GTR什么时候停产的？
因为阿木想要
日产GTRvs丰田LFA，谁更厉害?
1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为”战神“！
圣诞氛围满满：开箱MINIGT 387日产GTR圣诞版
小乐高大乐趣。
欢迎来到《坏雪的玩乐仓库》。上一期做了京商的小赛车，很多朋友非常得喜欢，在上一次的视频里面也说了，拿一个MINIGT的车来跟它做一下对比。MINIGT的车来了，只不过这辆车有点特别，是圣诞限量版。
这一盒圣诞版的MINIGT外壳看上去非常具有节日的氛围，一共限量9999辆，套装编号387，比例依旧是1：64。这个就是今天的主角MINIGT387，圣诞涂装的日产GTR Top Secret。
这辆车给坏雪的第一感觉掂在手里有点沉，看一下它的重量，42克，怪不得颠上去有点坠手。再来看一下上次京商的这一辆，27克，这两个的分量差距稍微有点大。原本以为京商的这一辆是树脂的，所以轻一点也正常。但是上一次视频发出之后，有朋友给坏雪留言说京商的这一辆其实不是树脂的，也是合金的。现在有些纠结了，它到底是树脂还是合金？知道的同学留言告诉我一下。
从车辆尺寸上面来看，这两辆车的尺寸基本上处在同一水平线上，但是从上方观察明显可以看到这一辆NSX更宽，这一辆GTR看上去的尺寸似乎更像街车一般，这也符合这两辆车当时不同的定位，毕竟这一辆是纯粹的赛车而已。
京商的这一辆最大的问题是不能推，轮子完全是卡死的，而这一辆MINIGT的GTR推起来就非常地顺畅了，我觉得小车能轮胎转一转，这应该要求不过分。
作为一款圣诞限量车，身上的涂装更是重中之重，它身上的涂装也是相当地细腻，同时主要突出圣诞的氛围感，各种的彩旗、Merry Christmas的标识、驯鹿、各种的礼物、袜子全部都在这一辆车上有呈现，主打的就是节日感满满。
观察车头，中网这边GTR的标识依稀可以看清，车灯也做了透明的分件，这一些对于这个价位的小车模来说，应该属于基操了。车尾部分的制作依旧也是相当地细腻。但是有一点我不太明白，这边XOXO它代表的到底是什么意思？因为在尾翼侧面也可以看到有XOXO。知道这个短语是什么意思的同学，欢迎留言告诉坏雪，也让我长长见识。
里边的内构是右舵的，依稀也能看到。如果在视频里面看不清，那就看不清。车底盘部分也有细节的刻画，这一点我觉得做的比京商的好。京商的直接就是一块黑底，什么都没有，至少还能够稍微看到一点细节。
虽然这辆车的尺寸看上去更加地和谐，但是当我想把它放到DCP的车厢里的时候却发现横向还是稍微有些宽进不去，除非这样竖着才能把车给收进去。也不知道是这个车做宽了，还是箱子做窄了点，下次还是得拆一个专门的车辆运输卡车才能给大家展示这些车上到卡车时的样子。
这一辆圣诞版的MINIGT378，现在在万能的第三方渠道上面差不多170元以上可以买到一套全新的。你觉得这一辆车170元到底值不值？
今天《坏雪的玩乐仓库》就到这里，这一辆圣诞版的MINIGT378，你还喜欢吗？如果喜欢今天的视频，别忘了关注、点赞、分享。后面我还会再开一些其它的圣诞版的小车，大家放在一起进行一下对比，也算凑个节日热点。
如果喜欢今天的视频，别忘了关注、点赞、分享。我是坏雪，下期再见，拜拜。
一口气看完，在某些女生眼里的破日产GTR
一口气看完女生眼中的破日产。
一口气看完，在某些女生眼里认为它是一台破日产，一台让欧洲车厂闻风丧胆却又束手无策的速度机器。日产GTR系列一直以其出色的性能而备受瞩目，江湖人称东瀛战神GTR，也是性能车迷心中的平民超跑。
·第五名：日产GTR R50。简直就是每个男生梦寐以求的梦想座驾的代表。它以诞生50周年为契机精心打造而成，全球仅限量50台，这使得它的售价高达773万，足以媲美兰博基尼大牛的价位。
这款GTR R50所搭载的发动机是那台经典的3.8TV6双涡轮增压发动机，它的最大功率达到了720马力，峰值扭矩更是达到了惊人的780牛米。在强大的动力支持下，该车匹配了6速双离合变速箱，并配备了全时四驱系统，这使得它在行驶过程中的表现极其出色，最高时速更是超过了315公里每小时，这在同类型车中可谓出类拔萃。
·第四名：日产GTR R32。这辆在1989年横空出世的车，可以说是在其时代里让天际线的威名达到了巅峰。这辆车搭载了2.6升直列六缸双涡轮增压发动机，但由于当年汽车市场的君子协定的限制，它的最大输出功率仅为280马力，峰值扭矩为353牛米。
然而这并没有阻止它在赛道上展现出惊人的性能。该车在0-100加速测试中仅需4.7秒，极速更是超过了242公里每小时。凭借其优秀的性能和巨大的改装潜力，GTR R32在JTCC赛事中创下了辉煌的战绩。在过去的29场比赛中，它豪夺了29场冠军，从此成为了战神般的存在。
