4S店原厂机油和第三方机油有何区别？应该如何选择？给你说明白了
换机油是我们给车子做的最勤快的保养了，但是我们大部分的新手司机朋友对汽车的机油品牌都不太了解，去4S店更换机油的时候，不知道应该换4S店的原厂机油还是第三方机油，4S店的原厂机油和第三方机油还是有价格的差别的。
那么，这两种机油到底有什么区别呢？是不是4S店的原厂机油质量更好呢？本期喵哥就来给大家详细地讲一讲4S店原厂机油和第三方机油的区别，以及我们去更换机油的时候应该如何选择？
原厂机油的概念我们拿到一瓶4S店的原厂机油，就可以看到机油的正反面上有这瓶机油的出口商、销售商和制造商。
比如喵哥自己那台北京现代的用的机油，像北京现代这瓶机油是现代公司的专用机油，它的出口商是现代公司，出口商就是生产汽车的厂家；
它的销售商是现代公司旗下的一个子公司，用来制造汽车其他配件的；它的制造商是韩国的一家公司，这家公司和中国的现代公司签订了合作协议，长期给现代公司供应机油。
对机油来说，最重要的就是制造商。制造商是主要生产机油的厂家，制造商的技术水平决定了生产出来的机油的质量，而汽车的生产厂家在这个过程中仅仅是起到了一个测试、认证机油的作用。
由于大部分汽车的主机厂都不会专门地去生产机油，往往都是选择跟专门生产机油的大机油工厂或者是一些中小机油厂达成合作，让这些工厂来专门给主机厂供应机油。
所以4S店的原厂机油跟我们市面上见到的其他的各种品牌的机油其实并没有大的差别。
主机厂之所以会找代工厂去大批量地生产原厂机油，是因为主机厂用很低的报价去买代工厂生产出来的原厂机油，然后再以高昂的价格卖出去。
在这个过程里面，4S店是可以赚到相当可观的差价的。
总结其实4S店的原厂机油和第三方品牌生产出来的机油，只要机油的各种参数和指标都差不多，那么这两种机油的差别几乎可以忽略不计。
所以我们在选择机油的时候，与其去纠结这个机油到底是原厂生产的，还是第三方正规厂家生产出来的。
倒不如去辨别一下这个机油是真机油还是假机油，假机油主要是一些不正规的厂家生产出来的或者一些正规厂家生产出来的不合格机油，像回收机油、二手油提炼出来的油，买到假机油对用车才真正有很大的伤害。只要是真机油，正规机油，换不换原厂的真的无所谓。
大众一汽发动机(大连)有限公司售后初装机油隆重上市
2023年8月9日，大众一汽发动机(大连)有限公司（VWED）在大连厂区举办初装机油售后上市启动仪式。该发动机初装机油产品是大众集团联合福斯专为大众奥迪车系定制开发的高性能发动机油，满足国际新一代研发标准和大众认证，并将率先通过大陆马牌轮胎在中国的零售网络服务车主。来自福斯集团、大陆马牌轮胎、上汽车享等高层领导以及全国各地服务商参加了此次上市启动仪式。
据悉，该初装机油具备卓越的抗磨损性能，可高效降低发动机异常磨损；优异的清洁性能，可有效减少沉积物，时刻保护发动机；高抗氧化，卓越的高低温流动性，迅速保护发动机关键部位，高温下也依旧为发动机提供持久的润滑保护；出色的燃油经济性，可有效减少燃油消耗。基于上述特性，大连大众售后初装机油可使大众奥迪发动机持久地保持以新机工作状态。
Raimund Rosch博士
大众一汽发动机(大连)有限公司总经理
