中国汽车黄金排量，你知多少？
在老一辈人口中，我们常能听到“黄金排量”这四个字，其含义通常理解为：一个发动机排量，在具备良好燃油经济性的同时，最大程度满足动力和舒适性，且车辆最终具有合理的销售价格。那么在我国，自改革开放汽车开始进入百姓家庭以来，汽车黄金排量是多少？又有什么变化呢？教授今天就来给大家说说。
1.0L三缸的三厢夏利
1.0L和1.3L是改革开放一直到上世纪80年代末90年代初的黄金排量，这一时期由于经济建设刚起步，人们消费水平不高，最常见的家用车就是搭载1.0L和1.3L自吸引擎的夏利轿车，这两个排量对于车重较轻、尺寸不大的夏利来说动力完全够用，也比当初那些有钱人开的奔驰宝马动辄3.0L和5.0L的排量省油多了。
1.3L四缸的两厢夏利
况且，1.0L和1.3L的夏利在那个时候也算是家用车中的“大排量”了，其它一些价格相对低的车，比如华利和昌河的小面包、铃木奥拓、菲亚特126P等，仅搭载孱弱的0.8L甚至0.6L的三缸发动机，1.0L三缸或1.3L四缸的夏利在它们面前可以说是动力强劲，一脚油门超车，满载爬坡，开空调那都不是事儿，是不折不扣的“街头霸王”。
1.6L的一汽大众捷达王
1.6L的上汽大众桑塔纳经典
进入90年代后，随着人民收入水平提高，还有老三样，也就是捷达、桑塔纳、富康的国产，1.6L逐渐取代1.0L和1.3L，成为新的黄金排量，并一直延续到了21世纪以后。这是有原因的，首先，这一时期家用车尺寸变大，1.3L排量以下的发动机带动车辆就会显得力不从心，而1.6L的动力更强，高速超车更轻松，毕竟在那个涡轮增压和可变气门正时都还没流行的年代，增强发动机动力的方式往往就是增加排气量。
1.6L的东风神龙富康
其次，1.6L引擎比更大排量引擎拥有更好的燃油经济性，处于一个动力和油耗都较好的平衡点，因此1.6L也就取代了1.0L和1.3L成为新的黄金排量。最后一个原因，就是当时世界上汽车厂家的家用车，发动机排量大都是1.6L，因而1.6L排量随着众多车型进入中国而成为主流也就很正常了。
2.0L的广汽本田雅阁
2.0L的广汽丰田凯美瑞
大约在2006年左右，2.0L排量取代1.6L成为新的黄金排量，并统治了六到八年左右的时间。2.0L成为黄金排量的原因相对简单，那就是和1.6L取代1.3L以下排量一样，当时人们的消费水平得到大幅提高，越来越多人购买像帕萨特、雅阁、凯美瑞这样的B级轿车，而更大的车身尺寸就要求更大的排量和动力，那么2.0L就顺势自然而然地取代了1.6L的黄金排量地位。
1.5L的一汽大众新捷达
2013年左右开始到如今，三种发动机排量又成为了新的黄金排量。第一个就是1.5L，它取代的是1.6L排量，这是由于中国车市竞争日渐激烈，厂家不断通过降低售价来吸引消费者，而由于中国存在汽车消费税（排量税），排量小于等于1.5L的征收3%税率，1.5L以上2.0L以下征收5%税率，虽然中间只相差2%，但使用这个排量引擎的车型通常为经济性家用车，售价多在10万上下，2%税率带来的价差能有几千块，对购买这个价位车型消费者的诱惑力还是很大的，毕竟省得一分是一分。
1.5T的长安欧尚A800
1.5T的风靡，则是拜小排量涡轮增压的兴起以及7座MPV和SUV在中国流行所赐，1.5L自吸的动力对于7座SUV和MPV来说动力是在不够，但是受制于排量税，如果增加排量，势必会导致车辆售价的上涨，这时涡轮增压器的加入就完美地解决了动力不足的问题，而且1.5这个排量没有变，价格没有过多上涨，简直一举两得，代价却只有比1.5L自吸稍高的综合油耗。所以时至今日，大部分主流厂家的家用SUV和MPV，甚至是轿车，都无一例外推出了1.5T涡轮增压的车型。
2.0T的北京奔驰C200
2.0T成为新的黄金排量，同样离不开排量税，在2008年，国家为了贯穿节能环保理念，税率做了一次大调整，其中3.0L和4.0L以上排量车型的税率分别由15%和20%上升到25%和40%，先不说排量大小是否就和环保有关，反正一大批大排量车的价格因为税率而猛涨，因此车企为了降低售价争夺市场，纷纷推出了2.0T涡轮增压引擎来卡5%这一档税率，并调教出各种高低功率版本以适应不同等级和尺寸的车型。如今无论是普通品牌家用车还是豪华品牌7座中大型SUV或MPV，2.0T发动机都是常客，哪个厂家要是没有一款2.0T发动机，都不好意思在中国车市混了。
以上就是黄金排量在中国的发展史，其实说白了，只要哪个排量最适合每个时代中国消费者的需求，哪个就是黄金排量。如果大家对于黄金排量这个话题有什么看法，欢迎到评论区一起来留言交流哦！
全新CC和迈腾到底有何不同？真实车主给你答案
