“大众创业、万众创新”的背景下，企业的生存之道是什么？
感谢邀请！
创业如同过独木桥，有能力过桥者可以说寥寥无几，过桥之后能够走上康庄大道的更是少之又少，为什么呢？
因为大部分的创业者和企业并没有按照企业的生存之道来进行发展，那么现如今企业的生存之道是什么呢？
首先，企业要生存，必须以诚信为基础。古人云‘人无信而不立’，一个人如果连最基本的诚信都没有，那么他怎么肯能在社会立住脚呢。企业也是如此，一个企业要想做成百年企业，靠的就是‘诚信’二字，一味地欺骗消费者和合作伙伴可以获得暂时的利益，但是无法走的更长远，在这个物欲横流的社会，更应该洁身自好，诚信走天下！
其次，坚持是每个企业赖以生存的重要法则。在企业做好规划之后，要做的就是坚持努力达到所设定的目标，由小目标一步一步完成大的目标，不能急功近利，盲目进取。世人都知道‘一口是不能吃成个胖子’，可是，一旦落到自己身上，又有几人可以坦然的面对。坚持一步一个脚印的走下去，这个社会不是看你可以走的多快，而是能不能一直走下去，只蹦哒几天谁都会，要一直走下去才是胜利。
最后，企业的生存当然也离不开创新。创新是每个企业都要经历，但是却又非常害怕面对的一个必经之路。为什么呢？因为一件新鲜事物的出现，后面必然是一群模仿者，不创新，只能被淘汰；要创新，还得必须明白，创新什么，怎么创新，跟在别人后面可能有吃的，但是永远成不了寡头、巨头，只能在适合自己企业的基础上进行有效的创新，才能很好的生存。
这是我个人关于‘企业的生存之道’的一点浅见，如果你还有更好的理解和感触，不妨留言和我以及创业的所有小伙伴们一起留言交流！！
大众途观仪表显示屏背景灯不亮？
感谢邀请回答这个问题：
“大众创业万众创新”这个话题是一个时代命题，当社会就业问题日益突出的今天，创业兴许就是解决就业问题的一个方向，事实也确实证明了这个问题，创业大潮确实给就业问题找到了一定的突破口，创业一时成了茶余饭后各类场所必备的一个话题。
但是同时经过几年的发展似乎大家渐渐明白了，创业并不是谁都可以做好的一件事儿，创业创新还只是一部分人适合的商业游戏。
关于当前“大众创业万众创新”对于企业的发展是有很好的促进作用的，作为企业更应该不断接纳企业内部想要创业的人，不但不反对还应该支持，企业本身就是平台成就员工创业成功也是企业战略发展的一个途径。
不断给予想要创业的人资源，不断支持想要创新的人更多的信心和空间，对于企业而言及时给企业的里那些成规蹈矩的人唤醒创新动力，同时也是为了企业更加多元化发展！
对当前一个时期的市场环境，企业有几个核心问题是企业创始人必须要考虑的现实问题，一个是企业现金流要稳，另一个是企业扩张的速度不易过快，最后一个就是雇佣时代已经一去不复返。
关于大众的背景和谱系
大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。
大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。
公司名称
大众集团
总部地点
德国沃尔夫斯堡
成立时间
1938年
经营范围
汽车生产制造
公司性质
上市公司
员工数
26.5万人
旗下品牌
宾利，保时捷，奥迪，斯柯达
CEO
马蒂亚斯·穆勒
大众谱系：
