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每周一款经典车：丰田雅力士

车到山前必有路，有路必有丰田车。今天咱聊的这台小车，也是我之前的座驾，它体态虽然娇小，但空间表现确实不错，动力够用，油耗还低，它就是今天的主人公：广汽丰田雅力士。来波青葱岁月的回忆杀吧。

08年，第一款雅力士正式亮相，作为国内首个挂着丰田标的小型两厢车，在那几年的销量还是很可观的，其原因恐怕就是因为它备受好评的口碑吧。另外，如果你觉得黑、白、银色的外观车漆太没新意，那骚气的萤钻紫色，保准能让很多年轻时尚的小姐姐欲罢不能。

在当年，雅力士的外观用“可爱”两个字来形容，再合适不过了，像同色的后视镜、门把手、铝合金轮毂在那个年代已经算是高配的象征了。但前轮下方黑色的挡泥板，和整个车身搭配起来，显得就不那么统一了，但小巧圆润的造型，还是俘获了不少人的芳心的。

内饰设计在那个年代绝对算的上是“潮物”了，中置仪表虽然不是液晶显示的，但传统数字指针配上橙色背光，看上去还是挺显运动的。手动空调旋钮的阻尼那是相当好，甚至无聊也可以拧一拧它，就当解闷儿了。

此外，它的储物空间也是相当强大的。中控台两侧的出风口还设置了杯架，可以根据出风口吹出风的温度，来给瓶装饮料加热或者制冷，当然，也能当做储物盒来用，这福利就是谁用谁知道。

手套箱还可以形成上下开合，不仅造型新颖，还能获取更多的储物空间，所以在车内空间利用率上，我就服丰田、本田的设计师。

动力方面，雅力士有两套动力组合，一套是VVT-I 1.6升自然吸气发动机，匹配4速自动变速箱，另一套是1.3升自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。我之前的那台雅力士是1.6自动挡的，低扭表现不错，超车也很从容，总结起来就四个字“好开省油”。但随着年龄的增长，自己也组建了家庭，这时的雅力士，无论是空间还是动力，就有点不能满足我的需求了。

由此可以看出，当年这台小家伙还是适合那些刚拿驾照不久、平日就自己开的小姐姐们，丰田车不仅省油、养护费用低，而且娇小的车身，也便于你停车，所以赋予它经典小车的称号，还是可以胜任的。

看今朝

从新千年伊始起，以雅力士、POLO、飞度、赛欧等为首的小型车百花齐放，成为了当年入门家用车的代表。那段时间可以说是小型车的黄金期，这也是一个时代的象征。

现在，车越做越大，消费水平和经济收入也日益提高，小型车市场逐渐萎缩，有些车型如马自达2、雨燕、嘉年华等也逐步退出了市场，成为了回忆。

可是在日本，雅力士依然是丰田面向本土和欧洲市场的一款重要车型，去年新款雅力士发布，又推出了1.6T的GR版，还有以雅力士为基础开发的跨界小型SUV—Yaris Cross，甚至传闻说还会有“雷克萨斯”版本。

国内小型车的发展历程正是是经济发展的时代缩影，它让很多人实现了汽车梦，也获取了快乐，未来小型车的市场还会继续缩减，转而往个性方面发展，成为年轻人快乐玩车的工具和伴侣。也许，眼前的你，第一台就是那个不会忘记的“小家伙”。

试驾本田皓影PHEV：电动车的体验，燃油车的便利

十一长假刚刚结束，相比往年的高速路大堵车，今年的情况好了很多，但是今年服务区充电排四个小时的新闻再次冲上热搜。新能源车的充电问题再次引起热议，那如果我说有一个新的选择，不仅可以像纯电动车一样开着省钱而且还能没有充电难问题和里程焦虑，估计很多人都会忍不住心动，这个选择就是本田皓影锐·混动e+。

皓影锐·混动e+搭载了Honda最先进的第三代 i-MMD PHEV技术，通过可插电混动，使EV模式行驶里程更长、适用速域更广，最高可以支持到160km/h。整套动力系统采用2.0L阿特金森循环发动机＋双电机的混动动力系统组成，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，综合最大功率为158kW。

