特写 | 为了赶超中国车企，大众开始加急：新车开发周期可缩短2年

文：汽车日报 彩丽美

[汽车日报 2023慕尼黑车展] 眼瞅着中国汽车在欧洲“狂飙”，德系品牌终于决定提速。

2023慕尼黑国际车展上，主场作战的大众汽车“带电”守擂，拿出旗下全新车型亮相，包括大众ID. GTI Concept概念车、全新一代大众Passat Variant等。车展期间，懂车帝与大众汽车乘用车品牌董事会成员、技术研发负责人Kai Grünitz和大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）进行了一次深度对话，其中“提速”二字被频繁提及。

“中国新势力在研发、技术和发展速度方面非常惊人，基于从中国汲取的经验，我们正在加快研发节奏，目前研发时间能缩短约两年。”

“随着大众汽车（中国）科技有限公司的建立，我们的研发速度至少可以提升30%。”

“德国同事也来到中国，这使得我们能够快速搭建本土研发团队，并迅速达到应有的水平。”

“本土化研发”成为了大众汽车重点发力的方向

一系列的快速调整，打破了外界对于这家德国汽车巨头过于追求平稳的刻板印象。要知道，大众作为中国市场燃油车时代的“王者”，在电动车时代，其存在感的确出现了肉眼可见的下滑。如今，为了应对中国车企的攻势，大众已经开始主动调整战略，先从研发端着手，开启全速推进。

大众要教小鹏赚钱，小鹏教大众造智能电动车

对中国车企来说，欧洲是具有吸引力的市场，这也意味着，已经在中国市场处于下风的德国车企，又将在欧洲市场迎接中国车企的竞争。下一步，“本土化研发”成为大众汽车重点发力的方向。

Kai Grünitz坦言，过去大众汽车在研发产品时，都是强调打造“全球车型”，不仅要在中国卖，还要在欧美、南美等市场卖。但现在来看，这种“一招鲜吃遍天”的套路，在中国新势力的对照下，显得格外不合时宜。“这是上海车展带给我们的启发，我们会在中国进行更加本土化的研发，这样才能在中国市场获得成功。”

大众汽车乘用车品牌董事会成员、技术研发负责人Kai Grünitz

按照大众汽车官方说法，就是加大力度推进“在中国，为中国”战略。

为此，大众正在做出改变：

第一，为了交流更加密切，在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司。其首要任务是统筹大众安徽MEB平台车型开发，并负责开发满足中国市场需求的平台功能及模块，使得大众的电动化新车型，能更敏捷地响应中国客户需求。

大众集团继续推进“在中国，为中国”战略

第二，深度“绑定”合作伙伴，50亿人民币入股中国造车新势力小鹏汽车，并签订技术框架协议。利用小鹏G9造车平台，在2026年针对中国市场推出两款大众品牌纯电车型，其中一款就是三排7座的中大型SUV车型ID.8。

正是有了和这家新势力公司的合作关系，才有了这样罕见的场景：在大众集团展台上，小鹏汽车屡次被提及。

7月26日，大众汽车和小鹏汽车官宣达成合作协议

Kai Grünitz直言，小鹏汽车的平台和技术能力非常出色，尤其在高级自动驾驶软件方面，但小鹏汽车的难点在于成本控制和快速规模化量产上，这正是大众汽车擅长的部分。

“借助小鹏汽车的G9平台，大众可以提高效率，更快地为中国用户带来满足需求的产品。如果是对全球平台进行本土化研发，我们可能在2026年之后才能推出车型，但我们希望更早在未来研发的平台上支持更多车型，不仅仅是G6和G7。同时，我们还可以协助小鹏汽车快速提升其成本控制和盈利能力。”

至于大众与小鹏汽车在技术合作方面的进展细节，这次大众并没有展开谈及。让外界更好奇的是，双方都是“搞技术的”，研发过程中，一旦遇到技术上的分歧，最终拍板的是大众还是小鹏？Kai Grünitz仅用一句话带过：“目前还在推进合作的各项工作。”

