「精华篇」上海大众途观，维修经验手册，了解一下
前言
飞哥说：经验是最好的老师，此文由上海大众4S高级维修技师邓师傅根据自己多年维修经验总结整理，希望对广大汽修同仁能有所帮助，遇到同类故障代码及故障现象时作为参考，少走弯路。
特殊案例：
一.途观转向黄灯报警
途观转向黄灯报警（J500接地螺栓）
故障现象
仪表中转向助力灯，侧滑灯及胎压报警灯同时点亮，转向变重。
故障检查
G85转向角传感器设定后，故障消失，但行驶一段时间后故障灯再次点亮。
更换转向机，检查相关线路，未见异常。
故障解决
检查03-制动器电子系统及44-动力转向中有以下故障码：
1、 00778 008 转向角传感器 不可靠信号 静态
2、 00778 005转向角传感器 基本设置/匹配没有或不正确
仔细检查ABS、G85及转向助力等相关线路，最终发现转向柱接地线螺栓上有油漆（见下图），导致偶尔接触不良。
用砂纸打磨处理后，跟踪观察多天，故障未出现，问题解决。
二. 故障现象：一辆大众途观左前车窗不工作，按动开关只能听到“嗒”的一声。
故障诊断与排除：验证故障现象，按动左前车窗开关后车窗不工作，其他车窗控制正常。经查阅相关电路(图3)后，初步判断是左前车窗电机供电电压不足导致。
图3 车窗控制电路
该车门控制单元有两根常火供电线路，较粗一根给车窗电机供电，较细一根给控制单元和门锁供电，接地线路共用，如图4所示。
图4 车窗控制单元电源线与搭铁线
用万用表测量车窗电机供电端子T20d/20和接地端子T20d/19，电压约12V，按动左前车窗开关，可以看到电压下降到约7V左右，说明供电或接地存在虚接。万用表一端测供电端子T20d/20，另一端直接与可靠接地相连，按动左前车窗开关，电压约9V，说明供电端子存在虚接，同时由于该电压大于在供电和接地端子间直接测得的7V，说明接地端子也存在虚接，将万用表一端直接与可靠电源相连，另一端测接地端子T20d/19，测得电压约10V，进一步说明接地端子确实存在虚接。通过上述测量，可知供电和接地端都存在虚接，分析问题可能出在插接处，拔下位于左前车门铰链处连接插头，发现插头已进水腐蚀,对插头针脚进行处理后，故障排除。
维修小结：对于线路虚接故障的检测，方法一、二如图5所示。
图5 电路虚接检测方法一、二
如果我们在负载状态下在用电器两侧测得电压低于规定值。那么存在三种情况：正极虚接、负极虚接、正负极都虚接。那么如何判断具体是哪种情况？当我们在用电器两侧测得电压低于规定值，如图3①所示，下一步可以将负表笔与可靠接地相连如图3②所示，如果测得电压与规定值一致，说明故障点为负极虚接，如果测得电压与之前所测一致，说明故障点为正极虚接，如果测得电压低于规定值，但高于在用电器两侧测得的电压，说明正负极都存在虚接。也可以将正表笔与可靠电源相连，如图3③所示，如果测得电压与规定值一致，说明故障点为正极虚接，如果测得电压与之前所测一致，说明故障点为负极虚接，如果测得电压低于规定值，但高于在用电器两侧测得的电压，说明正负极都存在虚接。
另外，对于接地端是否存在虚接，也可以用方法二进行测量，将正表笔与用电器负极端子相连，负表笔直接与可靠接地相连，如图3A所示，正常情况下，如果接地良好，则测得结果应接近0，如果接地端子存在虚接，则会测得相应的电压降。同样的，对于正极侧是否存在虚接，也可以将负表笔与用电器正极端子相连，正表笔直接与可靠电源相连，如图3B所示，正常情况下，如果正极侧良好，则测得结果应接近0，如果正极侧存在虚接，则会测得相应的电压降。
三.故障现象
ESP与胎压警告灯报警。
故障检查
1、该车因打方向复位环异响，更换复位环后，出现ESP与胎压警告灯报警；
2、检查03-ABS控制单元存有故障代码：
00778 008 转向角传感器-G85不可靠信号
01325 004 轮胎压力监控器控制单元无信号/通讯
3、根据引导性功能，进44-动力转向，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定成功但ESP与胎压警告灯依旧报警；
4、根据引导性功能，进03-ABS控制单元，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定不成功。
故障解决
1、复位环与J527转向柱控制单元一体，通过在线编码确定J527转向柱控制单元编码正确；
2、观察转向角数据，发现03-ABS控制单元与44-动力转向中显示的转向角度不一致（见下图）；
3、由此分析，确定安装复位环时，由零位向左旋转了一圈；