大众汽车是本次介绍中大家最熟悉的一个家族系列，该公司的德文是Volkswagen，译为大众使用的汽车；图形商标取德文Volkswagen单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在大圆圈内，使之形似三个“V”字。大众汽车是德国最年轻，同时也是德国最大的汽车生产厂家，使其扬名的产品是“甲壳虫”轿车系列。说起大众家族的家谱，估计大多数车迷朋友并不陌生：家族中的高端品牌当数宾利——豪华车市场不可或缺的重磅级车型；还有我们再熟悉不过的奥迪，其在中国的战略部署可谓精湛；来自捷克的斯柯达也早已为人们所知，而来自意大利的兰博基尼更是跑车的象征。
大众旗下的10个品牌
保时捷（Porsche）
大众（Volkswagen）
奥迪（Audi）
兰博基尼（Lamborghini）
斯柯达（Skoda）
西亚特（Seat）
宾利（Bentely）
布加迪（Bugatti）
斯堪尼亚（SCANIA）
大众商用车
大众创业背景，企业级服务市场或能诞生BAT量级的平台性创业公司
企业服务领域能够比肩大消费领域面对消费升级，国内创业者还沉浸在O2O、共享经济的热潮之中，但是企业级服务正悄然成为市场新的热点。
IDG资本合伙人熊晓鸽表示，企业服务领域将有着更多的创业机遇，企业服务领域将出现下一个BAT。
“中国和美国风险投资在ToB和ToC两个领域的投资比例，在中国95%是ToC，5%是ToB，而美国40%是ToB，60%是ToC。” LinkedIn前商业分析部高级总监张溪梦给出了这么一比较数据，反映出未来的中国，TOB领域的潜力与发展空间将会更大。
我们从IT桔子的一组互联网创业报告数据来看，企业服务的比重排列第一位。
随着目前云计算、人工智能、SAAS类服务等技术日益普及，企业服务领域公司的应用愈发广泛，从而成为最热门的创业方向。在2016年的创业公司中，企业服务领域的创业公司占据18%的第一位置。其中47%的企业服务领域创业公司提供其他类服务，如IT基础类服务、人力资源和综合企业服务为第一梯队；行业解决方案、数据服务、营销管理三者的是企业服务的第二梯队，占25%；B2D 开发者服务、非技术类的法律财会、OA以及企业安全列为第三梯队，占8%
大众创业、万众创新蓬勃发展，2016年政府工作报告提到2015年新登记注册企业增长21.6%，平均每天新增1.2万户。中智林的统计显示，2016年我国新登记市场主体1651.3万户，同比增长11.6%，平均每天新登记4.51万户。全年新登记企业552.8万户，同比增长24.5%，平均每天新登记1.51万户。新增企业数量呈现持续增长的发展态势，有如此庞大的企业数量做基数，并且该数量还在不断增长。
《未来是湿的》的作者克莱.舍基在其书中预言未来，当社会协同更加充分效率的时候，人人时代下将会有更多的市场主体。
企业服务中的各种需求，包括工商服务、财税服务、法律服务、商标注册、人力社保等，这些服务的成本加起来约有三万元左右，这还是保守的估计。企业在市场广告、供应链以及信息与数据管理方面的需求也将一并迸发。毫无疑问，企业服务市场是一个万亿级别的市场，基于云服务打造的新企业服务业务可以造就若干千亿规模的新兴公司。
什么是企业级服务的平台公司一般叫做平台企业的，那么其业务系统范围最少得有三方参与者，平台方，需求方，供应方。平台在供需双方直接提供交易撮合或者信息匹对，也有两种兼做的形式。针对客户群体的而不同，有两种划分：
1，企业平台公司：主要是指需求方和供应方都是B端企业，而不是终端消费者。即我们日常说的TOB，例如：阿里1688，慧聪，上海钢联等等
2，平台企业公司：更多的指的是供应方是企业或者消费者，需求方是消费者。即我们日常说的ToC，例如：淘宝天猫，京东，亚马逊，线下大型超市等等。
