这应该是空间最大的轿跑SUV，试驾上汽大众途昂X
“这不太像是一台2.5T V6发动机。2750-3500转才能发挥出500牛米的最大扭矩，导致它在3000转以下的动力非常绵软，踩下油门后要等很久才能感觉到动力的释放。从某种程度上来说开起来不如2.0T流畅。不过切换到S挡之后会好一些。”跟我一台试驾车的大V在试驾过途昂X的顶配车型后这样评价道。
不过这反而增加了我对这台车的期待，毕竟这可是V型6缸发动机。在这个四缸都即将被三缸取代的年代，能体验到V6发动机的机会越来越少。更何况这台途昂X的外观又是那么夺目。
从前脸来看，途昂X在设计上相比途昂还是做出了一定的改变。首先大灯的尺寸有所减小，全系采用LED光源。三幅式中网也进行了简化。同时取消了雾灯，换为了更加运动的蜂窝造型，“八字胡”镀铬装饰也为途昂X增添了调皮的气质。
车身尺寸方面，途昂X的长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm，宽度和轴距跟途昂保持一致，但长度和高度有所缩小。
在大家的传统印象中，大众品牌似乎不擅长在外观内饰设计方面下太大的功夫。但在途昂X上我们可以看出，大众针对它的目标消费人群做出了不小的改变。从实际的效果上来看是非常成功的。
途昂X的内饰视觉效果比途昂看起来要更高级一些。比如更运动的R-Line风格方向盘，碳纤维质感饰板，触控式空调控制区域等等。
这次我们试驾的是530 V6车型，搭载2.5T V6发动机，最大功率为220千瓦，最大扭矩为500牛米。匹配的是7档湿式双离合变速箱。
当我亲自体验过这台搭载V6发动机的途昂X之后，我的看法与跟我同车的那位大V一样。这台2.5T V6发动机不太好“驯服”。在D挡状态下，发动机在3000转以下几乎不会释放出动力。
而一旦过了3000转，你会感觉这台车像一头脱缰的野兽，一股脑地向前冲了出去。所以初次上手这台车你会感觉动力的输出不是很线性，要么快，要么慢。而且大概是为了保证日常驾驶的平顺性，这台7档双离合的降档并不是特别积极，导致踩下油门后3000转之前的等待时间比较漫长。不过当你适应了它的脾气之后，每次加速会下意识地提前踩油门，这时才能比较流畅的进行超车动作。当然，如果你将挡位切换到S，上面所说的问题会好很多。降档变得积极之后，这台2.5T V6发动机驾驭起来才有酣畅淋漓的感觉。
再来说一下变速箱。途昂X采用的7挡双离合变速箱整体平顺性很好，低速时也不会有明显的顿挫感。其实目前大众车型的双离合变速箱整体表现都能够令人满意。只不过就像前面所说的，为了保证行驶时的平顺性，大众的双离合变速箱在降档时没有那么积极，导致途昂X搭载的这台中段才起压的2.5T发动机产生了明显的涡轮迟滞。
最后来说下底盘，途昂X跟途昂一样采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体的行驶质感跟途昂也没有两样。在市区或高速行驶时，途昂X的底盘非常扎实，有一定的厚重感，再加上本身不错的隔音性，坐在车内的感受是非常舒适的。坐在宽敞的后排，听着丹拿音响中传来悦耳的声音，无比惬意。
很显然，途昂X是一台适合在城市与高速中游走的都市时尚SUV，我姑且将它这么定位吧。因为当车辆快速通过一个减速带时，这种车内惬意就被打破了。途昂X在通过颠簸路面时会有比较明显的颠簸，多余的震动也比较明显。
在2019年中国的SUV市场可以说是轿跑SUV厮杀的一年，不少自主品牌车型都纷纷推出这类车型，豪华品牌还有宝马的X4、X6。大众途昂X则是主打中端定位。从一天的试驾感受来看，途昂X在静态表现上比较令人满意，不论是外观做出的年轻化改变，内饰科技感的提升以及乘坐空间都有不错的水准。