4、将复位环向右旋转一圈后（零位）安装，再根据引导性功能，进03-ABS控制单元，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定成功，问题解决。
维修提示：
配备ZF转向机的途观车辆，复位环上零位标记与之前有所不同（见下图），安装时需引起注意。据说很多站外同行都死在了这个环节。
01
15款途观发动机故障灯亮
故障诊断：电脑检测存有故障码P2188—怠速时混合气过浓。查看数据流，发现喷油修正的自适应值过大，而且混合气的燃烧已经出现异常。进一步观察发现，上述自适应值在怠速时的数值与在部分负荷时的数值相差较大，由此可见，问题是出在进气测量或喷油控制上。替换空气流量计后观察数据，一切正常。
故障排除：更换空气流量计。
02
14款途观玻璃不喷水解决方案
故障诊断：电脑检测09中央电脑存储故障码“00897—风挡玻璃清洗泵”，这种情况玻璃清洗泵过载保护功能启用导致的现象，解决方案是先关闭点火开关和所有用电器，拔出点火钥匙，断开清洗泵插头，再打开点火开关，拨动风挡玻璃刮水器操作杆，执行数次喷射清洗液操作，并等待约10 min。恢复安装，并清除故障码即可恢复。
故障排除：按以上方法操作。
03
15款途观安全气囊警告灯和电子驻车制动故障灯偶尔点亮
故障诊断：电脑检测多个控制单元均存有与安全气囊控制单元无通信的偶发故障，但是进入气囊系统却没有任何故障代码，说明故障发生时，安全气囊控制单元处于不工作的状态。应重点对气囊系统的供电和搭铁（自身搭铁）进行检查，安全气囊控制单元只有KL15供电，电源经过熔丝SC9后，分为2路到达安全气囊控制单元。而安全气囊控制单元侧导线连接器的2个供电端子同时出现故障的概率较低，因此需重点检查前端共用的供电线路。对熔丝SC9进行检查，发现该熔丝座内簧片的间隙明显偏大。
故障排除：对熔丝座进行紧固处理。
04
途观曲后油封漏油故障
故障诊断：多次更换油封仍然不能解决问题，考虑到曲轴箱内部气压过高也会造成油封早期漏油，于是在发动机怠速运转时拔出机油标尺，打开机油盖，该车没有如同正常车辆一样出现抖动的现象，串气气流呈外冲状态，可见曲轴箱内部气压过高，属于曲轴箱通风不良的症状。拆下曲轴箱通风阀（废气阀），见内部堆积了大量的油泥，通风通道被堵。
故障排除：同时更换油封和废气阀后漏油现象没在出现。
05
11款途观打开点火开关时前照灯自动点亮
故障诊断：电脑检测09中央电脑存有01800 008—车灯开关E1的输出信号不可信，静态。出现这种情况一般是由于电脑检测到相关故障而进入了灯光应急控制状态。根据电路图用万用表测量E1插接器T10c/8与T10c/6端子的电压为12.8 V，表明KL30电源供电正常。将万用表插针移向T10c/9端子，该点没有12V电压，说明开关的输出信号与输入信号不符，故而存储01800故障码。用导线跨接E1的T1 0c/8与T 10c/9端子，近光灯熄灭，从而确定是车灯开关的问题。
故障排除：更换大灯开关。
06
11款途观更换仪表后仪表机油温度信息没有显示解决方案
故障诊断：电脑进入地址17仪表，读取仪表内机油温度的测量值，为-58℃，说明故障原因是更换仪表时匹配工作有漏项。
故障排除：进入匹配功能选项，点击保养延长的编码选项，在下拉菜单的机油油位里选择最后一项TOG，改写状态，显示机油油位热传感器已连接至仪表板。检查多功能显示屏，机油温度显示为68℃，匹配完成。
07
13款途观发动机故障灯亮
故障诊断：电脑检测故障码为P2015-进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能，静态。清除故障码后，加速至3 000 rimin，故障灯再次点亮，观察发现，在G336旁的机油滤清器壳体上吸附着几块磁铁。怀疑这些磁铁会对翻板的动作产生一定的影响。将磁铁去除后，执行基本设定006-142，诊断仪下方基本设定界面内4区显示匹配正常。试车发现，当发动机转速超过4 000 rlmin时，故障灯不再点亮；而将那些磁铁放回原来的位置后，故障灯立刻点亮，说明问题就出在这里。
故障排除：移除机油滤清器壳体上吸附的磁铁。
08
11款途观1.8TSI无法启动
故障诊断：检测发现各控制单元均有故障码01314-发动机控制单元无信号/通信，静态，而发动机系统无法与电脑建立连接。依电路图对发动机电脑的供电及搭铁线路进行检查，发现缺少15号供电，检查供电主继电器（100号）J271，发现内部线圈已断开。
故障排除：更换电控箱内的100号主继电器。
09
14款途观左前一键升降功能失效
