大众CC的10年：从一见倾心，到美人迟暮

初次亮相于08年1月底特律北美国际车展上的大众CC，在当时简直“惊为天人”：内敛的前脸、灵动的车身、潇洒的无边框车门，以及透露着一丝“性感”的小翘臀……CC的每一面，都让人过目不忘。

初代CC：一见倾心

初代“CC”的全名，叫做“帕萨特CC”；“CC”这一名字的由来，则是源于“Comfort（舒适）”和“Coupe（双门跑车）”两个单词。

尽管这是一款基于第六代帕萨特车型底盘打造的新车，但从外观上，你几乎看不出二者的关系。和前者相比，作为四门轿跑的CC，拥有更长、更矮，以及更宽的车身，以及更加年轻、时尚的气质。

帕萨特CC并不仅仅是一款“颜值在线”的大众车，性能方面，它也无愧于“轿跑”之名。作为大众乘用车家族当中，第一款用上DCC主动悬架（分为正常、运动和舒适三种模式）的车型，帕萨特CC为驾驶者提供了更加自如的驾控体验。

颠覆性的外表，配上值得细细品味的内涵，让帕萨特CC这款售价不算便宜的车，一经上市便俘获了众多粉丝。数据显示，在北美市场正式上市的首年（2009年），帕萨特CC就创造了23872辆的销量。

外观平庸，是大众旗下的乘用车饱受诟病的地方之一。帕萨特CC的问世，则打破了外界的这一成见。国内的消费者，也毫不吝惜溢美之词，亲切地称之为“最美大众车”。

2010年7月中旬，继进口版帕萨特CC上市之后，国产版CC终于在消费者的期盼中，正式登陆市场。相比于售价在39.39—53.68万的进口版帕萨特CC，售价只有26.78—29.98万的国产版CC，无疑显得亲民不少。数据显示，在华上市的半年多时间里，一汽大众CC的销量，达到了1.7万余量。

当然，相对较低的售价也不是没有原因的。例如，堪称CC车型精髓所在的DCC主动悬架，在国产车型上遭到了“阉割”。另外，国产版2.0TSI车型所匹配的，是6挡DSG双离合变速箱；进口版2.0TSI车型所匹配的，则是6挡Tiptronic变速箱。所以在换挡的平顺性上，国产版本还是同进口版本存在一些差距的。

二代CC：跌落神坛

2012年1月，从帕萨特CC正式更名为CC的新一代车型，正式亮相洛杉矶车展。然而这一代车型的外观，不仅失去了往昔的光彩，甚至只能用失望二字来形容。平庸的大众家族式前脸，堪称这一代CC车型的一大败笔。

尽管在外观方面，全新一代CC出现了水准上的下滑；但在车辆的动力和配置上，这一代车型却有了不小的升级。其中在配置方面，大众对配备于进口版车型上的DCC主动悬架系统进行了升级；同时，新CC还加入了侧向辅助、并线辅助、交通标志识别在内的一系列安全辅助系统。

新一代CC，也就是2013款CC，共有三种动力版本，除了1.8TSI和2.0TSI外，还加入了3.0FSI这一大排量版本。售价区间基本同上一代车型保持一致——25.28-34.28万。

然而遗憾的是，经历“整容”的大众CC，失去了市场的喜爱。并且无论是在国内市场，还是海外市场，消费者都对其表现出了相似的冷淡。国内市场方面，在2013款CC正式上市之后的6个月，CC这款车型的整体销量出现了六连跌的“盛况”。

在美国市场，CC的表现同样低迷。数据显示，相比于CC在2012年创下的销量，其2013年的全年销量同比出现了32%的下滑。并且这一年之后，CC车型在美国市场的销量，再也没能突破万辆大关。

三代CC：美人迟暮

2018年8月，重回颜值巅峰的全新一代大众CC（海外称为Arteon），正式宣告上市。新车共分为4款车型，提供330TSI和380TSI两种动力选择，传动系统匹配7速湿式DSG双离合变速器，售价区间为25.28-30.98万元。

