一汽大众探歌更换空气滤芯教程

家用汽车有些保养可以自己动手更换保养，如更换空调滤芯、空气滤芯、雨刷等。可剩下几十块钱的手工费——若能自己动手皆能丰衣足食。

所需工具及耗材：十字螺丝刀、管束钳、新空气滤芯更换步骤：

第一步：打开引擎盖。在主驾驶位置

第二步：拆开“TSI”盖子，拔掉废气管。由于废气管在盖子下面，所以先拆开盖子，再将废气管拆开。

拆开盖子

拔出废气管

第三步：用管束钳夹开卡簧，用手将滤芯盒脱离进气/出气离管道

进气管卡簧

出气管卡簧

第四步：将滤芯盒拆出固定支座。可双手反复向上抬。

抬起滤芯盒，脱离固定座

第五步：用十字螺丝刀拧开滤芯盒上两个螺丝

拧开两颗螺丝

第六步：按下四个卡扣。按下卡扣，掰开滤芯盒。

滤芯盒盖用卡扣链接，需按下使上下脱离

第七步：取出旧滤芯，更换新滤芯。滤芯需安装到位。

旧滤芯用了一年比较脏

换上新滤芯

第七步：盖上滤芯盒，确认四个卡扣到位，装上两颗螺丝并拧紧

然后按拆卸反顺序，一步一步安装上就OK了

开敞篷车日晒雨淋吸尾气，我才不要！大众敞篷版探歌真香

漫哥很看不起那些开敞篷车的人，主要是觉得他们好傻。在充满尾气和沙尘雾霾的城市里开敞篷车，晒命晒命，真的是拿命来晒。遇上大太阳、下大雨什么的，搞不好还要自己撑伞。漫哥是绝对不会开敞篷车的，真香。

真的香啊，因为大众探歌特么居然出敞篷车，套娃套着套着换套路了。大众探歌英文名T-ROC，众所周知是一款时尚运动SUV车型。当国内的探歌还在跟亲戚途观打得如火如荼的时候，海外版的探歌敞篷版出来了。

外观跟正常版的车型相差不大，还是六边形的进气格栅和环形的LED日行灯。不过下方的进气口增加了大面积的蜂窝格栅设计，更加精致。

敞篷版T-ROC整车长宽高尺寸为4268x1811x1522mm，轴距2630mm。同样是两排座位，不过注意的是改成了双门设计，废话，四门那么low，怎能配得起敞篷车的尿性。

车体结构也有调整，比如车身底盘、挡风玻璃和框架、车门结构等都进行了加固强化。说说这车的敞篷，由连杆、车体内衬、衬垫和外罩组成，同时通过巧妙的设计，让软顶符合空气动力学的同时，有效抑制车内外噪音。而且在时速30公里时候，软顶也能在9秒内完成开启。

内饰也跟正常版车型基本一致，全液晶仪表盘，8英寸中控屏等。标配紧急制动系统、行人监测系统、车道保持辅助等。

动力为前驱引擎，提供1.0T和1.5T两种动力，分别匹配6速手动和7速双离合变速箱，最大功率分别为113匹马力和148匹马力。试想开着这样一款敞篷SUV，在山野间尽情吃土，呃不对，尽情驰骋，多浪漫！

只是不知这款敞篷T-ROC啥时候能推出市面，更不知道啥时候能引进国产呢？就问上汽大众途观慌不慌？

(本文图片来源网络。编辑：我应该在车底)

或上全新1.5T动力，中期改款大众探歌今年就来，现款还能冲吗？

《我有车》原创行情导购：据官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量212.99万辆（含进口车），同比增长3.8%，是前年中国乘用车企的销量冠军，同时还成为了国内首家年销量突破210万辆的乘用车企业，与此同时其在2020年累计终端销售新车达216.18万辆（含进口车），同比增长1.5%，继续蝉联乘用车销量榜冠军。

其中在一汽-大众品牌体系下，其旗下SUV产品有着较强活力，而T-ROC探歌在去年累计销售新车近11万辆，充分表达了年轻用户对于该车的喜爱。

作为一汽-大众在SUV领域的开山之作，T-ROC探歌自上市至今就拥有出色的口碑，无论是最大净值空间理念的优异结构设计还是1.4T+7DSG足够成熟的动力总成，都让该车在同级别拥有足够强的产品竞争力。如今T-ROC探歌的中期改款车型即将来到我们身边，今年的改款或许也是这一代国产T-ROC探歌最重要的产品升级。