为了保证纯电续航里程，皓影锐·混动e+搭载了一套16.3kWh的动力电池组，NEDC工况下，纯电续航里程达85km；比较遗憾的是油箱只有26L，NEDC综合工况续航里程可以达到661km，混动状态下油耗4.6L/100km，综合油耗低至1.3L/100km。

第三代 i-MMD PHEV混动系统有三种工作模式，正常状态下，车辆默认为EV模式，由电池驱动电机工作；当电池电量较低时，可以开启混动行驶模式，有发动机带动发电机为电池充电，在上坡或者急加速时，发动机发电与电池可以共同驱动电机工作，来达到最大性能；而在高速巡航等发动机最高效工况区间时，才会启动发动机直驱模式，让发动机直接驱动车辆。

把皓影锐·混动e+开起来后，感觉这就是一台电动车。得益于85km的纯电续航和160km/h的最高纯电时速，让其在大部分情况下都处于EV模式来进行工作。

正常起步很轻快，而且加速过程很线性而且非常顺畅，以至于有好多次我在不知不觉中就把车开到了一个很高的速度，而且EV模式下的静谧性也很出色，几乎没有什么声音，同时没有了引擎的轰鸣声，也缺少了一个对速度的判断依据。所以我觉得日常驾驶时应该设置一个速度提醒，不然可能一不小心就会超速。

油门踏板下方，有一个kick down的设计，大力踩油门急加速的时候会触发，即便是在EV模式，发动机也会立即进行介入，但是这个介入的过程机会感觉不到，引擎的声音也被隔音处理的很好，震动也被处理的很好，车内几乎感觉不到，除非你像我一样全神贯注的去感受才能体会到。

和欧美系车型使用PHEV后可以显著提升动力的设计不同，本田的这套混动系统更关注降低油耗，所以即便是大力踩油门，也没有非常强劲的推背感和加速效果，基本和皓影锐·混动版加速差不多。

手动开启HV模式后，发动机会给电池进行充电，这种状态下的噪音处理就有些欠佳了。虽然发动机声音大小控制的还是不错，在怠速和低速行驶时可以听到一点发动机的声音，但是这种声音一阵一阵时有时无，让本来不容易很小的声音变得更容易被察觉到了，希望后期厂家可以优化一下这个点。

整车悬架的调教也是前段偏软，可以过滤掉很细小的颠簸和振动，当遇到比较大的颠簸时，悬架又会有点硬，此时减振的效果韧性大于舒适，但是这样的调教保留了车型不错的操控性能。

这个车型如果只是日常通勤，而且充电方便的情况下，我觉得基本上都用不到发动机工作，电池的85km的纯电续航完全够用，220v的充电桩3个半小时就可以充满。毕竟单程40km的上班距离，即便是在北上广这种特大城市也已经属于很远了。

如果想出去玩或者出个远门，混动模式下的超低油耗也可以在不心疼油钱的同时不用有电动车的里程焦虑。一左一右一个充电口一个加油口，给了你比别人多一种的选择。让你即便是遇上高速服务区排队加油或者充电，你都可以选择更快的那一个，大大减少等待的时间。

皓影锐·混动e+的外观和普通版区别不大。前脸部分带镀铬装饰的进气格栅，配合羽翼式LED流光大灯，使得整个前脸更有张力，和普通版最大区别就是三条杠的镀铬装饰，增加了车型的运动感。

车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，车尾也将排气进行隐藏，彰显了PHEV专属身份，加上全新设计的18寸轮毂，使得整车呈现出洗练的高性能表现感。相比较于造型的变化，车身颜色的变化则是非常明显，新车增加了极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝三种全新的颜色。尤其是这一次试驾车型的颜色威尼斯蓝，简直是把车型的颜值拉升了一个档次。

这个车漆颜色有这丰富光影变化效果，而且还带有一点点渐变效果。车身颜色会根据周围光照条件变化呈现出不同的色彩效果。当光照比较充足时，车身看起来呈现出非常耀眼的蓝紫色，而且上半部分会比下半部分显得更浅，视觉上呈现出渐变的效果。