而在动态表现上，途昂X开起来不算是一台特别全面的车型。比如在平坦路面和颠簸路面时底盘表现出的两面性，变速箱平顺性表现不错，但2.5T发动机涡轮迟滞比较明显。不过作为主力的2.0T发动机则要好一些，毕竟在1500-4400转就可以发挥出最大扭矩。但总的来说途昂X整体的驾驶品质还是符合我对它的预期。那么有着途昂出色的销量表现在先，不知道这个从“西装”换上了一身“潮牌”的年轻家伙未来能否依旧获得消费者喜爱呢？
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五年不限公里保修，澳洲试驾新款大众Amarok V6，行驶质感有提升
相信终会有一天国内皮卡政策会放宽。前些天，角师傅澳洲小伙伴提到了2019款大众皮卡Amarok试驾车，V6柴油机动力，本文角师傅就把小伙伴的试驾感受与大家分享，虽然这款车无缘中国，但你要是有路子，平行进口可以搞一台。
首先给老铁们介绍一下这款车在澳洲皮卡中是个什么位置，V6版竞争力说实话还是比较强的，澳洲地区起售价是51990澳元，约合人民币25万元。丐版价格其实比TDI580柴油版还便宜2万澳元。随后V6中配版的价格为55240澳元，约合人民币26.3万。这个价位你在澳洲还能买到丰田海拉克斯的四缸中配、福特Ranger XLS老款动力版本、奔驰X-Class 250d柴油版丐版以及四缸纳瓦拉或者Triton旗舰版。这就是大众Amarok V6在澳洲地区的价格位置。
不过V6版本的价格提升非常显著，相同的配置四缸汽油版要便宜5000澳元。不过换来的是动力的提升以及高达3500公斤的拖拽能力。四缸版拖拽能力为3000公斤。但是在最大载荷能力上，两者相差不大，四缸为989公斤，V6为1018公斤。
配置方面，Amarok V6基础版外观为17英寸铝合金车轮，其余版本为18或20英寸。低配为卤素前大灯、没有泊车雷达、前进气格栅不是镀铬件。还有外后视镜和后保险杠都是黑色塑料件。车身侧面贴有V6 turbo diesel字样。低配没有防滚架以及隐私玻璃等。
内饰为织布座椅，而不是高配车型的皮质座椅。空调也是手动的，而不是高配的自动空调。除此之外，其他配置和高配车型配置是一样的。在这个级别中的皮卡车型中，大众的内饰总能给人一丝丝高级感。大屏、令人愉悦的内饰花纹装饰，大众设计师很会取悦消费者。
前排座椅很舒服，织布座椅剪裁没问题，并且座椅高度适中，大腿支撑性很好，外部视野极佳。后排空间有令人懊恼的地台，下面藏着传动轴以及排气管路。此外，后排没有出风口，没有设备连接接口。
大众给这款车在澳洲的宣传文案是“它拥有最宽的货仓，可装载更多物品。”，根据测量，后斗内部横向宽度最窄部分为1222mm，后斗并排放五个大型塑料桶不在话下。后斗厢虽然没有挂钩，但设计有一些低位锚点。后斗厢舱门打开后离地间隙为780mm，舱门自身可承受200公斤负载。如果后斗厢内部有12V电源接口会更好。
3.0L、24气门、V6柴油机，185千瓦，550牛·米，推动一个5.25米车长，2.1吨的Amarok理论上是够用了，匹配8AT变速箱，满载情况下50公里时速挡位基本上定在了三到四挡。如果你觉得这个动力还不够，可以选择高配的190千瓦，580牛·米版本，额外多出的15千瓦与30牛·米，可以获得非常不错的提速效果。发动机震动很小，满载的情况下会有些许噪音，但空载行驶V6柴油机还是很安静的。
Amarok的四驱性能也不能小觑，可以说是一名越野专家。在配置方面，除了17英寸轮子外，其他与高配车型没有区别。全轮全时四驱，机械后桥差速器，但澳洲消费者其实对这些配置的追求度并不高。