▲ T-ROC探歌行情怎么样？

近日《我有车》实地走访了我们所在地区（BJ）一汽-大众4S店后得知，当前2021款一汽-大众T-ROC探歌优惠2.5~3万元，到店详谈还有更多砍价空间。购车条件需京牌指标、店内投保四项主险（车损、盗抢、三者和不计免赔）即可享受此优惠，车辆上牌允许自己办理，不过需要服务费2000元，没有“强制装饰包”要求。

▲ T-ROC探歌是一款怎样的一汽-大众SUV？

T-ROC探歌绝对算得上是大众SUV家族的颜值担当，车身线条流畅、车体比例均匀，配合上足够有新意的车身配色，是年轻人在选购紧凑型SUV当中绝对绕不开的一款选择项之一。此外，该车还有4318x1819x1582mm的三围尺寸及2680mm轴距，后排腿部空间超过两拳，满足家用没有问题。

相比光鲜亮丽极具个性的“小鲜肉”外观，T-ROC探歌的内饰也同样出彩。10.3英寸全液晶仪表提升了不少科技感，可以显示导航、驾驶辅助等功能，并且还可以通过中控屏对仪表盘显示样式自定义搭配。另外根据车型的不同，该车还提供了8英寸或9.2英寸中控屏，并支持苹果CarPlay、百度CarLife以及原厂手机互联，总体交互体验不会让人失望。

2021款T-ROC探歌全系给到的都是1.4T高功率动力，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，前驱车型匹配了7速DSG干式双离合变速箱，四驱车型则为7速DSG湿式双离合变速箱。

另外T-ROC探歌还给了4MOTION四驱系统，采用来自博格华纳的第五代Haldex四驱系统，该系统基于多片离合器式差速器，靠离合器片的压紧程度来调节后轮的分配，配多路况驾驶模式，在一定程度上兼顾了铺装路面与非铺装路面的行驶性能。

▲ 中期改款车型都有哪些改变？

2018年7月，一汽-大众T-ROC探歌正式上市，它的到来打破了一汽-大众在华27年来没有SUV的局面，并肩负着品牌年轻化的重任。按照大众以往的产品周期计算，T-ROC探歌即将在今年迎来中期改款车型，而且根据我们了解到的信息，目前一汽-大众正在对VW276/0 CN_KL1（即中期改款探歌）进行技术改造，并计划将于2022年8月实现量产下线，预计在今年四季度上市。

而此次项目代号VW276/0CN_KL1当中的“KL”字样，则意味着新车尺寸将得到加长，不过目前该车型在造型方面还没有太多的信息透露，不过可以确定的是新车将继续朝年轻、运动化的风格调整。

今年中期改款T-ROC探歌最重要的更新，可能还有全新的发动机。让大家都盼望已经的第二代EA211 1.5T evo2发动机即将在今年抵达国内，据官方确认，这个全新发动机将会率先搭载到新款一汽-大众速腾上，这不仅是大众在亚太地区首次采用，更重要的是其最大功率甚至超过了美版JETTA和欧版的高尔夫，而比新款速腾稍晚更新的中期改款T-ROC探歌也极有可能得到应用。

这台全新1.5T发动机技术亮点颇多，主要就是拥有米勒循环、12.5:1压缩比，其中最大的亮点在于“可变截面涡轮技术”VTG，该技术在低转速废气流量较低时会把口子收紧，从而降低涡轮迟滞的问题；而发动机高速工作时，口子就会开更大的缝隙，以提供更强的增压效果，简而言之这发动机将比现款1.4T EA211引擎拥有更好的燃油经济性以及动力响应。

未来该全新1.5T EA211 evo发动机将推出高低功率组合，最大功率分别为131马力和160马力，进而取代现有家族产品线里的1.2T和1.4T机型。另外随着全新1.5T的到来，一汽-大众家族现有的车型产品矩阵也将得到更新，除已经爆料的速腾以外，还有高尔夫、迈腾、T-ROC探歌、探岳、探影、宝来，甚至是奥迪A3以及捷达VS5、VS7都将得到应用。

