大众的车保值？开了8年的途观换了问界新M7，评估价格有点不理想

我朋友前几天提遥遥领先了，所以他的旧车肯定是要处理掉的。他现在这台车是途观，八年的途观了。

我们刚好在到店就是在交付中心这里，顺便在他们这个店里评估一下，看看8年的途观到现在还能值多少。

这台车的车况就是正常的刮蹭，里程现在是174290公里。8年的车，现在看过来，是不是感觉很有年代感了？

中控的这个屏不知道是原厂，还是自己换的，现在看这些，真的是非常有年代感了，尤其是看完现在的国产新能源，再来看这个，妥妥的不习惯，中控台然后下面全是硬塑料，内饰基本这样。

然后一个主要问题就是，大家都知道的，烧机油，这个大众的车就是这样，喜欢渗油啊，是他们的通病，发动机都渗油。

然后基本正常的刮蹭，加换了轮胎、换了电瓶，这属于正常用车损耗，当然了雨刷也换了，基本车况就是这样，其他没有什么大问题。

最后

等师傅看了一圈也评完了，他开四万二三左右，然后我说压得太低了，至少5万左右，因为除了公里数稍微高了一点，其他的都没什么问题，一点小刮擦，漆都还是原版的漆。

反正大众的车大家都知道，到这个年限，都会出现机油消耗过快，反正就这些正常使用的问题吧。交付中心这，压得有点低了，不过，到时候也可以开到二手车市场，多问几家看看。

保值率不如国产车，如今的大众还值得买吗？

保值率是一个老生常谈的话题，在换车频率加快的当下市场，很多消费者在购车时已经不再局限于只关注汽车的设计、配置、动力等方面，常常也会衡量保值率这一指标，以便换车时能够拥有更高的回本率。到目前为止，大众依然是中国消费者最爱购买的汽车品牌，去年度以2604732辆的成绩遥遥领先其他品牌，排名第一。

不过从近日中国汽车流通协会发布的5月汽车保值率研究报告来看，大众在汽车保值率这一块却并不理想。

合资品牌中丰田排名最高，5月份三年车龄保值率达到了78.8%，其次是本田同样拥有76.5%，而三菱与马自达有些令人意想不到，仅接本田之后分别为69.8%与67.5%，日产第五为65.9%，而大众已经排到了第六名，只有63.5%。

三年车龄保值率63.5%，这个数字不及国产传祺、WEY等品牌，后者同期保值率分别达到了64.1%、63.9%。

跟桑塔纳捷达的那个年代相比，大众汽车保值率在下滑，这是一个明显事实。

影响汽车保值率的原因很多，但关键的因素还是那么几点。对于大众而言，一方面是新车价格优惠太大。不难发现大众近几年为了保住原有的市场地位，新车让利幅度都极大，销量增长的目的确实是达到了，但对品牌也会造成一定影响，当新车优惠力度过大，二手车很难再卖出高价，毕竟如果差距不大，大部分人也更愿意多掏一点买新车。

另一方面，产品的可靠耐用性也起着决定性的作用，毕竟没有人愿意买一辆需要经常维修的汽车回家，而这种情况在二手车上面发生的概率更大。而大众这些年的品质表现想必大家也有目共睹，早已远远不如从前，减配现象也出现了不少，新车质量投诉更不在少数，品牌口碑越来越崩坏。

在二手车网站，同样2018年23.8万左右落地的新车，开了4万公里之后如今迈腾只能报价16万左右，而凯美瑞接近19万，两者间的差距并不小。

丰田在新车价格上始终控制得很好，这不仅让它的二手车拥有较高的保值率，同时还能保证更高的利润，且相对应更好地反哺到品牌的技术研发，进一步提升后续产品的整体竞争力。大众则刚好相反，虽然这些年大众维持在第一阵营，但明显已经不如原来从容。

毋庸置疑的是，随着市场上选择增多以及自主品牌不断发展，丰田本田等日系对手不断扩充产品阵容，今天的大众已经不再像当年那样依然是可以盲目选购的品牌。

车展观察之上汽大众：造用户想要的车，不卷价格，推保值回购

自1984年成立的上汽大众，在2024年迎来它的40年。

在过去，他们累计下线超过2700万辆新车，融入中国几代人的生活，深度且长期影响了中国汽车产业的发展。

如今市场变革在即，中国汽车产业进入新阶段，中国品牌借势新能源车赛道呈崛起之势，在2024年北京车展上出现满场的外国友人，便是一种写照。与此同时，合资车企正面临全新的市场格局，他们的市场份额正在被中国品牌占据。

数据显示，2024年1-3月份，中国品牌乘用车市场份额达59.6%，上升7.4个百分点。

新合资时代，摆在合资车企面前的问题已经很清晰，那就是合资车企要如何守住基本盘、如何应对已经到来的汽车电动化时代？

圣人有云，四十而不惑。走过40年的上汽大众，其实不迷茫。在去年，他们提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，就是应对新合资时代的策略。

在电动化时代，为什么上汽大众还要“促油车”？有人可能不理解，其实答案非常简单，那就是油车仍然有较大市场机会。数据显示，2024年1-3月份，新能源车市场占有率为31.1%，剩下的则是被油车占了。

