一辆不量产的车，却体现了大众在中国加码提速

汽车百年历史长河中，并不缺那些光芒四射、却最终未曾投产的车型。

从布加迪16C Galibier开启对于四门超跑的遐想，到上世纪九十年代初奥迪Quattro Spyder尝试“迷你版R8的雏形”，再到2009年大众BlueSport Concept一探敞篷跑车的究竟，概念车的车轮驶过的辙印，并未通向它们自身的辉煌，然而埋下了后续量产车们汹涌浪潮的伏笔。

探路未必走完路，但却指引出重要的方向。

2024年4月24日，北京车展前夕的大众之夜，7款新车引爆全场，百样峥嵘复现鼎盛岁月。一众耀眼新车里，最富有未来感的车型，是定位“全新中国DNA未来概念车”ID. CODE。

比起“量产车临门一脚”的那些原型车，ID. CODE概念车所承载的使命更为沉甸甸，它不仅体现出大众对未来新车设计的探索方向，也反映出大众在中国市场本土化的再加码态度。

在ID. CODE概念车的线条里、轮廓后，是一家全球车企龙头对汽车未来方向的深思，也是对这片古老而又崭新的大地的热切拥抱。

大众汽车品牌在中国的“双向解码”

“好像一台Gran Turismo！”这是一圈媒体朋友围在ID. CODE概念车前不约而同的惊呼。

大约5米长的修长车身，力量感和流畅度兼顾的线条轮廓，自前风挡起延伸至C柱，再同后车窗上的扰流板衔接为整体；目光下移，从俯冲式发动机罩，到轮拱和肩线、腰线的线条组合，将饱满力度和飘逸流畅融为一体。

感性看出视觉冲击力，理性看出空气动力学。

毫无疑问，在智能电动汽车成为发展潮流的当下，新车务必要从感性的颜值和理性的性能两个维度追求极致。

但ID. CODE的内涵还远不止这些。

以命名而论，ID. CODE车名带有“decode”解码的意义；以定位而论，这款概念车专为中国用户定制，承载大众汽车全新的中国DNA。

“解码”具备双向性，大众在努力解码市场——未来中国汽车消费者需要怎样的车，以及解码自身——大众拥有怎样的实力，能够满足用户这些需求。故而，大众需要从DNA层面去重塑新车，以契合用户的诉求基底，精心为中国市场量身定制。

当前中国消费者喜欢什么？

按照《2023年汽车增换购人群洞察报告》，越是年轻人群，越是喜欢“好看的车，聪明的车”：重视智能化用车技术和交互体验，在Z世代中占比过半。而随着消费诉求的进阶，用户对内外饰颜值设计的追求也与日俱增。

循着这样的线索，我们第一眼能看到ID. CODE注重线条设计，都迎合了中国用户的诉求；而再仔细观察，这台概念车的科技感，并不是只体现在流媒体后视镜减小风阻、“光云”横贯式前大灯组造型增加科幻色彩等视觉层面，也在功能区域设计上暗示了搭载高阶智能化技术的用意。

例如ID. CODE为侧窗设置了半透明显示屏，拟人化的个人助理会在车主接近时现身，提供场景化的实时信息服务。后门车窗则能加载小部件，诸如车辆状况、天气等实用信息。

前风挡留下传感器集成区域，量产车型可以在这里安装激光雷达等传感器，以支持自动驾驶功能。这也与ID. CODE周身遍布的智驾状态指示灯形成了呼应。

甚至“光云”前大灯的设计也贴合了智能化技术，3D微棱镜构成两侧灯组，能够“转动”形成智能交互效果，可以表明处在“智驾”状态。

于是，我们可以说，ID. CODE主打的是战略层面的探索，而非战术层面的量产先导，一如百年来数以万计的“正宗概念车”们，并没有直接量产版本，但却影响了汽车品牌整个设计语言体系。

“我们始终坚信，大众汽车在中国的成功是以持续创新为基石，这也将体现在我们的全新概念车上。”大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）如是诠释ID. CODE概念车和大众在华最新理念的关联，“这款专为中国打造的概念车将大众汽车品牌DNA带入了新时代，以革新造型和领先科技满足中国消费者对智能网联时代的一切期待。”

“吃透中国用户诉求”之后，大众需要用新产品证明自己“在中国，为中国”的理念能够切实落到行动中，而ID. CODE便是最好的前奏，只为引出之后更为嘹亮的高唱。

四十年铸就“在中国，为中国”

“四十不惑”，在华进入“不惑之年”的大众，面对当下风起云涌的市场、转型潮起的行业，给出自己一个坚定的答案，也是对中国的最好回应：“在中国，为中国”战略。

为何大众需要推出一款ID. CODE这样的概念车？为了从最底层开始为在华新车重构中国DNA，迎合不断升级的用户需求和中国市场的快速发展。

当前，中国汽车市场在全球最先拥抱智能网联时代，对于大众在内的传统巨头，的确带来了“大象转身”式的挑战。

然而在华深耕四十年、收获五千万用户信赖的大众，无论从商业发展维度考虑，还是从回馈受众热爱的角度思量，都不可能原地踏步。

正因为这样，我们看到大众汽车品牌在中国动作频频，不仅升级现有业务的竞争力，同时还加码研发制造等各板块的本土化——最重要的是底层思维也切换到中国模式——难怪大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Sch?fer）在演讲中反复提到“中国速度”。