此外据网上流传的消息，中期改款T-ROC探歌在未来更新时将启用和第八代高尔夫几乎相同的内饰，同时这也意味着其车机系统将更新到和高尔夫一样的版本，有很多人担心这样的调整是“灾难性”的。

不可否认，当前市场上有大量用户反映第八代高尔夫的车机实在太难用了，车机反映速度不光极慢而且菜单分级逻辑也相对混乱。不过好在近日大众宣布，将为2022款高尔夫升级全新的车机系统，额外第八代高尔夫所有车型都将进行软件更新，官方表示此次更新将解决大众高尔夫车机系统的一系列不稳定现象，大大提高车载系统的运行速率。

另外据官方信息显示，2022款高尔夫将升级到全新四核处理器，新处理器的运行速度相比现款大约能提升4分之一，同时此次还给显卡进行了升级，显卡的反应速度提升了三倍。不出意外的情况下，假若中期改款T-ROC探歌更新到了大众最新的车机系统，其硬件水平或将同步得到更新，但以上关于T-ROC探歌车机的问题也只是我们猜测，实际还是要以日后官方公布信息为准。

▲ 现款探歌买哪款划算？

作为中期改款前的最后一版年型车，不管是全系标配的1.4T高功率发动机+7DSG组合还是关于舒适性配置表现，现款2021款T-ROC探歌把配置几乎全部拉满了，现在选购该车正是好时机。

售价15.89万元的2021款改款280TSI DSG两驱精英智联版是现款T-ROC探歌的入门级车型，该车配备了17英寸轮圈、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压警报、后驻车雷达、定速巡航、可开启全景天窗、真皮方向盘、织物/Alcantara混搭座椅、8英寸中控屏、蓝牙、车联网、LED大灯、车前雾灯（卤素）、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等等。

可以明显感受到，现款2021款入门级车型就已经几乎快把性价比直接拉满了，像被动安全方面已经是全系标配了，同时还支持三种互联方式，对于舒适性和安全性维度应对未来出行都足够用了，再结合该车是全系优惠最高的版本，因此2021款T-ROC探歌选它准没错。

如果再多花1.04万元，即可升级到280TSI DSG两驱舒享智联版上，后者售价16.93万元，主要升级地点在于18英寸轮圈、倒车影像、全速域自适应巡航、电动后备箱、电动后备箱记忆、无钥匙进入/启动、方向盘换挡、10.3英寸全液晶仪表、前排手机无线充电、真皮座椅、9.2英寸中控屏、单色氛围灯等

该版本车型是针对入门级车型在舒适性层面的更进一步补强，如果你对以上配置有高标准硬核要求的话，选择该版本似乎也没毛病，但如果你是一位老司机，平时仅拿T-ROC探歌作为短途城市代步，相比之下我们仍然首推入门级版本，第二才推荐次入门级版本。

T-ROC探歌R-Line版本全系只有一款，售价17.79万元，相比上方两驱舒享智联版贵了8600元车价，只多出了R-Line专属运动套件以及Beats音响，却比后者少了全速域自适应巡航、真皮座椅、转向辅助灯以及车前卤素雾灯，综合考量一个Beats音响选装要2500元，其余6100元差价全在外观套件上，况且还牺牲掉了全速域自适应巡航等舒适配置，我们认为R-Line并不值得。

售价18.69万元的280TSI DSG两驱豪华智联版是现款T-ROC探歌的次顶配车型，比R-Line版本还贵了9000元车价，主要升级了疲劳驾驶提醒、前部驻车雷达、皮/Alcantara混搭座椅、主/副驾驶座电动调节、自动头灯、辅助转向灯、车前卤素雾灯、大灯延时关闭、外后视镜电动折叠、外后视镜倒车自动下翻、外后视镜锁车自动折叠、内饰后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷功能、自动空调、温度分区控制、车载空气净化器，提升力度华而不实，况且后者还多了运动外观套件、方向盘换挡、Beats音响系统等。

280TSI DSG四驱豪华智联型是现款T-ROC探歌的顶配车型，虽然配置相当全面，但售价高达20.49万元，再加点钱都可以买到更强动力的途岳330TSI四驱豪华智联版了，明显不划算，因此直接Pass。

《我有车》总结：T-ROC探歌凭借车内“最大净值空间”理念、年轻活力的外观设计，以及足够日常城市通勤需求的动力性能，各个方面的表现都十分出色，属于一台完全不会买错的合资紧凑型SUV。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！