十年汽修人揭秘：上汽大众与一汽大众，谁更胜一筹？

朋友们，最近有没有被汽车圈的那些＂潮流＂词汇给绕晕了？比如说＂一汽大众＂、＂上汽大众＂之类的，你们真的了解它们的区别吗？作为一个有十年汽修经验的老司机，我今天就来给大家娓娓道来，看看这两大汽车巨头到底谁更胜一筹。

对于普通消费者来说，＂一汽大众＂和＂上汽大众＂这两个名字的确很容易让人混淆。不过没关系，我们一步一步来理清思路。让我们来看看它们的由来。

一汽大众，全称是一汽-大众汽车有限公司，是大众汽车在华的第一家合资企业，成立于年。而上汽大众则是上海大众汽车有限公司的简称，成立于年。从名字上看，它们的确有些相似，但实际上是两家完全不同的公司。

它们的产品线又有什么区别呢？一汽大众主打中低端市场，旗下有宝来、速腾、迈腾、探岳等车型，定位相对亲民一些。而上汽大众则瞄准的是中高端市场，有朗逸、帕萨特、途岳等明星车型，整体定位更加高端。

光从产品线上看，我们还是难以判断哪一家更胜一筹。每个人对于＂高端＂和＂亲民＂的定义都不尽相同。我们还得从其他方面来看看它们的差异。

比如说，在股权结构上，上汽大众的大众汽车股比就要高于一汽大众。上汽大众大众汽车占股0%，而一汽大众大众汽车只占0%。这或许也从侧面反映了两家公司在集团内部的重要程度。

从销量数据上看，近年来一汽大众的表现要更胜一筹。根据官方数据，0年一汽大众的销量高达0万辆，而上汽大众仅有0万辆，甚至还被自主品牌长安反超。究其原因，或许是上汽大众的主力车型如朗逸、帕萨特等产品力下滑所致。

说到这里，我们已经对一汽大众和上汽大众的区别有了初步了解。不过光从产品线和销量数据上看，还是难以全面评判哪一家更胜一筹。作为一名老司机，我当然更看重实际的用车体验，所以接下来就让我们从汽修人的角度，对这两大车企旗下的热门车型做一番横向对比吧。

首先从中级车型来看，一汽大众的迈腾和上汽大众的朗逸可以说是两家的明星产品。就我个人的维修经验而言，迈腾在可靠性和耐用性方面表现都相当不错，发动机和变速箱故障率较低，保养成本也相对可控。而朗逸虽然内饰设计更有设计感，但在这两方面的表现就略显逊色。

再看看中高端车型，一汽大众的探岳和上汽大众的途岳也是两款颇受关注的SUV车型。探岳的优势在于空间宽敞，第三排座椅即使载人也不会显得太过局促。而途岳则在操控性能和智能配置上更胜一筹，但空间相对就显得有些局促了。

除了这些热门车型，我们再来看看商务车领域的情况。一汽大众的迈腾商务车和上汽大众的帕萨特商务车都是不错的选择，但与之相比，我个人更推荐丰田的商务车型。无论是可靠性、耐用性，还是舒适性和燃油经济性，丰田商务车在这些方面都表现出色，保值率也更高一些。

我并不是说上汽大众和一汽大众的商务车型就不行了。它们在驾驶乐趣和内饰设计上还是有一些独到之处的，只不过与丰田等品牌相比，在整体品质上或多或少还是有一些差距。

从汽修人的角度看，上汽大众和一汽大众在产品品质和性能表现上都有自己的长处和短板，很难一概而论哪一家更胜一筹。如果非要我给出一个建议的话，那就是根据自身的实际需求来选择最合适的车型吧。

汽修案例：上海大众车辆维修案例精选

车辆维修报告

本文收集整理部分典型上海大众车辆维修报告经典案例与大家分享，仅供维修同行们日常工作中借鉴参考，避免走弯路。

主题一：车辆维修报告-ESP 与轮胎气压监测系统警告灯亮

车型：新途安

用户抱怨/故障现象：

仪表上ESP 与轮胎气压监测系统警告灯亮

维修情况：

检查ABS 控制单元内有2 个故障码：

00778 转向角传感器无信号/通信静态；

01309 动力转向控制单元J500 不可靠信号静态。

技术支持情况：

使用诊断仪选择车辆自诊断，进入方向机（44）-选择匹配（012），进入通道9，将数值改成0，保存后退出再进入通道3，将数值改成2。保存后退出删除故障码，故障解决。

维修建议：

新途安第三代方向机匹配通道9 中，数字含义如下，若错误设置则会产生故障代码。

0：在CAN 总线上打开内部转向角度传感器

1：不在CAN 总线上打开内部转向角度传感器

另，自2008 年10 月起，途安方向机由第二代切换到第三代，两者主要区别为第三代方向机转向角度传感器G85 是安装在方向机上的，原5 针插头T5b 替换为3 针插头T3ax，见下图。

