款车还有一个造型很小巧的电子挡把，这个也是大众的一个全新设计，说实话，对于这样的挡把造型，我个人是不喜欢的，因为挂挡感觉要翘起“兰花指”，所以造型太迷你也是不好看。至于配置上的话，这款车的配置还算是比较齐全的，但有一说一，入门级的那款真的就是为了拉低价格的，配置很差，方向盘是塑料的，座椅是织物的，就连倒车影像都没有。

动力上，这款车搭载的是1.2T、1.4T以及2.0T的发动机，说实话，这动力还是挺齐全的，把大众该有的发动机都搭配了上去。这款车的1.2T版本最大有116马力，匹配的是七挡干式双离合的变速箱。其次它的1.4T版本最大有150马力，匹配的也是七挡干式双离合的变速箱。最后这款车还有一个2.0T的发动机，这个发动机最大有220马力，匹配的也是七挡双离合的变速箱，在这套动力之下，这款车的百公里加速仅需7.2S，对于燃油车里面已经算是比较不错的一个数值了。对于它的动力来说，发动机上没有什么吐槽的地方，就是全系都是七挡的干式双离合，确实差了点意思，这是也大众比较不诚意的地方。

总的来说，大众高尔夫是大众比较经典的一款全球车型，如果说操控驾驶以及底盘的行驶质感，这款车在这个价位区间确实是比较优秀的存在。但是现在和以前真的不一样了，现在是以新能源车型为主了，一辆十多万到二十万左右的新能源车型，无论是动力、操控以及智能化水准都要比燃油车好太多，而且高尔夫还是一辆两厢车，在空间方面并没有优势。所以说现在的高尔夫接近13万起步，而顶配已经超过了20万，确实价格有点高。不过你确实想买一款燃油车，而且喜欢驾驶，喜欢操控，或者说你喜欢那种有改装潜力的，那么这款高尔夫还是很不错的。所以你们大家觉得大众高尔夫这款车怎么样？定位在这个价格高还是低呢？

就怕大众带字母,大众辉腾为什么贵？

“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”。其实这个量带字母的大众车就是辉腾，很多人都知道它贵，可它到底贵在哪？200万的车为什么会让人怕呢？

为什么怕大众带字母？

大众的价格在汽车里面不算高，但是这个辉腾的价格跟奔驰、路虎有的一拼。在市面上应该看不到有卖辉腾的销售店了，因为它早就停产停售了，加上在停售前就被大家忽略了，所以在路上能看到的几率还是挺小的。从汽车的制造工艺来看，这辆车很多零部件都是采用进口方式，在维修费上花的钱比一般车要多得多，所以在路上看到它还是要躲得远远的，如果不小心把它蹭了，估计自己刚买的车都得赔进去。

辉腾为什么那么贵？

说到辉腾的诞生，就不能不提到一个人，时任大众汽车董事长费迪南德·皮希。皮希是大众和保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙，先后在保时捷、奥迪担任过发动机工程师、产品经理等工作，开发过保时捷906、奥迪80、奥迪100、奥迪Quattro等一系列经典车型，被称为“血管里流淌着汽油和机油”的技术狂人。

皮希看着老乡宝马奔驰造了一系列豪华车型并且狠赚了一笔之后，大众领头羊皮耶希坐不住了，看到奔驰S级和宝马7系兴起觉得不是什么好事情，所以他决定也搞一台高级旗舰来应战。

辉腾（Phaeton）——名字来自古希腊神话太阳神的儿子，从此就诞生了，据说当时皮希还定下了一些颇为变态的要求：“做不到300km/h的速度巡航，全都给我滚蛋！车内温度做不到恒定22摄氏度（不管是极寒还是极热外界条件），滚！车身刚性达不到要求，滚！”

人人都知道皮希的脾性，所以开发团队不仅完成了开发任务，还折腾出100多项专利。比如说那台6.0L W12发动机，考虑到轻量化，它的气阀盖是用镁做的。除了用上全铝车身之外，还有空气悬挂和4Motion四驱系统加持，辉腾对行驶质感也是非常有追求。

皮希很讨厌在车上被空调直吹的感觉，于是辉腾上就出现了一个无直吹空调系统。工程师很丧心病狂的用了25个电机控制气流，这种设定，在奔驰S级上也是没法享受到的。皮希的想要打造顶级旗舰的愿望，在2002年真的实现了。

为确保辉腾的成功，皮希在这款车上汇集了大众集团当时的顶尖技术：D1平台与其后开发的宾利大陆GT完全共享；顶配车型直接移植奥迪的W12 6.0L发动机；甚至原本为豪华越野车途锐准备的空气悬架，也提前在辉腾上采用；四区climatronic自动空调系统可在车内营造四个独立可调的温区，再加上领先的4motion四驱系统(奥迪Quattro技术的变种)，皮希对辉腾的市场前景志在必得。