当在光照条件不足的情况下，车身呈现出很高级的深蓝色，给人很典雅的感觉。原厂车漆能够拥有这么丰富的色彩变化，真的是非常少见的，满足了很多年轻人追求个性的需求，同时还能省去贴了渐变色改色膜不能变更备案的麻烦。

内饰方面，皓影锐·混动e+的改动也很小，基本上完全沿用了皓影普通版的内饰设计，采用T字型的环抱式座舱搭配SBW按键式挡把，为了防止误操作，特意把倒车档设计成了和其他档位不同的按键方式。

仪表盘是插电式混动车型专属的显示模式，能够中间显著的位置显示纯电续航里程和综合续航里程，除此之外还能显示动力流向、电量等车辆信息。皓影锐·混动e+依旧采用7英寸的中控屏幕，搭载有Honda CONNECT2.0智导互联系统，作为一个主打智能的车型没有用上本田最新Honda CONNECT 3.0智联系统确实有些遗憾了。不过本田APP可以支持远程车控功能，可以用手机车辆最新数据查看、远程控制空调，预约充电、设立电子围栏等功能，而且还支持手机导航互联，在手机上搜索目的地后，发送到车机车机导航到目的地附近可从车机发送目的地到手机，完成最后一公里的步行导航，让出行可以更加的便利。

高配车型还配备了抬头显示功能，显示的内容也很丰富，有几种模式可选，可以显示时速、导航、罗盘、自适应巡航等等。但是抬头显示的可调角度有限，如果是比较高的人坐在驾驶位时，需要把座椅位置调到很低才能完整看到的抬头显示全部内容（如上图右下角图片所示）。

座椅的舒适度和乘坐空时是我让我很惊喜的地方，无论是前排还是后排的座椅舒适度都很高，整体座椅偏软，包裹性没有很强，但是对身体的支撑性不错，坐久了不会觉得累，并且前排和后排的座椅在腿部都做了加长处理，让腿部可以获得足够的支撑。

虽然是PHEV车型，在车身下方增加了电池组，但是并没有影响的乘坐空间。新车车身长度增加84mm，达到4718mm，宽度增加5mm，达到1861mm，尺寸的提升让本田在空间优化方面的优势发挥的淋漓尽致。实际体验，参考我185cm的身高，将座椅调整到我的驾驶坐姿后，后排的腿部空间还在两拳以上，坐直的情况下头部空间也有接近两拳。后排座椅靠背还可以进行调节，整个后排的空间表现完全可以堪比一些主流的中型SUV车型。

后排座椅中间出了扶手之外，还设置了一个后排操控台，可以操控汽车的媒体和天窗。让后排的乘客也可以有了选择音乐的权利，不必完全被前排左右，也增加了后排的便利性和科技感。

唯一受到电池组影响的就是后备箱空间，后备箱中间位置有一个大概10cm高的台阶，但是也可以通过调整饰板高度来将这个台阶拉平，所以对整体后备箱储物空间影响不大。

其他的车内储物空间也是非常丰富，门板上可以放下三瓶水，前后排中间也都有两个杯架，扶手箱深度也很深，可以放下500ml的饮料。而且中央扶手箱内采用双层设计，上层配置了手机无线充电，就是这个位置确实有些尴尬，可能设计师就不想驾驶员一边开车一边看手机吧。

侃车说：

皓影锐·混动e+无论是动态驾驶的感受还是静态乘坐空间都能做到很高的水准，尤其是其85km的纯电续航和1.3L/100km的超低油耗，对于日常通勤是非常合适的。

目前最大的问题应该就是售价了，参考兄弟车型CR-V PHEV的价格，皓影锐·混动e+应该会比锐·混动版贵出3万块钱左右，如果是和燃油版相比那就差的更多了。但是它也有一个优势，就是可以上“绿牌”，为在限购城市的用户提供了一个不限购的选择。

目前来看，仅这一个“绿牌”就可以相当于大概3-9万的价值，再加上后期使用过程中省出的油费，这样想想也算是物有所值了。就目前的用车环境而言，纯电动还是会有很多限制，PHEV才是最合理的模式。皓影锐·混动e+的表现绝对堪称足够优秀，如果你需要“绿牌”，而且预算能够在25-30万之间，皓影锐·混动e+会是一个很好的选择。

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