10.59万起，搭载1.4T大众发动机与爱信6AT变速箱，试驾新捷达VS7

前几年，如果你只有10万元的预算，又想买一台合资SUV的话，那么你能选的车型少之又少。而现在，随着国内汽车市场不断内卷，同样10万元的预算却能买到一台搭载1.4T发动机与爱信6AT变速箱的合资品牌中型SUV——一汽-大众捷达VS7。

刚好，我也趁职务之便参加了捷达举办的丝绸之路试驾活动。本次试驾活动的路线很长，我们会驾驶捷达VS7在3天的时间内，从兰州出发途径张掖、嘉峪关最终抵达敦煌，整趟旅途差不多1000km，所以这次活动也有个非常应景的主题——“千里江山可捷达”。接下来，我就和大家分享一下这台捷达VS7的试驾感受。

我们驾驶的这台捷达VS7是2023款高光荣耀版，售价13.49万元。在外观方面，捷达VS7高光版在细节处做了很多黑化处理，采用了熏黑的中网格栅、熏黑的车标LOGO、熏黑的后视镜等等，再搭配上星河灰的车身颜色，使得整体造型显得格外运动，很有奥迪RS系列性能车的既视感 。

虽然捷达VS7起售价只有10.59万元，但它却是一款中型SUV，新车车身尺寸长宽高分别为4624（4647）/1841/1624mm，轴距为2730mm。这样的尺寸让它在一众合资品牌里显得格外突出，特别在日系品牌中，花20万都很难买到中型SUV。

值得一提的是，捷达VS7全系标配18英寸轮毂，哪怕是入门版车型看起来也会显得很大气。而车尾部分的造型十分简洁，尾灯灯组内部呈现出“Y字形”，刚好和保险杠处的反光条相对称，整体风格偏稳重。

我拿到车之后，便开始了自驾之旅。不得不说，当我坐进捷达VS7的车内后，就闻到一股熟悉的“德味”，它的方向盘、挡把、灯光按钮等等细节，都和大众车型一模一样，用起来也十分顺手。

配置方面，我们驾驶的这台捷达VS7高光荣耀版配备了一块10英寸的中控屏与8英寸的液晶仪表盘，并且车机系统还支持智能语音控制。此外，在高配车型上还搭载了自适应巡航功能，在开启这项功能之后，我只需要掌控方向，它便会自动跟着前车行驶，在这趟1000km的旅途中，为我大大缓解了驾驶疲劳。

在这次试驾活动中，捷达VS7的动力系统给我留下了很深的印象。捷达VS7搭载的是来自大众集团代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率为110kW、峰值扭矩为250N·m；与之匹配的则是来自日本爱信的6AT变速箱。

得益于大众这台1.4T发动机的强劲动力，哪怕是在高速公路上超越大货车时，也显得十分从容，同时爱信6AT变速箱调校得很聪明，升挡积极，降挡干脆，动力随叫随到。

在大众集团的动力体系里，1.4T发动机通常匹配的是7速干式双离合变速箱，只有在2.0T车型上才会搭载7速湿式双离合变速箱。虽然大众干式双离合变速箱的性能也很出色，但由于机械特性的缘故，导致它在长时间堵车的工况中，可能会出现变速箱过热，导致顿挫的情况；而湿式双离合变速箱虽然解决了这个痛点，但是由于成本过高，所以只会搭载在大众中高端车型之上。

而捷达VS7选择了应用范围更广、技术更为成熟的爱信6AT变速箱，既保证了日常工况的稳定性，又能兼顾用车成本。

对于燃油车而言，发动机、变速箱与底盘是非常重要的核心三大件。刚好在我们这趟旅程中包含了许多非铺装路面，可以用来感受捷达VS7的底盘质感。

捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆形式的四轮独立悬架，相比于配备后扭力梁悬架的车型而言，它的滤震效果会更出色。路面上的细碎小颠簸，可以被悬架弹簧轻松吸收；在过一些起伏路面时，悬架弹簧也能拉住车身，减少不必要的抛跳感。总的来说，捷达VS7的三大件每一项都很出色。

快乐的时光总是短暂的，经过3天的旅途，终于抵达我们的目的地——敦煌。我们在户外还来了一场露天晚宴，大口吃肉、载歌载舞，这三天的疲劳很快就消散了。

“老捷达”作为一款家喻户晓的车型，几乎见证了整个中国汽车市场的发展，皮实可靠是大家对它的普遍印象，同时也由于亲民的售价，成为了许多家庭的第一台车。直到2019年，捷达不再只是一款车型，而有了自己独立的车标，成为了一个独立的品牌。

虽然品牌独立了，但“老捷达”上的优秀基因却没有舍弃，被成功延续了下来。正是通过这场试驾活动，让我感受到捷达品牌依旧不忘初心，便宜、可靠、性价比高依旧是它的关键词。

“面子”还是“里子” 吉利远景VS大众捷达谁才是性价王？

说到神车，各个不同车型中都有一些堪称"现象级"存在的车型，例如在SUV里有H6，在MPV里有五菱宏光。而在10万元左右的A级轿车市场，随着准车主的年轻化以及大量新车的投入，这个市场的竞争日趋激烈。而在这其中，以品牌为代表的售价8.11-10.88万元的合资车型大众捷达和以性价比为代表的售价5.39-7.29万元的吉利远景最受关注，而且它们也绝对是各自阵营中最具代表性的车型。那么今天我们就让它们正面刚一下，看看谁更适合年轻人？