故障诊断：用VAS6150A检测，驾驶人侧车门控制单元（J386）正常；用引导型功能对J386执行元件测试，发现在启动车窗下降功能和车窗上升功能时，车窗升降器均能自动下降和上升，这说明车窗升降器及其线路均正常。诊断至此，怀疑J386损坏或其编码错误。读取该车J386编码，为12721；读取同型号正常车J386编码，为5302。
故障排除：将J386编码改成5302。
10
13款途观车道辅助指示灯暗亮
故障诊断：该车未配置车道辅助控制系统，利用故障诊断仪的自诊断功能，检查仪表编码，正确无误。对仪表进行终端元件测试（途观仪表属UDS诊断协议的控制单元），发现终端元件测试可以单选。测试发现制动报警K118点亮的同时，后雾灯K13也同步暗淡亮起，判断是仪表本身的问题。
故障排除：更换组合仪表。
11
11款途观定速巡航不能设定
故障诊断：电脑读取故障码为P1698—转向柱控制单元故障，静态。但检测转向柱控制单元J527，并无故障信息。读取J527数据块4组的测量值，为未操作；未操作。1区的测量值在E45开启或关闭时，始终显示未操作，表明J527始终没有接收到E45的信号，判断故障应在E45上。
故障排除：更换带E45的转向灯组合开关，故障排除。
12
14款途观全轮驱动防滑灯与胎压灯报警
故障诊断：电脑检测多个控制单元均存有“四轮驱动电子设备与ODIS无法通讯”的相关故障码，检查轮驱动控制单元的供电熔丝SC10，发现熔丝已断开，尝试更换熔丝，发现熔丝立即断开，表明相关的线束或控制单元存在对地短路。全轮驱动控制单元安装位置在后桥主传动左侧。拔下全轮驱动控制单元的插头，发现插头内有水，拆下全轮驱动控制单元能闻到有糊味。
故障排除：更换全轮驱动控制单元，需要在线编码。
13
12款途观发动机故障灯亮、多个故障灯亮
故障诊断：电脑检测发现故障码08583----气缸列1怠速时系统过稀，静态；01287----怠速控制系统转速高于期望值，间歇式。分析故障码和上述数据，并结合发动机有异响的情况，感觉该车存在漏气点。检查发现原来是机油加注盖没有拧紧，曲轴箱与大气直通，吸入的气流发出“啪啪啪”的声响，这就是系统过稀的原因。
故障排除：将盖拧紧即可。（另外机油尺没插到位也会出现这个现象）
14
14款途观空调不制冷
故障诊断：电脑检测空调系统存有故障码：B10A111新鲜空气鼓风机诊断电缆前部对地短路，主动／静态。根据故障码含义重点对诊断电缆线进行检查，最后终于发现问题。原来是右侧中央通道下部装饰板的固定螺丝与空调线束产生干涉，空调线束被螺丝的平头夹破，夹破的的线束正好就是蓝白诊断线和棕色接地线。蓝白线通过这个固定螺丝与棕色线搭铁，形成对地短路。
故障排除：修复线路。
15
14款途观行驶中发动机有时熄火
故障诊断：电脑检测所有控制单元均没有故障码。检查发现熄火的原因是由于点火线圈没有点火导致，重点应检查点火线圈的正极供电及搭铁。启动发动机并晃动点火线圈供电熔丝SB24，发动机没有抖动或熄火。晃动接地点上的接地线时，发现发动机抖动，而且有时会熄火。于是拆下前保险杠及左侧大灯，紧固搭铁线螺栓，发现螺栓没有松动，最终发现搭铁线与螺栓连接处存在虚接。拨开搭铁线，发现线束已经脱开。
故障排除：修复搭铁线束。
16
10款途观黄色转向助力警告灯、ESP灯和胎压警告灯同时报警且转向变重
故障诊断：电脑检测有故障代码00778 008转向角传感器不可靠信号静态）和00778 005（转向角传感器基本设置／匹配没有或不正确）。尝试更换转向角传感器G85并设定后，故障消失，但是车辆行驶一段时间后上述警告灯再次点亮；尝试更换转向机，故障依旧。根据维修经验，检查复位环安装情况，未见异常。仔细检查ASS，G85及转向助力系统等的相关线路，最终发现转向管柱搭铁线的螺栓上有油漆，从而导致线路接触不良。
故障排除：用砂纸对转向管柱搭铁线的螺栓进行打磨处理。
17
11款途观ABS警告灯和驻车制动装置警告灯点亮
故障诊断：电脑检测03刹车系统有故障代码03194（接口不兼容）。途观车的EPB目前具有两种零件号，需要根据车辆的ESP版本号匹配使用，如果ESP硬件是H28版本的，EPB应配3AA.907.801.B，编码为23057；如果ESP硬件是H07版本的，EPB应配3AA.907.801.G，编码为26157。如果零件不匹配或者编码错误都会导致系统产生故障代码03194（接口不兼容）。使用故障检测仪车辆自诊断进入53-EPB电子驻车制动装置，查看其编码，发现编码为23057，根据该车配置，其ESP硬件版本是H07的，编码应该为26157。
故障排除：电脑进入53-EPB电子驻车制动装置，将其编码改为26157后保存退出，试车，故障排除。
18
11款途观黄色转向助力警告灯报警且转向沉重