·第三名：日产GTR R33。这一款于1995年推出的车型，整体造型更加圆润，车身尺寸也有所增加，成为了GTR历史中尺寸最大、车重最重的车型。尽管底盘调校使舒适与运动并存，但由于名字中的"舒适"二字，它也受到了不少GTR爱好者的批评。
然而在当时，R33以其优秀的性能取得了重要的突破。在纽伯格林北环，跑进8分的7分59秒圈速成绩使得它成为了第一台日系车，达到这个成绩充分证明了其卓越的性能。
·第二名：日产GTR R34。是GTR系列车型的巅峰之作，它搭载了一台RB26DAT2.6升直列六缸双涡轮增压发动机，出厂标配便拥有276匹马力。然而它的潜力远不止于此，经过适当的改装最大功率可以达到惊人的550匹马力。这种强大的性能使得GTR系列车型在赛场上所向披靡，名声大噪，吸引了众多飙车党的喜爱。
GTR系列车型不仅在赛场上表现出色，其卓越的性能和出色的操控性也使其成为了很多人的梦想之车。它的驾驶感受令人难以忘怀，无论是直线加速还是弯道驾驶都能够让驾驶者感受到无与伦比的乐趣。
·第一名：日产GTR R35。堪称这一系列的巅峰之作，该车于2017年首次发布售价200万，一经发布就受到全世界超跑爱好者的追捧。GTR R35的外观设计是纯粹的肌肉美感，充满了动感和侵略性，虽然没有其犀利的外观，但是极具攻击性。
动力方面，尼桑GT R35搭载了一台3.8升V6双涡轮增压发动机，输出功率高达600匹马力，并搭配了一台6速双离合变速箱。这不仅意味着GTR R35在道路上有着出色的操控性能，还让其从0-100千米的加速时间仅需2.7秒，是GTR中的高性能版本，日常中很少见到。
2019年尼桑GTR正式停产，一代战神就此落幕，江湖中只留下了关于它的传说。
新车 | 海外售价约合人民币82万元起，2023款日产GT-R发布
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，日产正式发布2023款GT-R美版车型。该车推出Premium和Nismo两个车款，官方指导价分别为113540美元和210740美元，约合人民币分别为82万元和153万元。与2021款相比，2023款美版日产GT-R两个车款价格均小幅上涨200美元。
去年9月，日产在日本市场正式发布新款GT-R车型，该车也是本代日产GT-R的第三次大改款，而本次得到更新的美版日产GT-R可视为去年日版GT-R首发后的同步改款。不过与日版车型有所不同，美版车型并未获得在日本发售的新款GT-R T-spec系列特别版本，以及致敬GT-R R34的午夜紫和千年玉两款车漆。
从外观来看，新款美版GT-R依旧延续本代GT-R的主要造型特征，并换装全新日产品牌车标。同时，在Nismo车型上还配备有碳纤维车身套件、Brembo碳陶瓷制动盘、烧蓝效果排气尾管和不同于Premium车型的悬架调校。
动力方面，新款美版GT-R Premium车型搭载3.8升双涡轮增压V6发动机，最大功率573马力，峰值扭矩633牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱，并配备四轮驱动系统。有所不同的是，新款美版GT-R Nismo车型搭载的3.8升V6发动机换装来自日产GT-R GT3赛车的涡轮增压器，最大功率达到608马力，峰值扭矩为652牛·米。
代际关系/竞争对手/市场环境：
历代日产GT-R发布时间及内部代号
从1969年至1974年，以及1989年至2002年期间，日产生产了高性能版Skyline系列车型，被称为Nissan Skyline GT-R，并发展为日产品牌标志性车型。该系列无论在民用市场还是专业赛事上均为日产赢得了声誉。
日产GT-R与保时捷911
为了继承“Nissan Skyline GT-R”衣钵，日产在2007东京车展正式发布了全新GT-R量产车型，并且根据历代车型底盘号顺序使用“R35”为新一代GT-R代号。随后，日产GT-R在潮湿条件下，于德国纽博格林北环赛道取得了7分38秒的圈速，击败了当时的保时捷911 Turbo车型，这也让日产GT-R“一战成名”。
2020款 GT-R50 by Italdesign
2020款 GT-R50 by Italdesign
截至目前，本代GT-R已推出15年时间，并分别在2011年和2017年进行了两次大改款，当然这期间也穿插有几次年度改款，去年在日本发布的新款车型属于本代GT-R的第三次大改款，并很有可能是本代GT-R的最后一次更新。有消息称，代号为R36的新一代GT-R车型已被提上研发日程，其动力系统很有可能实现电气化。
日产GT-R、保时捷911、梅赛德斯-AMG GT
此前，本代日产GT-R也被引入国内市场，不过目前已处于停售状态。以2017款车型为例，该车当时在国内售价区间在162.80万-172.80万元。根据该售价区间来看，消费者可以选择的车型还包括保时捷911、梅赛德斯-AMG GT以及迈凯伦GT等车型。