“对于大众一汽发动机(大连)有限公司，无论是福斯，还是我们战略合作伙伴大陆马牌轮胎，以及潜在的未来合作伙伴上汽车享，此次初装机油产品发布都是我们的新起点。”大众一汽发动机(大连)有限公司总经理Raimund Rosch博士在启动仪式上重点指出,“前不久，大众一汽发动机(大连)有限公司举办了800万台EA888发动机下线仪式。截至目前，累加上汽大众已经生产的500多万台，EA888发动机市场保有量有1300万台，主要装配在奥迪和大众车上。这一庞大的发动机保有量将会使市场需求延续很长一段时间。向客户提供全生命周期的高品质原厂机油，也是大众汽车转型战略的重要举措之一。”
Carsten Meyer
福斯集团执行副总裁
OEM及矿山事业部/福斯集团执委会成员
“回顾福斯与VWED的合作始于2005年VWED生产的第一台发动机，高品质始终是大众对于产品的核心要求，基于双方的长期合作，我们把最核心的产品配方提供给大众，满足终端车主的需求。”福斯集团执行副总裁 OEM及矿山事业部/福斯集团执委会成员Carsten Meyer在上市启动仪式上感慨。
Giraud Veronique
大陆马牌轮胎（中国）有限公司总经理
“新推出的OEM 产品将很快在马牌轮胎百世德及马牌门店上市。这是继大众大连发动机厂前不久与大陆马牌轮胎达成战略合作推出EA888再制造全系列原装备件后的另一重大合作项目。马牌轮胎和大众汽车将结合双方优势和资源，探索更多的合作机会。”大陆马牌轮胎（中国）有限公司总经理Giraud Veronique梳理着双方的合作，“在零售渠道方面，通过认证优秀门店、培训技术人员、流程标准化等策略，提升服务能力，为消费者带来更便捷的体验。”
吴宏
上海车享技术服务有限公司总经理
“此次大众（大连）发动机厂售后初装油产品项目充分体现了大众公司精细化服务于中国车主的决心。为消费者提供更专业、更精准、更高效的服务这一点上，上汽车享和大众公司理念一致。”上海车享技术服务有限公司总经理吴宏在发布会上表示，“随着大众公司与福斯和大陆马牌轮胎维修渠道的深入合作，我相信车享500多家直营门店和大众公司在未来也将会展开更多的合作。”
值得一提的是，此次发布的大众0W-20和5W-40超级全合成发动机初装机油产品是大众一汽发动机(大连)有限公司2005年建厂时的首款初装发动机油产品，有近20年历史，期间伴随着大众发动机的升级换代，发动机油也经过了几次升级。
大众0W-20发动机初装机油是针对国六排放法规和燃油经济性法规要求而开发的最新一代发动机油产品，2018年开始初装，随着今年7月1日排放法规国六b的正式实施，初装发动机油也将进入0W-20时代。
上汽大众途观烧机油不要贱卖，修好了再开十年也很香，真没钱了！
#头条创作挑战赛#看了我几百期的烧机油治理，评论区里最多的是，为什么不换个新车……能有这样评论的人，岂不是和何不食肉糜是一个道理？现如今国家出台一系列的振兴内需的政策，为什么？不就是因为今年大家都没钱了嘛，肚子里没东西，你再挤也挤不出屎来……换车？开玩笑呢！
十年前，买得起途观的人，在长三角和珠三角地区，可能不算什么富人，但是在全国范围内，肯定也算个中产精英。
所以不要以为开个B13A的才是富人，其实有些开大众的，只是低调罢了。买车的时候，估计也没考虑到烧机油的问题，或许考虑到了，但是没想到问题这么严重。
实表公里数，没错，三十多万了。能开到这个公里数的，肯定不是穷人，不说保养费、保险费……光是开这个公里数的油费和过桥过路费都三十几万人民币了。
刚好是十年的车子，遥想当时的日子，过得多滋润。虽然当时房地产赚大头，但是小企业老板活的也算滋润，不像今年，唉。