故障诊断：电脑检测44动力转向系统存有故障码03375转向电动机机械故障 静态。根据故障代码03375的触发条件分析应该主要检查转向机的实际转角输入信号是否正常。检查转向机的机械连接，未见异常；拆卸复位环G85时发现复位环的2个定位塑料卡脚断裂，在转动转向盘时，造成实际转角与G85转向角传感器输入信号不同步，从而造成上述故障出现。
故障排除：更换复位环，并按照技术要求进行规范安装（安装时注意复位环的定位点一定要正确）后试车，故障排除。
19
11款大众途观发动机灯报警
故障诊断：电脑检测存有故障码08213进气岐管风门位置、运行控制传感器不可靠信号灯静态。检查此车怠速时风门转换装置中的真空罐一直处于真空吸力下，内部的气门翻板因此而常开，实现的是加速时的工作状态，因此使进气歧管另一端的风门电位计G336感知到翻板位置与发动机转速不符，拆下控制电磁阀，发现其内部相通，使得真空吸力不受发动机控制单元控制，作用在真空罐上的真空会一直存在。
故障排除：更换控制电磁阀。
20
13款途观行驶时向右跑偏
故障诊断：做过四轮定位故障依旧，检查底盘各部件均没发现问题，对转向角度传感器进行基本设定，试图纠正车辆向右跑偏的情况。设定完成后试车，发现车辆仍然向右跑偏。判断是电子转向机构损坏，记录了错误的转向修正角度。
故障排除：更电子转向机构总成，调整四轮定位，并设置好转向角度传感器后，对车辆进行路试，故障没再出现。
21
10款途观换挡冲击
故障诊断：电脑检测有故障代码17104，含义为自动变速器输出转速传感器（G195）电路电气故障。转速传感器（G195）是霍尔式的，测量其供电压，结果为0V，正常应约为12 V；直接断开变速箱电脑J217的导线连接器T52，检查与传感器的连接线路均正常，安装后测量发现也没12V电压输出，判断电脑内部故障。
故障排除：更换变速箱电脑J271。
22
12途观发动机故障灯报警
故障诊断：电脑检测存有故障码00256，含义为“质量或体积空气流量电路（静态）”。检查发动机显示组2中显示区4的空气流量数据，为364.1 g/s，远超标准值，正常应该在2.5 g/s左右，拔下空气流量计的插接器测量空气流量计的3号脚对负极的电压为0 V，表明供电存在异常，正常情况此电压应为12 V。经过检查空气流量计线束到熔丝SC15之间的线路，发现位于发动机舱内的线束有破损，剥开线束发现有一根线束已经断死，断开的线束正是空气流量计的供电。
故障排除：修复线路。
23
11款款途观发动机故障灯亮
故障诊断：电脑检测存有故障码“12425”，解释是燃油泵设备电子信号线电气故障，静态。检查发现当发动机熄火后，燃油泵也不停转，直到几十秒后主继电器延时断电后，从燃油泵控制单元上测量12V电源电压消失后，燃油泵才会停止转动。试着把发动机控制单元与燃油泵控制单元之间的信号线切断，在开点火开关的状态下，燃油泵仍旧是转动，也就是说燃油泵不受发动机控制单元控制，判断为燃油泵控制单元损坏。
故障排除：更换油泵控制单元(在油箱上面）。
24
14款途观仪表显示大灯随动无功能，远光不亮
故障诊断：电脑对55一大灯控制单元进行故障读取，有C108231右侧大灯功率输出级，没有信号的故障码，读取55大灯控制单元的数据流，显示远光开关信号已经收到并接通，说明远光开关正常。检查右侧大灯V295遮光板电机的15号电源，发现电压很低只有2V左右，不正常，应该是12V左右，根据电路图检查保险SC16电压为12.2V，说明故障在线路上，仔细检查发现大灯后面的线路出现接触不良，差不多要断了。
故障排除：修复线路。
25
12款途观驻车制动不工作
故障诊断：电脑检测有故障码“电动驻车制动器按钮-E538电路电器故障静态”，读出驻车控制单元能接收到开关发出的信号，说明开关是好的，开关到制动控制单元之间的线路也是好的，后部左右制动器电流为0A，说明后制动分泵没有接收到驻车控制单元的信号，控制单元接收到驻车开关的信号而没有发出，说明驻车控制单元损坏。
故障排除：更换驻车控制单元，并对驻车系统进行基本设定。
26
10款途观发动机热车后抖动 EPC灯报警
故障诊断：电脑检测存在1个故障码—00801含义为：点火／分电器，发动机转速，输入电路范围／性能（静态），考虑到热车后才会出现故障现象，判断有可能是曲轴位置传感器G28热稳定性能不好导致，拆下传感器G28后发现传感器插头内部有防冻液，经检查发现水泵漏防冻液，更换水泵及转速传感器后，发现故障消失。
故障排除：更换曲轴位置传感器G28。
27
11款途观收音机有时不工作