那么针对于企业级服务的平台公司，则仅仅指的是企业平台公司。平台公司在这里可以针对ToB提供以交易为主的信息撮合服务，或者面向企业的工具性服务。
1：以交易平台为主，比如最早的阿里巴巴，或者最近冒出来的垂直行业新秀，找钢网、找塑料网、共鸣科技等。
2：企业级服务，主要是面向企业的工具应用，包括了销售管理、人才管理、客服、软件开发、数据分析等。
在以上两者的企业服务中，当前的市场中非技术服务继续增多，侧重法律、创业服务、财务、咨询等等：技术服务这一端主要集中在数据相关的服务方向。非技术类别的企业，如果不在信息撮合等方面提供比较大的市场覆盖面，很难形成竞争壁垒，最终是一个成本竞争的行业。而提供技术服务的企业，则需要更多的沉淀，不同于面向消费者的应用，这个领域的创业则需要更专业的知识和更大的耐心，才能可能取得成功。
企业级服务平台的发展方向在哪儿随着我们国家的产业升级迭代与转型，第三产业也就是服务业的比重将会越来越高。
在服务业方面，以企业端服务的商业服务体量也将越来越大。无论是在单个功能性的工具服务（如ERM），还是流程服务（如供应链管理），还是运营外部服务（如移动营销），亦或是企业集成方面的全面服务（数据集成综合服务）都已经开始遍地开花。
以上四类服务领域，都将会出现巨大的平台化创业公司。商业服务领域的巨大空间开始崭露头角。
企业服务领域由于互联网技术的发展，也经历着四个阶段
1.0时代——基本的信息撮合，在企业之间实现简单、基本的信息交互和数据传递；如最早的阿里巴巴。
2.0时代——企业服务总线：通过企业服务总线实现服务的整合集中和流程实现，借助标准的接口灵活地连接，实现真正的随需应变；通过技术工具的应用将企业的多项需求集中处理，如ERM软件服务，供应链上的货流、贸易流服务。
3.0时代——API开放平台：通过API开发平台，企业可以设定自身的需求，同时将该些服务外包出去，由API开放平台承接。如当前的企业SAAS服务。
4.0时代——企业集成，以业务为中心的集成平台。这里平台公司给企业提供的不仅仅是信息的撮合和交易，同时还有企业的市场管理、广告运营、产品供应链服务以及数据综合管理与运用。未来的企业核心是拥有自身品牌和核心设计与技术能力，其他的一切都以集成的形式在针对性的服务平台上进行外包。
当前的市场，4.0时代正在来临。现在就以4.0版本为基础，列举下列几个案例来展望未来企业级的服务平台
1：猪八戒网——基本信息撮合及业务总线的业务集合平台
猪八戒网给自己的定位是：中国领先的一站式的企业全生命周期服务平台。他提供的是平面设计、动画视频、网站建设、装修设计、文案策划、工业设计、工程设计、营销推广等企业存续过程中所需要的服务的众包平台。曾获得IDG投资并被评选为中国2011年度“最佳商业模式十强”企业。由于集合了其他市场主体的业务服务，利用该种业务服务提供给需求方，从而链接了服务的供需双方，形成一个众包平台。可以说是众包上的B2B，通过业务和数据的整合，猪八戒网直接将所需要的供应链需求纳入平台，完全的信息撮合提高了众包服务对接的效率。
2：科通芯城，阳光印刷网——基于供应链管理及采购交易的互联网平台
科通芯城：中国首家面向中小企业的IC元器件自营电商，是中国最大的IC元器件分销商，C元器件分销行业。他运用创新的自采自销模式为企业客户提供丰富的器件品类、及专业的增值服务（售前、售中、售后），从而打破传统的业务模式下通过销售人员与客户面对面的沟通的低效率以及分散交易下的品质保证和区域技术支持的不足。