先测试负压，太低了！经济没活力呀，想办法提高负压，到时候换个高负压的废气阀。
底下到处都是漏油……十年左右的车，十个大众不说九个漏，至少一半肯定漏。就像一艘到处漏水的破船，不经过彻底的整治，早晚是要沉没的。
来吧，事情要一步一步来，凡事有个轻重缓急……先后顺序不能乱。要沉下发动机，就要先拆掉副车架。
在整体大改动的时候，也会发现一些小问题，比如这个稳定杆衬套，早已经磨烂了，不过车主已经习惯了这种破烂不堪的车况，所以也就破罐子破摔没去理会他了。
但是既然这次搞了，我们就要想办法给他彻底解决掉，当问题发生的时候，一味地逃避问题，只会酿成更大的问题。
先放掉机油，又是烧又是漏，里面放出来没多少机油了。这几年老百姓，又是口罩又是外部因素，口袋里面……不说了，说多了都是泪。
掏出发动机，这颗让人不省心的EA888小心脏，就让我们来给他做一次彻底的翻新手术。
翻新之后不但要解决烧机油的问题，而且要保证这台机器经久耐用，这是一项不小的考验。
小哥们麻溜地开始分解机器，正所谓熟能生巧，现在他们的速度，估计已经超过我了，毕竟我是设计这套方案的，他们是执行这套方案的。
进气门上面黑乎乎的积碳，唉……让人联想到非洲……非洲的黑哥们，近几年来我国留学享受超国民待遇……
据说山东某大学还提供贴心的三对一陪读方案，想想实在让人觉得羞耻，一个大学的排名，靠的是学术水平和教学理念，而不是留学生的多少。
部分黑哥们，心比脸黑，就像这里的积碳一样黑，扫黑这种事情，要年年搞、月月搞、日日搞，无时无刻不能不搞。
继续分解发动机，进气那边拆干净了，现在拆排气这一边，小哥麻溜地拆掉涡轮增压器。
接着撬开链条盖板，发现这里面的链条还是原车的二代链条系统，看来这车开了三十多万公里没换过链条，索性大修一次性换了。
刚巧边上还有一个在大修的车子，这车的活塞做过免拆治理，很明显这个活塞通体发黑，就跟武松的大哥喝了金莲的药一样，药水太毒了。所以说要解决严重的烧机油，只能大修。
凸轮轴瓦架开了三十多万公里已经磨损了，这个没办法。同样，对应的凸轮轴其实也有磨损，声音偏大，建议车主换掉，不过车主说开着功能没问题就行，不必换了。
准备拆掉这个油乎乎的气门室盖，当初有个叫万什么雷的人，就是因为漏机油烧机油和上汽打官司退车，好像是十年前的事情了。
拿到盖子之后可以看到，发动机连还算干净，没什么油泥，听车主说大部分保养在4S店做的。
接着拆掉缸盖螺丝，拿掉气缸盖……
在断开发动机和变速箱之前，发现被分动箱挡住了，日本人喜欢用花键带卡簧来连接传动轴，所以这分动箱和变速箱之间，卡得很紧。
不过好在我自己有专用工具，直接撬开两者之间的联系……正所谓久病成良医，吃过好多次苦头，自己针对这些问题做了专用工具。
接着分解发动机，这是油底壳……里面的机油泵其实已经磨损了，后来发现有异响，单独给他换了。
拿到大油底壳，底下就是核心位置了
取出活塞，这里不用我多说大家都知道，活塞环被积碳堵塞了，这是烧机油的主要原因。不过这车活塞已经改进了，如果没磨损可以继续用回去，但是活塞环要换新的。
让镗缸的师傅把车开过来拉走……
这里就是镗缸的地方……
所有的东西都做了超声波清洗，但是不要以为这样就干净了，角落里的污垢和残留的胶水，还需要我们自己动手铲除干净。
拉伤和有磕巴的气门杆子，这种气门必须换掉，留着也是祸害……
进口的气门油封和气门弹簧……拿着这些东西的油腻大叔就是我本人，所以我才被迫去减肥，没办法，太油腻了。