故障诊断：电脑检测转向柱电子系统单元存在有多个与点火开关相关的故障代码，读取点火开关的状态（003的1显示区），读取到的点火开关的状态为“01110”，其中“0”表示断开，“1”表示接通，按照由左到右的显示顺序，该状态码第1位表示P触点第2位表示S触点第3位表示75触点、第4位表示15触点第5位表示50触点。当故障出现时诊断仪屏幕上的点火开关的状态突然变为10110，表明P触点接通，S触点断开，此时检查收音机已经自动关机。确认点火开关自身存在故障。
故障排除：更换点火开关。
28
11款途观发动机灯和EPC灯同时报警
故障诊断：电脑检测存有3个故障码04759增压器一节气门连接压力下降（静态）；00104MAP/MAF一节气门位置相互关系（静态）；00257质量式或体积式空气流量计电路范围／性能（静态）。读取数据流002的第4显示区空气流量计的数据是4.7g/s，而正常是2.5左右。将车辆升起并拆下发动机护板检查增压管路，发现在连接增压空气冷却器处的软管脱开，导致漏气。
故障排除：重新安装固定增压管。
29
12款途观松开电子驻车制动器，后轮无法释放
故障诊断：电脑检测53驻车制动系统，存有故障码02433，右侧驻车制动电动机供电电压对地短路（间歇式），客户反映车辆是在颠簸路面上长时间行驶后出现的故障，用手按压后排座椅附近的地毯，因为右侧电机线束在地毯下面。此过程是模拟车辆在颠簸路面上的行驶状况，在按压地毯的同时观察组合仪表上的指示灯是否亮起，结果在按压到中央扶手后部的地毯时，组合仪表上的电子驻车制动器及轮胎压力指示灯亮起，检查发现线束被扎，原因是由于车辆后部焊点的毛刺导致。
故障排除：处理焊点并修复线束。
30
10款途观发动机灯报警 发动机运转正常
故障诊断：电脑检测存有两个故障码：12408节气门控制单元怠速时气流过低（静态）；00104 MAP/MAF节气门位置相互关系（静态），读取怠速时数据流显示组003发现发动机在怠速状态下空气流量：2.0g/s，节气门开度：6.3%，节气门开度明显过大，进气量偏小。由于发动机未出现怠速不稳等现象，判断应该是节气门体过脏，引起节气门的开度与进气量不匹配时，发动机控制单元就储存了故障码。
故障排除：清洗节气门后进气量为：2.7g/s，节气门开度为：2.4%。故障消失。
31
12款途观防盗系统激活导致发动机无法启动
故障诊断：组合仪表上除转向盘黄色指示灯亮起，其他指示灯都没有亮起，组合仪表显示防盗系统激活，15号线不能接通。人工将将SC14（15号线保险）与30号线连接，电脑可以进入系统了，发现存在1个故障码—B104A00，含义为：发动机控制单元未经授权（主动／静态），试着将发动机电脑重新匹配，故障消失。
故障排除：匹配发动机控制单元。
32
11款途观一键启动按钮无任何反应
故障诊断：电脑检测无任何故障码，读取ELV（电子转向柱锁）中数据流，在按压一键启动按钮时，按钮信号ELV能接收到，也就排除了按钮本身以及按钮线路的问题。诊断仪既然能进入ELV系统，那么本身ELV系统的供电线路出现问题的可能性极小，既然收到打开钥匙信号而不做出接通15号线电源和打开方向锁，那么故障应该属ELV本身。
故障排除：更换ELV（电子转向柱锁）后故障消失。
33
12款途观途观开空调时冷却液温度偏高
故障诊断：检测空调控制单元，故障码提示冷却风扇2电压过低。查看电路图，发现右侧风扇是辅助风扇，由主风扇控制。主风扇可以正常工作，说明风扇的供电和搭铁正常。但当主风扇工作时，测量辅助风扇的电源电压，始终为0V，说明主风扇的控制单元并未向车甫助风扇输出电源。
故障排除：更换主风扇。
34
11款途观发动机灯报警，行驶无力、提速慢
故障诊断：电脑检测存有故障码两个：08212进气歧管流道位置传感器／开关电路；08200汽缸列1进气歧管通路控制电路／断路，急加速提高发动机转速（3000r/min以上），发现改变进气歧管切换阀不动作，用手触摸真空电磁阀N316，能感觉到N316的震动，说明电磁阀正常。进一下检查机械真空泵和真空电磁阀之间的连接管发现已经变形吸扁，不能过气。
故障排除：更换真空管道。
35
11款途观左前门锁失效 左侧后视境调节不起作用
故障诊断：电脑检测左前门控制单元存有故障码“01811驾驶员侧车门控制单元J386的供电电压未达到下限静态”，查看电脑图，控制单元有两条供电线路，拆下左前门皮进行测量，发现连接器T20d的端子18对搭铁的电压为0V，说明线路可能存在断路故障。拆开左前A柱侧线束护套，发现其中有一根线已断开，经检查后确认断开的线束正是连接导线连接器T20d的端子18的。
故障排除：修复线路。
36
13款途观无钥匙进入功能失效 但发动机能正常启动
