大众途昂四驱性能测试，看动力分配如何？
这期我们评测的车辆是上汽大众途昂380TSI四驱豪华版，那么这辆SUV的四驱性能如何呢？
我们首先进行了滑轮组测试。滑轮组测试的是车辆1到3个车轮在失去附着力的情况下脱困的能力
测试模拟了车辆两个对轮着地（交叉轴），一个前轮着地，一个后轮着地这三种情况进行测试，车辆顺利通过即为测试成功。
第一轮就是交叉轴测试啦，途昂的左前轮与右后轮被困在滑轮上，其余两个轮着地。在越野模式下，车辆轻松通过。
接下来是单后轮测试
在测试中，滑轮上的车辆一直在空转，而着地的左后轮没有变化，尝试多次依然不能脱困，单后轮测试失败。
然后是单前轮测试，左前轮着地，然而这次，只有右前轮在打转，左前轮与后轮都没有反应
前单轮测试失败
测试员分析，这是因为大众途昂的动力分配比较靠前
大SUV四驱性能测试，看途昂表现如何
这期我们评测的车辆是上汽大众途昂380TSI四驱豪华版，那么这辆SUV的四驱性能如何呢？
我们首先进行了滑轮组测试。滑轮组测试的是车辆1到3个车轮在失去附着力的情况下脱困的能力
测试模拟了车辆两个对轮着地（交叉轴），一个前轮着地，一个后轮着地这三种情况进行测试，车辆顺利通过即为测试成功。
第一轮就是交叉轴测试啦，途昂的左前轮与右后轮被困在滑轮上，其余两个轮着地。在越野模式下，车辆轻松通过。
接下来是单后轮测试
在测试中，滑轮上的车辆一直在空转，而着地的左后轮没有变化，尝试多次依然不能脱困，单后轮测试失败。
然后是单前轮测试，左前轮着地，然而这次，只有右前轮在打转，左前轮与后轮都没有反应
前单轮测试失败
测试员分析，这是因为大众途昂的动力分配比较靠前
就拿途昂20t来说，为什么四驱比两驱动力足？
途昂2.0T有330TSI和380TSI两个版本，虽然是同款发动机，但是是高低版本功率的发动机，330TSI是低功率版本,最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩320.牛米，分别比380TSI少了34马力和30.牛米，输出区间也有一点区别，所以四驱版本比两驱动力足。变速箱方面，采用的是DQ500DSG七速湿式双离合变速箱，这和380TSI是一样的。 途昂的产品阵容里，330TSI只有两驱车型，380TSI和530 V6只有四驱车型，如果你想选择入门级的动力，那在四驱上就要有所取舍了。如果只是日常使用，没有越野的需求，两驱和四驱的差别真的不大。
途昂530四驱脱困能力？
途昂2.0T车型分为330和380两个版本，两驱车型为330版本，四驱车型为380版本。330版本为低功率版本，137马力，320扭；380版本为高功率版本，162马力，350扭。四驱版途昂采用的是博格华纳提供的适时四驱系统，通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能。在理论情况下，这套系统前后轴间的扭矩分配为95:5,遇到特殊路况时，前后轮扭矩分配可以在0%-100和100%-0%之间无极变化。所以在日常驾驶中，车辆的动力绝大部分集中在前轮，动力基本没有损耗。