安装进口的气门油封的目的是，橡胶更加耐磨耐用……
进气门弹簧换进口的目的是，国产的会断，不信自己去查抖音，搜索奥迪或者大众或者EA888断气门弹簧，比比皆是。
开始机器了，先从机油喷嘴开始。按照27牛米的力矩拧紧机油喷嘴，咔咔的声音表示标准力矩值到了。
把清洗好的曲轴放上去……之前有个智商很高的人人问我，放曲轴的时候涂油了吗？
我想说的是，你觉得干巴巴的硬来，不疼吗？（干摩擦，没别的意思，不要想歪）
肯定涂了呀，万一拉瓦了，我不得赔钱呐！
按规定力矩，预紧大瓦螺丝……
然后按维修手册的要求打规定角度……
标准90°，不多也不少……
虽然原车的活塞改进了，但是已经磨损了，毕竟三十多万公里了，所以必须换新的，活塞环也改成了改进版的波浪环。
安装活塞需要用到自制的活塞漏斗，网上也有卖，不过这个是我自己做的，经过数控精磨的。
工欲善其事必先利其器，就算是步惊云他也要靠绝世好剑，就算是聂风他也要靠血饮狂刀，所以修车的，必须要有趁手的家伙。
小瓦也是有规定力矩和角度的，做人做事，规规矩矩的不会出错。这个社会的悲哀就在于，每个人都想捞偏门，都不想规规矩矩。
安装大油底壳……
安装曲轴后油封……
安装机油泵和挡油板，这里奉劝公里数大于二十万的车子，机油泵空转几圈，感觉下里面有没有异响，如果有，换新的，避免到时候重复拆装。
利用冷冻的原理安装平衡轴，很容易塞进去，不需要敲打
真的，用手可以轻松按下去，当然了，记得摩擦面涂润滑油……
里面的轨道换新的，毕竟我们希望车主再开个三十几万公里。
安装好油底壳……
飞轮盘螺丝需要涂螺纹胶，当然了，这螺纹胶也是德国汉高的，不要说我崇洋媚外，就连很多国产的高科技产品里面都有日本的芯片，难道你说我们国家都崇洋媚外吗？
合并发动机和变速箱……
抬上气缸盖……
原厂改进版水泵和全新的水泵皮带，评论区总有人说我什么都是原厂的，可问题是用的确实是原厂的，带大众包装带标带码。
按规定力矩拧紧缸盖螺丝，当然了，这个只是预紧。
少不得还要再打一个角度……
同样要来一个90°……
放好凸轮轴，说到这个凸轮轴，到现在我都后悔，为什么当初没有游说车主把进气凸轮轴换掉，倒不是说功能有影响，而是打着有咕噜咕噜的烧开水的声音，哪怕成本价给他都可以。
安装进气歧管……
凸轮轴瓦架是全新的，就得瓦架磨损了，换了新的之后声音确实小了，但是因为凸轮轴，尤其是进气那根……唉，真想给他换掉。
另一边，链条已经安装得差不多了……
全套第三代EA888链条系统，用他个二十万公里估计没问题
空调压缩机趁机换新的，旧的已经拉伤了，很多金属粉末磨出来，趁这次换新的，车主说空调半死不活的，就是这个引起的。
安装发电机皮带张紧器……这里要自我检讨下，其实这个张紧器已经坏了，后来因为有异响又拆了一次，换了一个新的。以后凡是二十万公里以上的车，都建议换新的。
这款车烧机油，废气阀也占有很大因素，这个废气阀是我在原厂基础上，加上自己的专利技术，找人代工生产的。
做工上和原厂一样，塑料用的也是生料不是回料，密封圈也是进口材质的耐油耐高温的氟胶。
专利证书还是我大学班主任帮我写的，呵呵……
安装好废气阀……1.8T的我们现在控制负压在-50左右……
盖子上有三个堵盖，一次性换新的……
上汽大众的火花塞我搞了一大箱子，EA888和奥迪的EA113的C62.0T都可以用。
锁紧曲轴皮带盘，这里又要用到专用工具，修德系车，没专用工具真的没法修。