故障诊断：电脑检测存有故障码“B116F11----驾驶员侧进入及启动系统天线对地短路。”根据电脑图，断开KESSY单元（J518）和门把手连线插头，测量T4ak/4触点至T32b/23以及T4ak/ 1触点至T32b/24之间电阻，电阻为0.8Ω，显然该线路存在附加电阻，该线路中只有一个连接插头，即左前门A柱位置插头“T4ai”，拆开该插头发现有大量水渍。
故障排除：清理水渍后功能恢复正常。
37
13款途观钥匙有时无法拔出
故障诊断：电脑检查转向柱控制单元的故障码，发现存在1个故障码B116207选挡杆（换挡杆）停车位置锁止开关机械故障主动/静态。电脑读取换挡杆数据流，当挡位在P档时，电脑一直显示：已结合和已锁止，不正常。尝试向上提起换挡杆锁止按钮，发现屏幕显示的换挡杆位置已变为未结合和未锁止。拆下换挡杆进行检查，发现换挡杆内部的操作杆已弯曲且断开。
故障排除：换挡杆是一个总成，需要更换换挡杆总成。
38
10款途观1.8T发动机故障灯点亮
故障诊断：电脑检测存有一特殊故障码：“12398 未找到”由于故障码没有明确的解释，所以该车故障经过多次返修未能彻底解决。与厂家沟通后得知，故障码12398的含义是发动机存在早燃现象。厂家建议如果遇到这种情况，需要清洗燃油箱，并更换燃油。如果是行驶里程较多的车辆，还应检查发动机积炭情况，如积炭严重，必须进行清洗。
故障排除：清洗燃油箱并更换燃油，清除发动机内部积炭，跟踪回访确认故障彻底排除。
39
10款途观熄火后小风扇仍然常转
故障诊断：电脑检测无故障代码，小风扇是受大风扇控制的，由于关闭点火开关后，小风扇仍在旋转，这说明风扇控制单元的输出电路存在问题。在这种情况下风扇电机V177始终与常电源接通，因此风扇常转。由于风扇控制单元与大风扇是一体的，所以要进行总成更换。
故障排除：更换大风扇。
40
10款途观自动驻车指示灯和机油灯报警
故障诊断：电脑检测存有故障码02844自动停车功能灯断路／对地短路；B104129：机油油位／油温传感器不可靠信号，查看电路图发现它们都是由S13保险供电，检查已经烧断，说明线路有地方短路。拆下发动机护板检查机油油位／油温传感器的线束是否磨破。发现靠近变速器附近的油位／油温传感器的2根线束已经磨破，磨破的2根线束分别是电源线（黑／红）和信号线（灰／黄）。
故障排除：修复磨破的线束。
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09款途观倒车辅助线时有时无
故障诊断：电脑检测无故障码，读取相关数据流，结果发现后行李箱盖状态为开启，检查后行李箱盖其实已关到位。该锁内有个开关，后行李箱锁完全闭锁时信号线应搭铁，当后行李箱打开后该锁的信号线应对搭铁断开。而该车后行李箱盖关闭后信号线对搭铁不能断开，因此说明后行李箱锁有故障。检查后行李箱盖把中的解锁按钮的线束连接器时发现T4UX/2端子虚接。
故障排除：修复调整线路。
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11款途观发动机灯报警故障
故障诊断：电脑检测存有故障码00104MAP/MAF节气门位置相互关系 静态。读取测量数据块，选择002显示组，查看进气量，发现进气量在1.6g/s～1.8g/s变化；再选择003显示组，查看节气门开度，发现节气门的开度为4.3%，进气量明显过小，检查空气流量传感器与节气门之间的管路情况，当检查到废气涡轮增压器的进气口处时发现曲轴箱强制通风管已经脱开。
故障排除：将管路装复后再次查看进气量与节气门开度的数据，发现进气量为2.3g/s，节气门开度为3.9%，数据恢复正常。
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13款途观启动发动机后喇叭不工作
故障诊断：电脑检测有故障码00447，由于电压过高造成功能受限，超出上限，静态；00532，供电电压超出上限，静态。检测发电机发电量，14.2V，正常。读取中央电脑数据流，发现启动后电脑显示电流却高达17.5V，此时喇叭也不工作。用万用表直接测量电脑的供电端，实测电压和发电机电压一致，确认故障为电脑内部计算错误导致。
故障排除：更换中央控制单元。
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11款途观行驶时加速不良故障
故障诊断：电脑检测发动机系统故障存储：08852（ P2294）燃油压力调节器2控制电路，静态 。检查燃油压力调节器 2 的电源只有 3V（正常情况应该和蓄电池电压一样，约 12V）；检查燃油压力调节器 2 的保险丝 F20，完好，F20 的供电来源于外部保险盒中的 R2（100 号）号位上的发动机部件供电继电器，检查继电器控制端正常，问题出在输出端的触点。