从17款开始，Amarok悬架就有所改进，增加了一层额外的柔韧性，即便是在不装载货物的情况下，行驶质感都提升不少。不过，方向盘转向力度有些沉，尤其是在原地打轮的情况下。制动方面，大众Amarok拥有四轮盘刹，而且前后都是通风盘，拥有不错的制动效果。
安全配置方面，Amarok低配车型配有ABS、稳定控制系统、前排安全气囊、拖车摇摆控制和多碰撞制动系统，但显然不够全面，没有AEB、车道偏离/保持警示系统、盲区监测、后交叉交通警示系统等，这也是目前澳洲地区低配皮卡安全配置上的弊端。Amarok在澳洲地区拿过五星碰撞成绩（ANCAP），不过那是四驱四缸汽油版，V6柴油版目前还没有评级。
角师傅点评：
大众皮卡在澳洲地区销量平平，维持在第二梯队中。大多市场份额依旧被丰田、三菱占据着。作为多拉快跑性质的回本利器，Amarok V6柴油机可以说是这个级别中配置非常不错的一款产品。如果老铁们身在澳洲，并且想买一款皮卡，2019款Amarok可以关注一波。现在买可享受5年或不限公里保修，附送一年免费道路救援。保养周期为1.5万或12个月（先到者为准），头五年保养总成本为3228澳元（约1.5万人民币），平均每年645.6澳元（约人民币3061元）。
新车 | V6动力/明年引入，新款大众途锐实车亮相，选宝马X5还是它？
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，新款大众途锐实车在广告视频中进行亮相。作为第三代途锐的中期改款车型，新款途锐主要对外观设计进行调整，同时在配置方面也有所升级，提供有燃油版和插电式混合动力可选。据悉，新款途锐将于2024年正式登陆中国市场。作为参考，目前在售的途锐售价区间为53.38万-78.28万元。
新款途锐实车
新款途锐实车
新款途锐官图
新款途锐R-Line官图
2022款大众途锐
外观方面，新款途锐相比老款车型对外观进行了较大的调整。具体来看，进气格栅及大灯进行重新设计，并用贯穿式灯带连接两侧大灯，前包围造型也进行改动。同时，提供有普通版和R-Line版车型可选，此次亮相的实车为R-Line版本。
新款途锐实车
新款途锐R-Line官图
新款途锐R-Line官图
2022款大众途锐
新款途锐侧面的整体轮廓、腰线以及车窗造型等设计延续了老款车型风格，不过配备有新造型的轮辋。此外，车尾采用全新贯穿式风格的尾灯组，尾部Logo融入有LED背光。
新款途锐内饰官图
新款途锐内饰官图
国内在售2022款途锐内饰
左图：国内在售2022款途锐中控台细节；右图：新款途锐中控台细节，增加饰板发光效果和TOUAREG字母标识
新款途锐内饰基本延续了老款车型风格，依旧采用中控屏偏向于驾驶位方向的设计，12英寸全液晶仪表以及15英寸内嵌式中控屏均得以保留。据悉，新款途锐在扶手和中控台区域使用了更多软性填充物，并配备有升级版语音控制系统、无线安卓Auto/苹果CarPlay手机互联功能和全新USB-C接口。
新款途锐R-Line官图
新款途锐R-Line官图
动力方面，新款途锐提供有燃油版车型和插电式混合动力车型可选。其中，3.0T V6汽油发动机的最大功率为250千瓦，3.0T V6柴油发动机提供170千瓦和210千瓦两种不同的功率版本。
新款大众途锐R
插电式混合动力车型搭载3.0T V6汽油发动机和驱动电机组成的动力系统，系统综合功率为280千瓦。性能最强的途锐R同样搭载3.0T插混动力，系统综合功率340千瓦。传动系统方面，新款途锐所有车型均匹配8速手自一体变速箱和4MOTION四驱系统。