发电机皮带也换新的……你肯定要说，什么都是换换换……没办法呀，现在的车，设计出来很多东西都不让你修只让你换，我也很无奈。
布置好发动机线束，各种插头之类的，有损坏的一次性换了……
这台发动机很多东西都改进了，或者说是强化了，现在又有一个新的课题，就是如何能让这个机器更加省油，如今心里已经有谱了，等我减肥回去后的下一台机器上用这个新技术。
估计也有很多人说，修不如直接买一台再制造的发动机。我现在很负责的告诉你，没听说原厂有什么再制造的，很多都是贴牌的。
我有朋友买过这种所谓的再制造的机器，都是副厂拼装件，打的胶水也是那种很差的灰胶……
你会说那些再制造的发动机动了你的奶酪，你才这样说。只能说，你吃过苦头就知道了，我一个朋友买了所谓的再制造机器，质保半年，结果半年确实出问题了，卖家也守信用，确实给他换了。但是换机器的拆装费、运费、油水液辅料费可不包哦，而且给你换上去的机器也是副厂拼装机……你自己算下损失吧。
车主说的，挂挡感觉空唠唠的，头部的胶圈没了……
沉下车身，发动机进入机舱……
接驳线束和管路，这里就交给这个师傅了，我们还有别的事情要做……
原车底盘松旷，一踩刹车咯噔、哐当……各种声音，这个元宝梁衬套废了！
旧的压出来，直接脆断……
把新的衬套压进去，又可以再战十年,666
副车架上的稳定杆衬套也换了新的，该更新的都更新了，装回去！
底下一个插头烂掉了，就留下两根线，头都没了……不过我知道这是什么插头，我去一捆报废的线束上，剪了一个同型号的插头，对照电路图里线的颜色给他接好。
准备加机油了，我个人喜欢用主机厂认证的机油，很多人觉得主机厂油很差，我负责任地告诉你，原厂的机油基础款的确实很一般，但是顶流版的绝对不差。
加注全合成机油，这是发动机寿命的保障，你用劣质机油，再好的发动机都要报废。
这个恶心的回水壶，我是洗不出来了，估计又有人要说我败家了，不行你来给我洗白。
直接换个新的，没几块钱，这玩意便宜，没必要抠抠搜搜的。
加防冻液……
顺利启动车辆……
为什么这么多烟，因为活塞泡过机油，同时之前还有很多机油排到排气管里积蓄在那里。
刹车片是车主自己带过来的，还是打孔划线的，当年我玩捷达鼓刹改盘刹的时候，也用过这种的。
更换变速箱油……
拆掉变速箱油底壳……
倒点汽油把变速箱油底壳刷干净，这是职业道德……
换变速箱油必须换这个滤芯，不过这个滤芯设计上是有问题的，里面只有一层薄纱，我打算搞一批里面带滤网的，这样阀体的寿命就有保障了。
把变速箱油底壳装回去……
原厂的变速箱油很贵，我们直接用丰田的就可以了，都是爱信的嘛
接着换刹车油，这也是车主要求的……
新的刹车油从油壶进去，把旧的刹车油从分泵压出来，以新换旧，绝对干净。
在怠速的过程中，空调水哗哗地流淌，说明什么？说明空调效果好，现在的空调能冻死人。
做完四轮定位之后出去试车，EA888发动机配合四驱系统，就是一个字，爽！
一路上动力澎湃、声浪迷人、这下心里有底了……
车子回来之后没什么问题，洗洗准备交车了。请忽略这个穿蓝衣服的胖子，交了这台车，就准备去减肥了。
发动机搞好了，发动机装饰盖也换个新的吧，这个是我送你的，佛靠金装人靠衣装，形象很重要。
这车也折腾了这么多天了，是时候让大哥回去了……走起，回嘉兴……
问题解决，完美交车！最近我的身材和这台车一样，从原来的臃肿变得苗条，当然了，中间吃了不少苦头那是必须得，要想蜕变，就需要经历中间的痛苦。做人和修车一样，都是这个道理。