在这一代CC上，大众的设计师终于放弃了家族式前脸设计。极具创新性的U型前脸，搭配上凌厉的全LED大灯，让人再次领略到了“最美大众车”的非凡魅力。与此同时，无边框车门的保留，以及掀背式尾门的加入，都让全新一代的CC看起来更加的年轻且时尚。

说真的，当小编第一次见到全新CC曜颜版实车的时候，那种“怦然心动”的感觉，亦如当年与初代“冬日红”配色的CC相遇时一样。

然而第三代CC，不仅没能重新吸引回消费者的目光，并且它一直承受着即便“促销优惠”，仍然卖不动的尴尬。数据显示，唯一在售的19款CC，在上个月仅仅卖出了1900台新车。

CC如今“美人迟暮”的境遇，其实和它略显尴尬的定位，有着分不开的关系。作为一款（上市之初）裸车定价在25—30万的B级车，CC除了颜值以外，能够“值得一提”的地方非常有限。抛开其平庸的内饰不说，作为一款四门轿跑，大众CC实在是过于追求“舒适”了。然而如果单纯拼舒适，它又未必拼得过新一代凯美瑞。

更重要的是，如果你想要拥有一辆和大众宣传画册中一模一样的全新CC，那么只有一个办法，就是花更多的钱买顶配，也就是曜颜版车型。而这意味着，你需要为之付出30万以上的价格。

总结：

从08年诞生，到实现国产化，再到第三代车型的问世，大众CC已悄然走过了10年的时间。这10年间，爱上它的人很多，让情怀落地的人也不在少数。然而作为一款偏小众的车型，CC的每一次换代，未能成为情怀的“保鲜剂”。“最美大众车”终究还是在时光中，变得泯然众人了。（汽车评中评编辑/CY）

2013款大众CC是不是最美的一款CC？

大众CC是一款定位于高端中型车的车型，以其运动化设计、无框车门和豪华配置而著称，还有着最美大众车的称号，。

前脸：

2013款大众CC的前脸设计采用了大众的家族化风格，但在此基础上加入了许多运动和时尚的元素。前脸中央是大众标志性的大面积进气格栅，两侧是大灯组，大众CC的大灯设计较为细长，内部集成了日间行车灯。下方是雾灯和进气口，整体前脸的设计比较低矮，给人一种运动的感觉。

侧面：

侧面是大众CC的一大亮点，它采用了溜背式的设计，线条流畅，显得非常优雅。侧面的线条从车头贯穿至车尾，使车身显得更加修长。车门采用了无框设计，这在同级别车型中比较少见，增加了车辆的时尚感和运动感。

尾部：

大众CC的尾部设计比较简洁，但具有层次感。尾灯采用了LED光源，夜晚的辨识度较高。下方是大众的标识和一些镀铬装饰条，增加了尾部的豪华感。

内饰：

2013款大众CC的内饰采用了高质量的材料，内饰的做工和用料在同级别车型中表现出色。仪表盘采用了全数字显示，界面设计简洁，易于读取。中控台采用了触摸屏设计，操作起来比较方便。座椅采用了皮质材料，舒适度较高，部分车型还配备了座椅加热和通风功能。

动力：

2013款大众CC提供了多种动力选择，包括2.0TSI和3.0TSI发动机。2.0TSI发动机最大功率为200马力，峰值扭矩为280牛·米；3.0TSI发动机最大功率为250马力，峰值扭矩为350牛·米。所有车型均配备了6速自动变速器，部分车型还配备了全时四驱系统。

空间：

大众CC的车身尺寸较大，因此车内空间比较宽敞。前排的驾驶和乘坐空间都较为舒适，后排的腿部空间和头部空间也足够。车辆的储物空间也比较丰富，日常使用绰绰有余。

无框车门：

大众CC采用了无框车门设计，这在同级别车型中比较少见。无框车门不仅美观，而且给人一种更加运动的视觉效果。同时，无框车门的设计也增加了车辆的时尚感和豪华感。

总的来说，2013款大众CC是一款设计时尚、性能出色、空间宽敞的高端中型车，其无框车门设计更是其一大亮点。