最近全新CC的上市在圈子里引起了不小的风波，在车主圈子里、各大论坛，对于全新CC让迈腾没得卖了等争论不绝于耳，在好多人看来，全新CC拥有迈腾所具备的一切，且造型还要更拉风一些，给人感觉迈腾可以直接退市了，那么事实真的如此么？
作为一个开了十年速腾的编辑，对于一汽-大众的车型自然了解要更多一些，所以我还真的有话要说，之所以在全新CC上市快一个月才写这篇文章，主要也是为了等大家热乎劲过去点，咱们才能冷静地看待，在这篇文章中，咱们去掉没用的修饰词，也不存在充值现象，咱一起来聊聊两款车之间究竟有哪些对方不可替代的差异，对于正在两款车之间纠结的朋友，这篇文章一定会给你答案的。
从两款车的价格来看，全新CC的售价基本与迈腾尊贵版以上车型处于同一区间，但其实里面暗藏玄机，这里面确实有能够左右消费者选择的因素，我们分别来说一说。
首先是动力，要知道全新CC目前已经完成了动力总成的更新，全部搭载了2.0T涡轮增压混合喷射发动机，低功率尾标为330TSI，高功率为380TSI，而迈腾比全新CC多了1.4T（280TSI）车型，另外两款分别为1.8T涡轮增压直喷发动机（220TSI），和2.0T涡轮增压混合喷射发动机（380TSI），这也就造成了在两款车的330TSI车型，发动机是不一样的，除了排量差异以外， 2.0T发动机的技术肯定更先进，不过迈腾也快要推出2019年型了，预计也会换装2.0T高低两个版本，过不了太久就会上市了。
另外一个就是配置差异，尤其对于两款车的顶配车型更为明显，虽然全新CC顶配车型价格比迈腾顶配要便宜，但少了HUD抬头显示、DCC动态底盘、全景影像、后排座椅加热、主驾驶座椅背部按摩等功能，这些功能只能顶配选装获得，如果你要想获得与迈腾顶配水平相同的全新CC，那裸车价基本要33万元以上了。
最后我们来说优惠，众所周知，目前国内部分限号的一线城市优惠幅度普遍较大，我们就拿北京为例吧，迈腾的综合优惠最高能够达到3.3-3.5万元左右，而全新CC最多也就一万左右，这导致了两款车的最终售价会相差数万元，性价比差距还是很明显的。
轿跑和三厢轿车带给你的感觉截然不同，配置水平两款车相差不大。
小结：
外观部分对于全新CC显然是优势科目，首先轿跑式外形、无框式车门等设计，显然要比迈腾更吸引年轻消费者，并且在外部配置上，两款车也并没有明显的差异，而迈腾的优势主要是在相近价格下，配置水平要比全新CC高一些，性价比更出色，接下来我们去两款车内部看一下。
全新CC和迈腾的内饰有着很大的共同点，只是用不同材质的装饰板来营造不同的氛围，不过在配置上，两款车的差异还是非常明显的，从我们本次找到的两款顶配车型来看，全系CC除了多配备方向盘加热和换挡拨片以外，与迈腾相比没有优势，而迈腾还多出了双段式全景天窗、副驾驶座椅老板键、后排230V三向插口、后排遮阳帘、后风挡遮阳帘、和后排座椅航空头枕等舒适性配置，对于平时用车要更多考虑家人的消费者，显然迈腾的配置更吸引人。
通过上面的表格不难看出，迈腾的车身尺寸相比全新CC领先优势还是非常明显的，尤其是轴距多出了30mm，在车内纵向空间上更有优势，同时由于全新CC的溜背式造型，对于后排头部空间或多或少会有些影响。
全新CC和迈腾的车内储物格布局完全相同，数量还是比较丰富的，且容积也能够令人满意，满足家用妥妥没问题。
从全新CC与迈腾的空间对比来看，在乘坐空间上，迈腾得益于车身尺寸的优势，拥有更宽敞的车内乘坐空间，而全新CC的则拥有更好的后备厢空间利用率，不过理性的来讲，乘坐空间才是最重要的，但这也在于您对空间的需求有多高。
动力方面我们在开头曾简单介绍过，全新CC已经用上了代号第三代EA888的2.0T高/低功率发动机，而迈腾除了1.4T发动机以外，还在采用1.8T发动机和2.0T高功率发动机，如果你考虑的是380TSI车型，那么两款车的动力没区别，但你如果考虑的是330TSI车型，那么显然全新CC目前是有优势的，毕竟迈腾2019年型还没正式上市。
说实话，在采用相同动力总成的前提下，全新CC与迈腾的驾驶感受不会给你所期待的差异，但在加速过程中，我们发现确实迈腾的表现要更好一些，但是除非你很在意车辆的0-100km/h加速，那么几乎可以忽略不计，如果你比较在意动力，那么当你踩下油门踏板那一刻，你还是能感受到差别的，不过相信这点差别并不会左右大多数消费者的选择。
理性OR感性在你心中占比多少？
我并不想用年轻小两口买全新CC，考虑家用、性价比的买迈腾这种万能评论来作为结尾，因为买全新CC的消费者未必不讲性价比，买迈腾的消费者也未必没有感性色彩，其实如果我们仔细分析的话，买车其实就是对于感性和理性的权衡。尤其对于全新CC和迈腾来讲，两个产品有较多共同点，最大的区别就是外观造型上的差异，但最终实际成交价相差较大，所以建议您合理分配自己的理性和感性，考虑下自己用车的需求和资金，分析究竟该选择谁。（图/文/摄 网通社 李乾鑫）