为了吸引消费者的关注，大众将宾利等顶级超豪华品牌所独有的“手工制造”极尽奢华概念移植到辉腾上，并投资1.8亿欧元建造了举世无双的德累斯顿辉腾样板玻璃工厂。全世界的汽车爱好者都可以在德累斯顿，透过玻璃观摩辉腾手工制造的全过程；甚至部分辉腾的订购者，可以享受大众提供的一次旅行，并在玻璃工厂里亲自拿到自己的爱车。

价格差不多，平台差不多，干嘛不买A8？

奥迪A8第一代采用的是D2,平台，第二代采用的D3平台，而辉腾则是采用的D1平台，是不是听起来觉得辉腾的D1像过气的老平台比较辣鸡？要知道现在的宾利GT和飞驰还是用的D1平台，所以辉腾并不是换壳的A8，而宾利才是换壳的辉腾。奥迪A8和宾利飞驰车主听到了是不是感觉有点傻眼？

由于大众在人们心中的位置已经非常深入，在加上辉腾这款车外观也实在是太低调了，所以导致这款车的销量并不是很好，且在2016年就已经停产了。从此也便有了今天的“神话”！目前辉腾的二手保值率是远超同年份的BBA。所以希望以后大家开车遇到这货，要离远点，因为你们眼中的“帕萨特”修车费可能分分钟抵一台帕萨特。

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比亚迪的车凭什么卖得比大众“贵”？

作为自主品牌的代表，比亚迪的单车均价已经超越了最热门的合资品牌大众汽车。

汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，不仅超过了大众的14.78万元，并且与大众的差距还在扩大。今年6、7月份，比亚迪以近15.6万的单车均价，已经高出大众约1万元。

（图表来自威尔森监测数据）

“单车均价”正在成为衡量一家车企的品牌力和产品力的重要维度，单车均价的提升，意味着品牌在定价、销量以及市场接受度和美誉度方面，均有提升，体现到终端消费者用真金白银来“投票”，正可谓“价格向上、品牌向上”。

比亚迪产品强势段位不断跃升

2021年1月，比亚迪的单车均价提升到了约15.32万元，首次超过了大众的14.53万元。并且从2021年5月份开始，比亚迪的单车均价已经稳定超越了大众。

综合来看，2021年1-7月，比亚迪的平均单车售价为15.18万元，高于大众的14.78万元。不仅如此，比亚迪汽车的单车均价保持增长态势，超越大众的同时还在不断拉开差距。

同时，根据国信证券数据，比亚迪单车均价在国内同类品牌中处于领先地位。

事实上，比亚迪单车均价的提升并非一蹴而就。国信证券研究报告显示，比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场，其产品均价 10 年增长近2.5倍，2020 年乘用车加权均价大约为13.52万元，2021年有望达到15.17万元，产品强势价位段实现3连跳。

从现有的产品结构来看，比亚迪产品类型丰富，产品架构多元化，同时不断开拓高端产品市场，提供给消费者多样选择。数据显示，比亚迪在售车型有25款，不同配置的产品达52款，其中售价在20万以上的车型有6款，在售产品有15款。而且，售价最高的比亚迪唐（新能源）已高达34万元。

产品向上 技术向上 品牌向上

比亚迪车凭什么卖得比大众还要“贵”？

首先，在中高端车型的热销带动下，比亚迪的品牌高端化建设不断深入人心。

此前，中高级车市场均是由合资品牌来垄断，直至比亚迪汉的到来，自主品牌才一举突破了合资品牌的垄断局势，顺利切入中高级车市场。自2020年7月份上市以来，比亚迪汉的热度只增不减，上市两个月即销量破万，持续领跑中国品牌中大型轿车市场。

今年7月，比亚迪汉销量同比增长607%，保持稳健增长态势。上市一年多时间，比亚迪汉累计销售已经突破了10万辆，雄踞中国品牌中高端新能源车Top1及中国品牌中大型轿车市场Top1。

比亚迪汉在核心市场的突破，不仅成为了比亚迪向高端进化的最好例证，也极大地提升了比亚迪的成交均价，为此次比亚迪超越大众做出了不小的贡献。

技术实力的加持，也正在使得比亚迪变“贵”。推出刀片电池、发布DM-i超级混动平台、自主研发IGBT供应链，比亚迪技术实力的提升使得其溢价能力不断提升。

在电动化、智能化的浪潮下，中国品牌已经抓住机会，从技术储备、产品实力、公司市值等多个维度，全面超越外资以及合资品牌，完成从低端向高端的跃迁。据悉，比亚迪、广汽、长城等中国品牌主销产品早已杀进20万-30万元级市场，旗舰车型也突破至30万以上价格区间。因此，比亚迪单车均价超越大众，绝非偶然。

当下，比亚迪正在以更好的品牌形象、更强的产品竞争实力以及更新的市场竞争面貌，形成了“产品向上，技术向上，品牌向上”的市场正向循环，成为能与老牌合资车企掰手腕，且最不能被低估的中国品牌。