当大众意识到中国市场已经将汽车产业嫁接了互联网的高速，这家全球汽车龙头又怎能不极速狂奔？

于是有了南北大众升级产品阵容，加速转型；于是有了大众在安徽设立大众安徽、大众汽车（中国）科技有限公司VCTC和大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司，覆盖高度本地化的整车、研发和营销；于是有了大众中国和德国团队携手，打造出具备全新中国DNA的ID. CODE概念车，探索新车未来在华方向。

正如孟侠所言，大众希望通过全新中国DNA进一步锐化产品体验，从而“在这一充满活力的市场迎来下一个40年。”

为“不惑之年”解开困惑，显然，最深耕中国的全球车企巨头大众汽车，已经为自己找到了最好的答案。

“大众汽车开发固态电池进展不顺，正与法国企业谈合作”

（观察者网讯）据路透社1月16日报道，德国大众汽车与美国初创公司Quantum Scape合作开发固态电池的计划备受拖延困扰，眼下大众正扩大合作选择以开发这项可能改变游戏规则的技术。一位直接了解谈判情况的消息人士称，大众正在与法国供应商Blue Solutions谈判将固态电池应用于电动汽车的合作，这家法企已经在为德国车企戴姆勒的电动巴士生产固态电池。

根据匿名消息人士的说法，大众和Blue Solutions计划在未来几个月内达成一项联合开发协议。报道称，大众扩大在固态电池领域的合作对象范围表明，他们推广固态电池技术遇到了一系列技术障碍。固态电池技术被一些支持者视为电动汽车电池的“圣杯”，有望比传统的锂离子电池续航里程更长，充电时间更短。

大众表示，他们与Quantum Scape的合资企业正在步入正轨。但当被问及与法国Blue Solutions的合作时，大众拒绝置评。

第五届上海进博会汽车展区，大众汽车展台，大众新能源汽车id.aero/ICPhoto

Blue Solutions的发言人证实，该公司正在研发一款乘用车电池，并表示已与宝马签署了开发协议。该公司表示，正在与第三家公司进行谈判，但拒绝透露这家公司的名称。

路透社指出，除了大众之外，丰田汽车、宝马和其他汽车制造商都在努力解决固态电池面临的技术障碍。虽然经过了数十年的研究和数十亿美元的投资，但固态电池在技术上仍然难以实现。

就Blue Solutions而言，他们要解决的是从根本上降低其现有电池所需的四小时充电时间，虽然这对于在停车场过夜的公交车而言时间是足够的。该公司发言人告诉路透社，他们正在开发一种充电时间为20分钟的乘用车电池，并计划在2029年前建造一个“超级工厂”。

固态电池行业缺乏商业成功对市场热情造成了打击。数据分析服务提供商PitchBook的报告显示，2023年固态电池公司的全球风险投资交易金额下降了72%，至1.46亿美元。投资公司Ibex Investors合伙人杰夫·皮特（Jeff Peters）表示：“投资者对固态电池的兴趣已经减弱。他们在质疑是否值得冒这个风险。”

Blue Solutions公司全固态电池生产线展示/Blue Solutions网站

作为Quantum Scape的最大股东，大众向这家初创公司投资了3亿美元。双方在2018年达成合作协议，目标是在2025年将固态电池应用于大众的电动汽车上，让e-Golf车型的续航里程增加一倍多，达到750公里。然而，尽管Quantum Scape在2022年底向大众和其他潜在客户交付的第一批原型车，但大规模的商业生产仍遥不可及。此外，这些原型车使用的电池也不是纯固态的。

Quantum Scape首席执行官贾格迪普·辛格（Jagdeep Singh）说：“我们还有很多工作要做。原型车是为了展示核心功能，并不意味着完全消除了电池生产过程中可能出现的所有不同缺陷。”Quantum Scape尚未说明何时将进行大规模商业生产，但高盛表示，这可能要等到这个十年的后半段了。

路透社提到，大众和Quantum Scape并不是唯一在固态电池复杂技术面前降低预期的公司。丰田此前预计将在2025年开始生产固态电池，但去年6月表示，目前预计在2027年或2028年之前不会大规模生产固态电池。

尽管如此，丰田表示，已经在固态电池领域取得了技术突破，但除了预计行驶里程至少为750英里（约1200公里）、充电时间为10分钟之外，该公司并未提供更多细节。其他多家公司也计划推出固态电池，包括宁德时代、LG新能源、Solid Power、ProLogium、本田和日产。

相较于现有成熟的锂离子电池，固态电池被认为能够做到更高的能量密度，更轻便，并提高电池的安全系数。使用可燃性液体电解质的锂离子电池，一旦起火就会发生剧烈燃烧，而全固态电池的电解质则使用不易燃烧的固态材料，提高了设计自由度，也使得小型化和轻量化成为可能。

12月26日，在国新办举行的国务院政策例行吹风会上，国家知识产权局局长申长雨介绍，在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一。截至去年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%；近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。

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