在移动互联网发展的背景下，科通芯城在数据库和云计算平台基础上，通过“科通云助手”，客户可以和科通芯城内部多种业务角色（如销售、财务、物流、客服等）实现“多对多”的企业级协同。如只需关注“科通云助手”微信帐号，就可以随时随地进行注册、询价、报价、下订单、查订单、查库存等操作。
阳光印刷网：阳光印网通过供应链整合，为企业级用户提供泛印刷和企业定制品服务。它通过整合市场分散的印刷供应链厂商，利用互联网在信息撮合，和数据协同方面的巨大优势，简化了印刷流程。通过互联网平台对产品进行了细分及标准化，用户无须了解印刷流程，只需通过线上预定订单形式，等待货物上门。平台上提供供应商自助报价系统让很多印刷品实现了在线算价，以此保证了所有印刷品价格的稳定和透明。阳光印刷网也由于典型的传统行业互联网+的创新模式，获得2017上半年中国B2B行业第25名。
未来基于传统行业的互联网+模式，同整合行业供应链提供信息撮合效率，加快订单管理和货物生产的速度，同时提供透明报价系统，则是一个巨大的市场。
3：阿里钉钉，神州易桥——非技术性的应用工具类平台
在企业发展中，移动办公和企业综合财税管理方面面临巨大需求。阿里钉钉通过SAAS服务，将多种工具类OA应用集合成一个平台，企业在该平台上可以实现多种移动办公需求。而这样的模式在移动互联网时代很快的被市场所模仿，包括在细分领域的企业级办公行政上的创新项目，如很对幼儿园体系的学校管理系统，针对医院多科室联网管理系统等。
神州易桥下的企业外挂服务，从基础的公司注册运营，财税服务，商标知识产权到企业发展过程中的营销服务，资金服务，对创业企业全程孵化。其主要的财税管理服务让中小微企业前期将该类繁琐的事情外包出来。
4：有赞，易企秀，凡科——技术性的应用工具类平台
有赞、易启秀和凡科则是在移动互联网的发展下，将web端应用转移动移动端应用工具上。如有赞通过构建微商城系统帮助互联网时代的生意人管店、管货、管客、管钱，在网上获取订单。易启秀通过H5模块形式帮助企业进行广告营销和移动推广，凡科则是在SAAS和云计算基础上帮助企业搭建网站，搭配应用工具，做到网络建设、运营、营销推广和数据管理与服务为一体。
他们是在移动互联网的基础上通过提供专业的IT服务，同时整合应用工具加运营的方式，为企业端服务（或者更多的是为网络电商服务）
5：数帝网络（数据集成服务），永洪科技——技术性的数据分析工具类平台。
在企业服务商，随着互联网技术的发展，API开放端口的越来越多。企业集合的数据也将更加的庞大，如何充分利用好积累的数据，进行数据的二次开发成为市场主体的迫切需求。在该需求下，专业的数据服务公司应运而生。
数帝通过HD_EAI应用程序接口，数桥DataBridge企业数据服务中心及KarezFlow iPaaS云集成平台，助力企业迅速架构公司的企业数据地图，最终实现以企业为中心的本地化集成，云端集成及混合集成。从而从数据上集合企业的产品流程，业务流程，行政办公以及其他企业数据集成的一体化数据服务。
永宏科技通过其 BI（Business Intelligence）套件，包含Z-Data Modeler、Z-Dashboard、Z-Data Mart、Z-Reporting、Z-Adhoc Query、Z-OLAP Server以及VPM模块、Schedule模块等独立模块，为大型企业提供集合数据分析管理。BI套件最核心的就是进行流畅的数据调取、管理与分析。
该类企业通过服务市场主体的数据，集成了数据结合体，将更多的企业数据与信息集于一身。可以说是其他类型企业服务平台的集合体，是未来发展的趋势。
21深度｜大众中国大换血，放权中国管理层大背景下的“敌在狼堡城”