既然市场份额仍然在、充电环境也仍然制约着新能源车的发展，那么继续推出油车就是符合市场需求的行为。更何况，在油车领域，上汽大众拥有中国品牌仍未企及的发动机优势。更重要的是，油车业务能让他们有盈利的可能，这是行业普遍亏损的新能源车业务给不了的。

何谓守住基本盘？这就是上汽大众的答案，就是企业得有盈利才能活着。

那么，上汽大众要怎么守？

中国市场的用户需求变化最快、最复杂，按合资车企以往的样子造油车，很难满足现在的用户需求。比如，不论是什么合资品牌的车，现在的用户就会要求它有大屏、语音控制、APP应用、手车互联等。

可问题来了，德国人能接受这些改变吗？上汽大众俞经民表示，“其实德国人比想象中开放，不然就不会有40年前的上汽大众。现在中国市场变化快，德国人能适应更多。不然，就做不好‘in China for China’（在中国，为中国）。”

这，就是上汽大众的“守法”。并且，它并没有被只停留在口头上。在2024年北京车展上，上汽大众带来途观L Pro，被称之为“大众最聪明的油车”。何为Pro？其实就是指它的智能化。

途观L Pro基于全新的MQB EVO智能数字架构开发，在这台新车上，上汽大众为其搭载了大众从未有过的智能化应用。

比如，在智驾方面，途观L Pro引入大疆，基于视觉传感器搭载L2+级的智能驾驶辅助功能。为什么是L2+级？因为它的智驾除了能支持单车道的自动驾驶外，还支持智能变道。另外，通过双目摄像头，它的智驾会有些特别的功能，比如能应对曲率半径75m以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景。

这就意味着，途观L Pro的智驾在直路上能用，在大部分弯道上也能用。

至于自动泊车功能，途观L Pro能支持远程泊车、记忆泊车等，和中国品牌车上的也一样了。

更让人惊讶的是，途观L Pro配有15英寸智能2K大屏、11.6英寸副驾娱乐屏，并首次采用高通骁龙8155芯片。基于此，途观L Pro提供了新能源车有、它就有的智联体验，支持无线苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar。并且，途观L Pro的车载导航支持每2个月地图数据更新1次。

俞经民表示，现在有用户想体验智能化、可就是还想买燃油车，就算新能源车智能体验好，车企也不能强迫他们买新能源车，要提供他们想要的燃油车，不说上汽大众燃油车的智能化超过新能源车的，能比肩就好，做好“Fast Follower”。

这，应该是上汽大众开发途观L Pro的原因，也是上汽大众践行大众就是为大众的体现。

诚然，车企得一切以用户为导向。可是，当前中国汽车市场“卷”字当头，价格战越演越烈。“背刺”，是现在的车主们常常遇到的事。有人问，车企们造车的时候，各种迎合用户需求，那用户买了车后，现在车企们有考虑他们的利益吗？现在这样无底线的价格战后，用户真能买到好产品吗？

俞经民表示，卷死对手获得定价权，在汽车行业不一定行得通，上汽大众坚持长期主义，简单的“跌跌不休”，用户没拿到好处，品牌也没有建设，想多卖车，要用户换的起才行，要考虑用户的拥车成本。

为此，上汽大众的做法是：先是在今年3月3日为ID.3推出3年回购政策，符合条件的可至高6折回购；随即，又在4月20日，为ID.3升级上汽大众ID.Care保值包，即3年累计里程≤9万公里、3年累计理赔≤30%车价的车可参与6折回购。

上汽大众的回购政策，也不会是仅针对ID.3的。4月25日，上汽大众旗下ID.4X、ID.6X，也推出回购政策，上线全新权益ID. Care保值包。

对于回购政策，俞经民表示，如果用户在买新车和卖旧车时车价值均损失10万元，即比如花30万元买新车、在卖车时卖20万元，与花20万元买新车、在卖车时卖10万元相比，车价值损失一样，那么条件允许的情况下，用户也会买车价高一些、体验好一些的车。

显然，上汽大众不教育用户，只积极影响用户，推出回购政策的底气是大众有可靠耐用的品质。另据了解，上汽大众还可能进一步扩大回购政策覆盖的车型范围，即将上市的途观L Pro也有望参与其中，且回购比例可能更高。

可以想见，如果上汽大众此策彻底走通，那么他们的用户利益将在产品全生命周期被保证，进而他们也可能不用陷入越发激化的价格战中。对此，俞经民表示，上汽大众要的是“花卷”，不要“瞎卷”。

除了在油车业务上有新举措，在电车领域，上汽大众也会有新动作。据悉，上汽大众已与德国大众方谈妥，在股东双方的支持下，将推出4款全新的新能源车，包括插电式混动车型，并且这些新车将由上汽大众主导开发。

俞经民表示，在新合资时代，“家长（合资双方）给力，孩子（合资车企）争气”，合资车企自力更生，锻炼核心能力，以服务用户为第一重任，上汽大众还能再迎40年。