故障排除：更换继电器。
故障现象
仪表中驻车制动故障黄灯报警，手刹无法释放（见图一）。
图一（上图）
故障检查
1. 53-驻车制动器存有故障代码：02433-右侧停车制动马达供电电压对地短路 间歇式；
2. 检查电子驻车制动控制单元编码为23057，正确；
3. 与同类车对换电子驻车控制单元J540，右侧驻车制动马达V283，故障依旧；
4. 用引导型功能读取驻车制动控制器测量值，发现进行释放手刹操作时，左侧切断电流约为17.10A，正常；右侧切断电流显示错误，故障指示灯EPB状态为“灯打开”；
5. 检查J540至V283之间的线束，发现线束有磨破；
6. 修复线束，问题解决。
提示：
途观电子驻车制动系统主要由控制单元J540、驻车制动马达V282和V283以及线路组成，J540布置在中央扶手处，两个制动马达分别位于两个后轮处，控制单元和马达之间的连接线路比较长，在遇到上述问题时，建议重点检查线束。
本文到这里，也就结束了，飞哥和大家分享的都是具备一定技巧的实践经验分享。
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大众朗逸：用车多年二种异响，后减震与驾驶室内异响如何解决！
做为消耗品的汽车，在使用几年之后，一些异响就会产生。这些异响虽不会影响行车安全，但它会影响开车人的情绪。在这里我就说一下，我在开车时碰到的两种异响！第一种：后减震弹簧异响，每当我开车过减速带的时候，后减震弹簧处就会产生响声。开始我还以为是弹簧不行，就用润滑喷剂对着后减震弹簧喷，不过没过几天，后减震弹簧发出的响声还是“涛声依旧”。于是开车去4S店做个体验。
看，前方有高能！后减震弹簧缓冲胶块发现油污，这就是我使用喷剂后的“杰作”,无数实践最证明了：减震弹簧异响喷防锈剂，润滑剂统统都没用，治标不治本，只是让你的心理舒服一点，效果为零。用句俗话说：吃力不讨好！
后减震弹簧缓冲胶块正面还很正常，背后就露出了他的狰狞真面目了，后减震弹簧缓冲胶块出现破损了，你藏着真“深”啊！你不仔细看，还真看不到，异响的源头终于找到了。还好发现的早，如果忽视这种异响，外界的灰尘就会透过防尘套进入减震弹簧内，灰尘颗粒就会摩擦到减震器，造成减震器漏油，到时维修的代价就大了！
现在开始更换了，利用升降平台把汽车升起来。
传统的更换方法是先拆下后车轮，然后拆下减震器进行更换，4S店有一种更简单的更换方法：用铁凳子架住后轮胎。使后轮胎的着力点落在铁凳子上，这样就省去了拆后轮、拆减震器的大量工序，这真是苦干不如巧干。其实很多事，动脑筋比蛮干要省很多事，往往会事半功倍。
拆下后减震弹簧两个固定点，这样就能取出缓冲胶块，这种方法是不是很简捷啊。不过话得说回来，这非要在正规的维修店里才能这么做，自己动手换也没有汽车升降器啊，专业的设备做专业的事啊！
这是旧后减震弹簧缓冲胶块，旧减震弹簧缓冲胶块：原厂标志大众代码1JO512 131，原厂材质是聚氨酯材料，一般用到二年或六万公里就容易断裂。
新更换的弹簧缓冲胶块大众代码180512 131 可以看到是高密度橡胶，材质要更好点。
更换完后新的后减震弹簧缓冲胶块，这里要吐嘈一下：原厂材料用的是聚氨酯材料，这种材料防水功能很好，但抗拉和抗磨不行，老化程度快，用了二三年就会破损。为什么原装配件就不能用高密度橡胶材料，这样就省得换弹簧缓冲胶块。
第二种：驾驶室内异响，在开车的时候，走在颠簸路时，主驾驶室内不时的传来“嘎吱嘎吱”的响声，那个声音听得有多烦人就有多烦人。有一次开车，想听这声音从哪而传出来的，可能听得太专注了，差一点又发生了追尾。当时下车去看，与前车就差几厘米，真的好悬！话说这个异响有点怪，你坐在驾驶室内，就知道在前面有响声，具体位置还真不知从哪里发出来的，于是我就开始层层剥开来找寻异响的来源。
最开始怀疑是Ａ柱的装饰板内，于是拆开了装饰板，把里面的线束重新整理一遍，不装上装饰板观察了几天，还是有异响产生，就排除了装饰板。
在拆除装饰板的时候，还是有点心急，用力太过猛了，把装饰板内的三个卡子搞断了。最后没办法，就到4S店去定三个卡子，等的时候有点长，一个星期才到货。
在装饰板的下托，有两个塑料黑色的塑料支托，我们在图中看到只有一个，嘿嘿，另一个也是我在拆Ａ柱装饰板时，太过于用力，把他搞断了。不过还好，不会影响装饰板的安装，这也是不幸中的万幸。
自己没招了，只好求助于4S店，去了4S店后，他们也很难判断从哪发出的异响，于是把保险丝处紧固了一下，同时把门板内的螺丝也紧固了一下。他们粗步判断可以用车用久了，有些螺丝松动了会产生异响。就这样紧固螺丝后，开车开了三四天后，还是从主驾驶室内传来那种熟悉的声音。