总投资约10亿欧元，大众汽车集团国内最大科创中心6月落户合肥

大众联手小鹏造车，暂且不论能否重现燃油车时代的辉煌，但至少可以看到，大众在中国电动车市场的高强度竞争中，不会被中国品牌甩开太远。

毕竟，大众已经意识到，中国市场需求与其他市场存在的较大差异。随着科技公司的设立，大众赋予中国团队更大的研发自主权，一定程度上也为重新调整自己留出了空间。

ID. 2all

为了跟上中国竞争对手的开发效率，大众汽车计划将新车的开发周期从54个月缩短到36个月。即将推出的大众ID.2是三款试点车型之一，该车将采用更短的36个月的开发周期。该车第一张设计草图是在去年12月完成的，并于今年3月发布了ID.2all概念车，其量产版将于2025年年末正式推出。“从中国的竞争对手可以看出，这是可行的，”Kai Grünitz说道，“我们有具体的想法如何做到这一点。”

大众不会主动参与价格战，将以设计决胜

大众汽车在中国的首要任务很清楚：就是要追赶上中国自主品牌的发展速度。但面对当前国内车市激烈的价格竞争，到底该如何取舍成本和技术研发的投入？在Kai Grünitz看来，对大众来说，技术够用就行，控制成本才是关键。

Kai Grünitz表示，大众汽车不会主动参与价格战，因为在激烈的价格战中最终不会有赢家。同时我们也会仔细观察中国市场，制定我们的价格策略。

2023慕尼黑车展上，全新一代大众Passat Variant正式亮相

聚焦高投入的平台研发，大众并不追求主流，反而更在乎实用性。“无论是800伏还是400伏平台，其核心是充电速度。加快充电速度的途径有很多，比如调节电池温度和设定电池的预调节管理机制等。这些措施同样可以帮助缩短400伏电压下的充电时间，充电速率相同的情况下，800伏并非必需，而且400伏的经济性比较突出。”Kai Grünitz表示，大众汽车目前的MEB平台仍会适配400伏电压，为用户提供更加经济的选择。

按照规划，大众预计在下一代电动平台SSP（Scalable Systems Platform）上才会使用800伏平台，那时的800伏平台，性价比更高。”然而，SSP平台的落地，最快也要到2027年。

SSP平台将于2027年发布

另外，在自动辅助驾驶方面，大众同样注重“实用经济型”。

“未来我们的自动驾驶不会依赖于高精地图。”在Kai Grünitz看来，高精地图的采集、维护和升级需要消耗很大资源。况且，高精地图目前还无法覆盖所有城市，雷达、互联网地图以及用户群组数据等技术生成的地图也可以达到自动驾驶的安全要求，大众会专注这些领域的研发。

相对来看，大众的选择更加灵活。“未来我们不会仅研发一种自动驾驶系统，大众和Mobileye、博世和地平线都在自动驾驶上有合作，会针对不同市场推出不同自动驾驶系统。”Kai Grünitz认为，大众不会把研发的鸡蛋放在一个篮子里。“多点开花”的做法，实际上确保了大众汽车这种超大体量规模型企业的利益最大化。

“大众汽车在中国推出的电动车型的相似性还是高了些”

面对全球汽车行业变革时代，继续铺设自动驾驶技术显然不够，大众汽车集团下一枚“先手棋”，在于全新设计语言的布局。大众汽车集团首席执行官奥博穆最新强调，大众汽车集团正在成为一家以设计为导向的公司。

Kai Grünitz表示，在上海车展上，中国新势力品牌的设计让我们眼前一亮，大众开始意识到：面面俱到，不如局部的真正突破。因此，大众汽车对品牌设计标准进行了重新思考，确立了具有前瞻性的设计理念。一个显而易见的举措是，各品牌的设计职能在组织架构上归属于技术开发部门。

“过去四五年间，ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6 X和ID.6 CROZZ等大众汽车在中国推出的车型的相似性还是高了些。希望今后能够更加突出车型的差异化特征。”Kai Grünitz坦言，大众将采取更加适合中国市场需求的设计思路，在设计风格上更加贴近中国用户的美学偏好。