21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 法兰克福报道
6月17日，大众汽车集团宣布了多项针对中国市场以及大众汽车集团（中国）（下称大众中国）的人事变动与管理层架构调整。
自8月1日起，大众中国总裁兼CEO将由贝瑞德（Ralf Brandst?tter）担任；大众汽车乘用车品牌中国区CEO以及大众中国销售将由Stefan Mecha负责；大众中国CTO则将由Marcus Hafkemeyer担任。
大众中国大换血
按照大众集团CEO赫伯特迪斯·迪斯在微博官方账号上的说法，伴随多个关键位置的任命，贝瑞德将建立起一个职能齐备的集团中国董事会。
在冯思瀚（Stephen Woellenstein）担任大众中国一把手的时代，大众中国董事会由7人组成。除了冯思瀚本人之外还包括财务、采购、人力资源等负责事务性业务的中国董事。而此次随着贝瑞德走马上任而换血的新中国董事会则迎来了扩容，包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表均将被吸纳入新的中国董事会。
这不仅意味着奥迪中国总裁温泽岳（Juergen Unser）和CARIAD中国CEO常青将自8月1日起直接向贝瑞德报告，更代表着中国董事会获得了更大的决策以及研发自主权。如果直接引用大众官方的说法，“全新董事会将提升决策效率和决策灵活度，是跨品牌战略和运营决策的基础”——也即是大众在中国所谓的新架构。
具体而言，奥迪中国总裁被吸纳入中国董事会代表着奥迪品牌与大众品牌将在更高层级上发挥协同效应，这对于在文案抄袭问题上被送上热搜、当下正致力于通过奥迪一汽新能源汽车项目在中国推进品牌电动化的奥迪而言是迫切需要的，尤其是考虑到奥迪一汽新能源继承了一汽－大众中大众与奥迪各自独立占股的混乱股权结构。
至于代表着CARIAD中国子公司进入中国董事会的常青，也将是继刘云峰之后中国董事会中出现的第二张中国人脸孔——即便中国董事会乍看之下都是中国名字，但事实上只有德语才是该董事会的标准交流语。不同于角色为公共事务与合资企业事务部负责人的刘云峰，常青背后的CARIAD中国更加偏重技术，而非对产品力贡献有限的事务性工作。
长期以来，德国人在互联网时代缺乏想象力的汽车智能化进程限制了以ID.家族为代表的大众品牌电动汽车，该问题在科技产品迭代尤其迅速的中国市场特别突出。为此大众于今年4月成立了CARIAD中国，是大众集团除欧洲以外的第一家软件子公司。目前CARIAD 在中国有600多名员工，并预计在 2023 年底前人数翻番以将本土软件人员占比提升至 90% 以上。
除了CARIAD中国之外，大众方面加码中国市场自主研发的另一个信号则是大众中国新任CTOMarcus Hafkemeyer的上任。虽然是土生土长的德国人，但曾经作为北汽新能源副总经理兼工程研究院高级副院长、北京西门子汽车电驱动系统（常州）董事会成员在中国汽车企业摸爬滚打多年，尤其是其前华为汽车业务战略顾问的身份，被普遍认为是大众中国几乎将整个华为汽车部门挖空之后的相关利益方代表。
正如贝瑞德所言，“中国区正被赋予更多的决策权和自主权，我们的服务、技术和产品将更快在本土市场满足中国客户的特定需求”。
项庄舞剑，意在迪斯
大众总部向中国董事会释放更多的权力并不令人意外，一方面中国市场销量在2021年占到了大众全球销量的37%，另一方面则是大众去年在华业务的表现难言满意。