虽说审美是因人而异，但是如果双方差异非常明显，我相信任何一个人都会做出正确的选择。所以在"颜值"上的表现，远景是符合大部分当下潮流审美的！标志性的"水波涟漪"前脸造型得以保留，配合犀利的前大灯，营造出年轻、时尚、前卫的视觉效果。在尾部的设计上，贯穿后备箱的镀铬装饰条增强了尾部的整体感全LED光源的加入提升了档次感。后保险杠大尺寸镀铬装饰条的加入也极大提升了远景整车的层次感与精致感。

反观捷达，延续了一贯的"大众脸"，整体造型不张扬，中庸、沉稳的设计风格让它看起来更容易受到高年龄层次车主的欢迎。虽然两车同为卤素灯源，但是在大灯造型上，捷达的碗灯实在是提不起精气神。尾部造型厚实饱满，与前脸的低调沉稳风格形成了呼应，给人一种质朴、务实的感觉，也可以称之为在视觉效果上简洁化处理。

内饰远景的内饰同样给人感觉非常年轻化，大面积软性材质的运用以及皮质座椅与皮质多功能方向盘的装点提升了内饰的档次感。此外，远景的NVH控制同样非常出色，怠速噪音只有38分贝，为车主带来宁静驾驶环境，驾驶更愉悦；中高速时，语音清晰度指标同级领先，车内交流与听音乐清晰。

对于年轻消费者来说，当下的汽车已经不仅仅是出行工具，它更多的是生活的一种延伸，所以消费者希望能体现更多的科技感，这也是当下互联网时代的大需求。远景除最低配车型外都搭载了8英寸的中控彩色大屏，同时还支持语音控制，能够对音乐、空调、导航等常用的设备进行语音操作，又可以对车辆行驶时手刹未放、车门未关等具有安全隐患的现象发出语音提醒，既智能又安心。

另外在舒适性和安全性配置上，远景也是大幅领先对手。车窗防夹手功能、GPS导航系统、后视镜自动折叠等人性化配置都是非常讨好年轻人的。安全配置上顶配和次顶配车型配备了车身稳定控制系统ESC、车辆动态稳定控制系统VDC、智能刹车辅助系统HBA等全方位的安全辅助配置，手动挡高配车型也可以选装。

不论从设计风格还是从用料做工来看，捷达在内饰这个环节都是占不到丝毫便宜的。首先，全硬塑料材质的中控台看起来塑料感很强。其次，即使是售价10.88万的顶配车型座椅也是皮/织物混搭的形式，而且本身紧凑的后排空间还有一个较高的地台，前后排的乘坐舒适度肯定不如吉利远景。

相比之下捷达在智能娱乐配置方面给人一种一夜回到解放前的感觉。全系配备了最基础的蓝牙/车载电话，高配版可以选装6.5寸的中控屏幕，所以捷达没有像远景一样的车机互联、语音控制系统，娱乐需求只能依靠最原始的收音机和CD播放来完成。虽然不影响开车，但是品质感和享受就无从谈起了，而且这样的基础配置是绝对无法吸引到年轻人的。

动力方面，远景搭载了一台1.5L自然吸气发动机，该发动机拥有109Ps的最大马力以及140N·m的最大扭矩搭配4挡手自一体变速箱，捷达同样搭载了一台1.5L自然吸气发动机，该发动机的最大马力为110Ps，最大扭矩为150Nm，匹配6速自动变速箱。两台发动机在数据上不相上下，整体驾驶的调校也都是为了能够将车主平安带到目的地，所以两台车都是合格的家用轿车。

其实对于消费者来说，是不是"神车"，并不重要，适合自己的才是最好的。买车肯定要看产品力，同时还要经济实惠，安全可靠，能够在任何复杂情况下都能把车主安全的带回家，这才是最主要的。以当下的眼光来看，捷达只能说是一款情怀大于产品力的车型，相比而言，远景作为一名后起之秀，由内而外的散发出属于这个时代的气质，再加上智能化、高安全的配置，绝对算得上是"超值"的选择，所以综合来看远景也许更适合新一代的年轻消费者。

继小鹏之后，大众捷达或购买零跑技术

7月26日，大众汽车以7亿美元增资入股小鹏汽车，获得后者4.99%的股权，小鹏将会与大众汽车整合双方的技术，尤其是小鹏擅长的智能座舱、高阶驾驶辅助软件，在2026年推出两款B级纯电车型。

8月2日，据知情人士称，继小鹏之后，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。目前一汽方面已下发了内部发文件，若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州。

另有一汽大众内部人士表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情：“与大众与小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术，零跑汽车则对此不予置评”。

7月中旬时，就有业内人士透露，有境外企业正在与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，并已取得实质性进展。在7月31日当天，零跑汽车发布了全新一代电子电气架构：零跑LEAP 3.0“四叶草”架构。

这套电子电气架构主要亮点在于高度集成化，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域“四合一”，提高通信效率，减少芯片与线材量，轻量化的同时也降低整车成本，还能实现“无感式OTA”功能，并且70%零部件自主研发，同时也实现了以供应商身份对外技术输出。此外，最新一代电子电气架构也将应用在零跑下一款新车上。

零跑汽车董事长朱江明首次正面回复，“我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”

业内人士表示，未来三年是智能化的关键窗口期，而德系品牌在硬件方面有一定优势，在软件方面却存在较大差距，想要在汽车新时代依旧保持高竞争力，智能系统必不可少，大众缺乏这一领域的技术积淀，只能求助中国车企。“如果与零跑合作成真，大众将全面依靠中国车企的技术力量来补齐自身在智能驾驶领域的短板。”