说白了，大众在设计上的“娃”，还是要继续套下去。但在车主能够看到的地方，大众将有意识区分开不同车型间、不同合资伙伴间的差异性。

2023慕尼黑车展上，大众ID.GTI Concept概念车正式亮相

可惜的是，此次大众带来的ID. GTI Concept概念车和ID. 2all其设计初衷面向的是欧洲市场，目前还没有向中国投放的计划。值得期待的是，在大众安徽明年推出的新车型上，将能看到其设计思路上的最新改变。

写在最后：

今年迄今，欧洲市场销售的新电动汽车中，约8%来自中国品牌生产，高于去年的6%和2021年的4%。市场占有率的背后，是欧洲消费者对中国新能源汽车品牌从陌生到接受的转变。如果说上海车展让几乎所有的汽车公司高管、消费者都看到了新能源和智能化趋势的到来，那么本届慕尼黑车展进一步释放了这一信号。

在这场新的电动化竞赛里，对于进入中国即将40年的大众来说，正在摸索着前进，而在重新寻找定位的同时，大众也以一种全新的姿态参与到中国市场的角逐。

15台预批量车交付、电池车间进入零批量生产……疫情下，上汽大众新工厂这样做

日前，上海市发改委公布了2020年上海市重大建设项目清单，上汽大众MEB工厂项目入选科技产业类先进制造业建设项目。

MEB工厂项目计划于今年10月正式批量投产，目前已全面展开全新车型的各项生产准备工作。虽然此次疫情对车型试生产造成了一定影响，但工厂迅速做出相应调整，并与相关部门制定了后续追赶计划，确保项目有序推进、按时投产。

据介绍，在各方的努力下，电池车间已于上周进入零批量生产阶段。

2月10号起，MEB工厂就克服种种困难，开启局部复工。在做好严密防控工作的同时，工厂总装车间以最精益的人员和时间完成了15台预批量车的线下返工和检测工作，并达到了交付用户部门的标准。

MEB工厂电池装备车间的模组涂导热胶工艺是电池装配过程的重要环节，涂胶设备中的导热胶需处于加热状态，当设备断电超过20天时，胶管中的导热胶会凝固并堵塞胶管。当时供应商正处在隔离期，排胶工作无法进行，排胶不及时将造成设备故障甚至影响项目进度。为确保设备正常运转，电池车间维修工长党员张勇敢挑重担、克服困难，在供应商的远程配合下，及时完成了6台涂胶设备的排胶工作，为后续电池车间恢复生产奠定了坚实基础。

在前期各项工作基础上，2月17日，电池新项目第一天开工。班前会上，发动机厂党政班子来到电池车间，叮嘱员工们在做好自身防疫工作的同时，保质保量完成电池新项目任务。员工们全力以赴投入到项目生产中，确保按计划完成生产任务。

2月20日，在规划和安全保障部门的支持下，18 家电池线体相关方供应商终于拿到了工厂准入贴花并立刻赶赴MEB工厂开始了紧张的工作，这使得电池车间成为MEB工厂首个全面复工的车间。从2月24日起，MEB工厂其他各车间也正式复工复产。

上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。项目总投入170亿元，规划年产能30万辆，将于2020年10月正式投产，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。

上汽大众安亭MEB工厂11月实现批量预生产

近日有媒体报道称，上汽大众位于上海安亭的大众MEB工厂将于今年11月份实现预批量试生产，最终于2020年10月正式投产。

目前，上汽大众MEB产品规划暂定投产3款车型，首款新车将于2020年年底上市。此外，有奥迪内部人士透露称，2019年亮相于日内瓦车展的奥迪首款MEB平台电动车Q4 e-tron将于安亭MEB工厂生产。

上汽大众安亭MEB工厂是大众集团全球首个专为电动车型生产而全新设计的汽车工厂。未来，奥迪、大众、斯柯达等品牌发布的MEB品台车型都有可能在安亭MEB工厂生产。