去年大众集团在华销量下跌了14%，两大合资巨头一汽大众和上汽大众销量分别同比下滑13.9%和17.5%。尤其是ID.家族去年在华约7万的销量更是距离迪斯的乐观预期还有距离，迪斯去年曾预期ID.家族在华能够达到8万至10万的销量。这也是被视为迪斯亲信的贝瑞德空降北京的直接原因。
与冯思瀚在接任大众中国一把手之前是一汽－大众执行副总裁这种“地方大员”路线不同，贝瑞德在空降北京之前就是狼堡的实权派人物，而此前在中国的经历几乎是零。
贝瑞德过去担任的职位为大众品牌CEO，作为迪斯的嫡系与狼堡实权人物的贝瑞德，与奥迪品牌CEO杜斯曼（Markus Duesmann）一直被视为迪斯卸任之后下一代大众集团总掌门人的有力候选人。根据德国《法兰克福汇报》此前的报道，自愿远离中央权力中心的贝瑞德是在“对集团的使命感”的驱使下，才最终同意接手中国市场。
也正因为贝瑞德本人在狼堡的政治能量与冯思瀚截然不同，作为中国董事会主席的贝瑞德同时还将在集团董事会中保留有一席，这也是狼堡的集团董事会之中首次出现中国市场专属董事席位——此前集团董事会的所谓中国董事由迪斯本人兼任。因此贝瑞德也被外界称为“大众中国有史以来权力最大的掌门人”。
该人事安排确实利好大众在中国市场的发展，但对于志在长期掌舵大众的迪斯而言却不是好消息。
其关键在于两点。
首先，集团董事会增加的董事席位并不仅有中国董事一席。根据去年年底监事会的声明，“为了提升执行力”集团董事会将从8个席位扩容至12个席位，除了中国董事之外还包括了销售董事、IT董事以及负责大众品牌、西雅特品牌、斯柯达品牌的走量品牌董事三个职位。
其次，这些新设立董事之中的中国董事以及走量三品牌董事的职责范围原先都属于迪斯本人。当中国地区一把手与大众品牌负责人能够直接向监事会报告时，迪斯本人还能做主的职责范围就没剩下多少了。尤其是考虑到集团董事会之中的法务董事也由新人ManfredD?ss担任，而该董事作为保时捷-皮耶希家族的私交好友显然并不会是迪斯的拥趸。
以权力斗争而闻名的狼堡总部去年曾因迪斯的不当言论而陷入动荡。迪斯一方面于2020年就要求续约其集团CEO一职以为进一步集团战略转型铺平道路，但遭到了工会以及监事会以不合规矩为由的拒绝，迪斯希望提前续约延长任期的争端几乎贯穿了整个2021年；另一方面迪斯在处处标齐特斯拉的过程中提及需要在狼堡工厂裁员3万人以提升生产效率，该言论不仅点燃了此前就因高尔夫8软件问题导致产线工人无事可干的工会怒火，更是逼迫大众集团第二大股东下萨克森州政府现身反对迪斯的激进言论。
该闹剧的最终结局于去年12月19日的妥协而落幕。迪斯如愿以偿地获得了续约，被视为刺头的工会主席奥斯特罗（BerndOsterloh）离开大众，作为代价迪斯主导的集团董事会则被塞入了包括贝瑞德在内的四个新席位。
祸起萧墙：CARIAD
被剥夺了部分职能的迪斯除了获得了续约之外，还从奥迪CEO杜斯曼手中获得了软件子公司CARIAD管理权。
作为向大众集团全部12个品牌提供统一且标准化软件产品、尤其是车载操作系统VW.OS以及汽车云平台VWAC的软件子公司，CARIAD是迪斯任内最重要的手笔，其不仅决定了大众数字化转型成功与否，更决定了迪斯本人的命运。
遗憾的是，CARIAD这个迪斯的“亲生儿子”正在成为大众内部各品牌的斗争舞台。
CARIAD的软件交付进度严重落后并不是什么秘密。
矛盾的焦点主要聚焦在软件平台E32.0上，根据原计划E32.0作为SSP平台（可扩展系统平台）的重要组成部分将成为数字互联、智能驾舱、自动驾驶和共享出行的基石，并将于2025年之前完成。而在此之前大众旗下各品牌所能依仗的仅有E31.1平台，但是根据保时捷和奥迪品牌的评测，已经落伍的E31.1至少在豪华车领域无法应对特斯拉的竞争。