若遇到装备第二代方向机的车辆需要更换第三代方向机配件，则除了订购方向机外，还应订购相应线束，详细规则请遵循配件目录中的要求。

主题二：新帕萨特转向黄灯报警

车型：新帕萨特2.0AT

故障现象：仪表中转向黄灯报警。

维修情况：

仪表中转向黄灯报警。2B 控制单元中有故障码：P30530 起动机启动，端子50 返回信息对地短路/断路 主动/静态。

2. 检查J682 继电器至J764 控制单元线路、针脚无异常。

技术支持情况：

1. 更换转向柱锁 ELV。

2. 使用 VAS 5052 进行防盗匹配：引导新功能-防盗器-ELV 匹配。匹配完成后，车辆一切正常。

维修建议：

新帕萨特高配车型上装备了电子转向柱锁（ELV），在线路端子输出、方向盘锁等控制上与以往传统的机械点火方式有很大差别，现对ELV 的电路进行简要分析如下：

如图一所示对电路图29/3 进行详细注释后可得到ELV 插头T16s 的针脚性质如下表，除去供电、接地与CAN 针脚，重点对ELV 的信号针脚3、4、7、8、12、13、14 进行分析。

如图二所示，以T16s/7 针脚为例，通过测量针脚的工作电压、针脚短路/断路模拟，数据块读取等操作得到该针脚的全面性质。

限于篇幅，不再逐一展示其余针脚的电路图与数据块截图，以表格的形式汇总如下。

通过上述对电路图的注释与分析，有助理解ELV 的工作原理，提高维修诊断的准确性与处理效率。

以上电路图的注释与分析信息来源于 “ 中心站技术经理综合能力提升项目（ETS--新Passat）” ，仅供参考。

主题三：朗逸遥控钥匙功能失效

车型：朗逸

故障现象：钥匙遥控功能偶尔失效

维修情况：

经查此车在遥控钥匙功能失效时只要重新匹配即恢复正常，但间隔一段时间（有时几天，有时几周）后问题再次出现。先后更换过发射器、BCM、车门控制单元和全车锁。检查车辆未做改装，故障无法排除。

技术支持情况：

现场检查该车仅有的一把遥控钥匙已处于失效状态。

读取存储在BCM 控制器内部的钥匙ID 码为90C1A5EA(Hex)，与钥匙的ID 相同，说明钥匙与BCM 控制器之间匹配正确。此时无需重新匹配遥控，只需通过遥控同步的方法就恢复功能。

对遥控进行同步（先按遥控钥匙上的解锁按钮，然后在一分钟内用钥匙头将汽车解锁），无效。读取 BCM 数据块检查控制器是否收到遥控器信号，发现按下遥控钥匙时，“ 遥控器按钮操作” 显示“ 未操作” ，钥匙号显示为“ 1” ，松开钥匙后保持为“ 1” ，不正常。

见下表：

检查BCM 线束，车辆BCM 控制器外接线路因改装被破坏，影响BCM 正常工作。更换BCM 控制器和遥控发射器，并根据出厂要求对BCM 控制器编码、匹配，故障排除。

维修经验分享：

遇到遥控、集控门锁等电气系统故障时，应首先检查车辆是否进行了加装或改装，加装的器件或线路可能影响原车电子部件的工作状态，引发故障。

主题四：途安发动机怠速高

车型：途安 2.0L 世博车

故障现象：

启动车辆，行驶5 分钟后怠速高（960r/min 左右）

重新启动车辆后，怠速恢复正常（680±50r/min 左右）

维修情况：

发动机舱前部有事故记录。

更换电瓶、发电机、节气门、碳罐电磁阀、水温传感器、进气压力传感器、发动机控制单元，问题依旧。

技术支持情况：

1、车辆启动后行驶5 分钟左右，发动机怠速一直保持在960 r/min，重新启动车辆后，怠速恢复正常。

2、检查发动机数据块01～04 组、32 组、62 组数据中，当怠速保持在960 r/min 时，喷油脉宽、进气压力、氧传感器数据、点火提前角、节气门角度、油门踏板位置无明显异常。

3、检查发动机数据块53 组4 区发电机负荷始终显示80.4%

4、查阅电路图，测量发电机到发动机控制单元之间的信号线，电阻无穷大，线束断路。（见下图）

5、将发电机至发动机控制单元之间飞线后，53 组数据正常，车辆怠速正常，问题解决。

维修建议：

发动机控制单元、车载电网控制单元中对发电器负荷有监控功能。接通大电流用电器时，发动机控制单元会相应提高发动机转速（53 组发电机负荷数据将增大），若发电机异常或信号线开路的情况下，发动机控制单元会将怠速转速调整至960r/min。