该看的都看了，该拆的都拆了，还是有异响。最后咬咬牙，跺跺脚，把主驾驶室内的玻璃升降器换掉。就差他没有动了。这次付出的代价有点高，玻璃升降器材料费460元，工时费160。这次是花了血本了。
这是新换的玻璃升降器。
安装玻璃升降器，一定要有两个人，一个人扶着玻璃，另一个人对好玻璃升降的卡口，才能安装完成。
这是旧的一降升降，我仔细的观察了一下，这里有一个卡口，是安装玻璃的地方，两边是橡皮垫块。橡皮垫皮出现了老化，导致玻璃夹得不紧，这样在走颠簸路时，产生了共振，就会有异响。
自己动手保养：俗话说汽车“三分修、七分养”，汽车很多时候不是用坏的，而是修坏的。在汽车圈里还真有汽车越修越坏的事例。所以说保养是最重要的。这种主驾驶室内的异响，很多都是玻璃共振产生的。如果事事都换配件，那付出的代价太高了。正好看了蝈蝈车友介绍拆车门的方法，于是也尝试一下拆车门这个复杂的工作。
用多功能刀也可以用一字螺丝刀，垂直对着扶手中的缝隙，伸进缝隙内，转动螺丝刀，就能拆下扶手。
这是已经拆下扶手外壳的图片。
安装扶手处有两个螺丝，下面的螺丝用Ｔ20螺丝刀，上面用Ｔ27螺丝刀，就能拆除这两个螺丝。
这是已经拆下来的扶手。
我这次拆除的是后座车门，用手指甲对着一降升降按钮的缝隙往外抠，就能拆下外罩了。
拆完外罩后，用Ｔ27的螺丝刀就拆除里面的一颗螺丝了。
边上就是布扶手的位置，用手指往外一抠，就能拆除。
布扶手内有两颗螺丝，用Ｔ27螺丝刀就能拆除。
在车门底下还有一个坚固螺丝，用Ｔ20螺丝刀就能拆除。这时要注意了，在主驾驶室下面是两个螺丝，另外的三个门下部只有一颗螺丝。
剩下的工作就是把车门内壳拆除，在拆除工作时，内壳有固定卡片，不要用太大的力，听到“叭叭”的响声，就是内売与门板脱离了。脱离后，往上一顶，就能拆除内壳了。
拆下里面的线束，就能拆下车门的内壳。
我们看到白颜色的卡子这是内壳与车门的紧固件，车门就是靠它来与车内壳紧密连接。
在车门处有一个黑色塑料外罩，取下它就能看到玻璃升降器。
有橡胶保护剂对着夹玻璃橡胶处喷一喷，主要目的是减缓橡胶的氧化及润滑保护作用。喷完后，装上车门。
同时玻璃泥槽处也有很多灰尘，清理工作也不能忽视。
用橡胶保护剂清理玻璃泥槽，防止玻璃长升过程中，橡胶泥槽松紧不一产生的异响。此次的文章已经完成，有写得不周到的地方，请大家多多见谅！
10年10万公里的大众高尔夫检修，底盘状况让车主长舒一口气！
一般情况下，当车辆的使用时间超过5年的时候，我们需要多注意车辆的状况，不仅包括发动机和变速箱，还有底盘的状况，发现问题就要及时解决，不然小问题就会变成大问题。
现在有一辆2013年出厂的大众高尔夫，至今已有10年的时间，总行驶里程将近10万公里，车主把车开到店里，说自己一直关注发动机和变速箱的状态，没有关注过底盘的情况，趁着保养发动机的机会，全面检查一下底盘。
我们看这辆大众高尔夫的发动机舱，EA111系列的1.4T发动机，匹配7速干式双离合变速箱。发动机正常保养，更换过火花塞，清洗过两次节气门，没有进行过其它方面的维修。
从侧面看，蓝色的两个盖子，一个是膨胀水壶盖，一个是玻璃水壶盖，很容易区分。
发动机舱检查没有问题后，我们看轮胎，205/55 R16尺寸。
看下图轮胎上面的数字，5217表示轮胎的生产日期，表明轮胎是2017年第52周生产，换过轮胎。
车辆升起来后，我们可以看到底盘的情况，前部发动机和变速箱下面没有护板，发动机下部没有油泥，变速箱的阀体与齿轮箱结合位置有油泥，表明这个位置的油液有渗漏，不过渗漏的量不多，可以不用管。
在悬架构造方面，前部是麦弗逊式独立悬架，下支臂是铸铁材质，要比现在的钢板冲压材质下支臂厚很多。
我们检查前部悬挂的部件，主要检查球头是否有松动、胶套是否有损坏。下支臂球头与下支臂之间依靠三条螺丝固定，球头没有松动。
转向拉杆球头外部橡胶套没有破损，没有松动的状况出现。
稳定杆小连杆的球头也没有问题，重点检查半轴球笼套，同样没有破损。若是球笼套破损漏油，需要及时更换，不然就会使得球笼内部因进入杂质而损坏。
看车身下部，中间的是排气管，与车身之间有隔热板，中间有两块固定的横板。
看底盘后部，排气管是单排双出口，后部是多连杆独立悬架，与扭转梁式非独立悬架相比，可以大大提升乘坐舒适性和操控性。
我们仔细检查后悬挂各部件，不论是球头还是胶套，都没有损坏的情况。
整体来说，这辆大众高尔夫的车况比较好，底盘各部件暂时都还没有问题，只有变速箱有轻微渗油的情况，不过也不影响正常使用。了解到这些情况后，车主算是长舒一口气，在未来的几年依然可以安心用车，不用再担心底盘的问题。