为了避免在2025年之前的两手空空，奥迪CEO杜斯曼和保时捷CEO奥博穆（OliverBlume）的解决方案是要求CARIAD于2021年底之前交付一个E31.2的临时方案。
赶鸭子上架的E31.2一方面已经不可能按时交付，且已经将交付日期延后至2024年，使得保时捷的电动Macan以及奥迪的Q6 e-tron都无法按时上市；另一方面，本就软件工程师人手不足的CARIAD是依托拆东墙补西墙的方式从E32.0团队中抽调人手以研发E31.2，这直接导致了E32.0平台的研发陷于停顿。由于E32.0平台更加为大众品牌所看重，是大众集团NEWAUTO战略中走量车型成功的关键，因此E31.2与E32.0互相抢夺资源的现象直接变成了大众、奥迪、保时捷的三方矛盾。
一个更大的隐患则在于E31.2与E32.0之间无法兼容。就类似于诺基亚失败之前的Lumia系列手机无法从WindowsPhone 7升级至WindowsPhone 8一样，装备有E31.2的豪华车是无法通过远程更新（OTA）升级至E32.0的。其背后的原因则是在硬件层面上E32.0平台是基于高通芯片的架构设计而成，而E31.2作为E31.1的过渡方案依然是传统的“吃百家饭”硬件策略。
CARIAD的混乱除了体现在软件产品一改再改之外，还反映在管理职责的不明晰上。此前CARIAD由杜斯曼直接负责，今年以来则由迪斯本人亲自挂帅。如果说E31.2的陈年旧账是杜斯曼的问题，那么E32.0兼容问题背后的高通架构就是迪斯接手之后亲自拍板决定的。毕竟5月大众宣布与高通达成战略合作时的新闻稿都是迪斯亲自露脸的。
E31.2与E32.0的兼容问题和延后交付自然也成为了迪斯与杜斯曼之间互相甩锅的焦点。曾经杜斯曼与迪斯被视为亲密战友，并非大众内部升迁的两人此前都任职于宝马，杜斯曼更是迪斯亲自招纳入职大众集团。
不过立场的不同也难敌过去的交情。
据《德国商报》报道，一个月前杜斯曼特意绕开迪斯委托咨询公司麦肯锡对CARIAD进行第三方审查，希望能够知晓员工数千人、花费近60亿欧元的CARIAD内部究竟在干什么。虽然该审查的报告外界无从得知，但是仅从迪斯“我很怀疑麦肯锡从外部能否评估大众的软件”表态来看，迪斯与杜斯曼如今在CARIAD问题上的关系很难用其乐融融来形容。
迪斯与杜斯曼之间的分歧还包括是否应当让奥迪重回F1舞台，杜斯曼认定重返方程式大赛有助于提升奥迪品牌形象，迪斯则对此嗤之以鼻。当然，与贝瑞德一同被外界视为迪斯接班人的杜斯曼在掌门人问题上，天然与迪斯有着微妙的关系。
更令情况变得复杂的则是保时捷CEO奥博穆的存在。天然有着超然地位的保时捷是第一个对CARIAD表达不满的品牌，保时捷人对于CARIAD内部事务的指手画脚更是公开的秘密。
据21世纪经济报道记者了解，例如在VWAC（大众汽车云）项目跟进过程与对外交流之中，大众方面与会代表严格遵循着CARIAD与保时捷各派一人的原则。
奥博穆的矛盾之处在于，一方面希望督促CARIAD加快进度，缺少优秀的统一化软件平台对于保时捷独立拆分上市是巨大的利空，但在另一方面又拒绝吊死在CARIAD一棵树上，奥博穆与苹果CEO库克早先已经就车载娱乐系统有过商谈。虽然奥博穆从未明确就此发表过观点，但外界从未排除过保时捷在关键时刻将直接选择苹果CarPlay而放弃CARIAD的可能性。
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