新车｜搭2.0T/新1.5T动力 全新大众帕萨特年内上市 或新老同堂销售

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，全新大众帕萨特将于今年下半年上市，未来或将新老同堂销售。

全新大众帕萨特1.5T车型

作为换代车型，全新帕萨特或命名为“帕萨特PRO”，新车对外观和内饰进行重新设计。作为参考，目前在售的帕萨特售价区间为18.19万-24.33万元。

全新大众帕萨特2.0T车型

2024款帕萨特

全新迈腾

外观部分，全新帕萨特相比现款车型变化不小，新车换装了全新造型灯组和面积更大的多横幅式前格栅，前保险杠两侧还有进气口元素。此前曝光的实车图显示，全新帕萨特1.5T车型和2.0T车型还会使用不同样式和规格的轮辋。当然，相比或将于6月上市的全新一汽-大众迈腾，全新帕萨特还是有着不同的外观风格。

全新帕萨特1.5T车型

全新帕萨特2.0T车型

2024款帕萨特

从车身侧面轮廓来看，全新帕萨特与现款帕萨特区别不大。车尾部分，全新帕萨特使用新造型贯穿式尾灯，内部结构进行了调整，并采用隐藏式排气系统。结合尾部标识来看，该车或命名为“帕萨特PRO”。细节部分，全新帕萨特1.5T和2.0T车型会采用不同样式的车尾包围。

申报数据显示，全新帕萨特长宽高分别为5006/1850/1489毫米，轴距为2871毫米。作为参考，现款帕萨特车身长宽高分别为4948/1836/1469毫米，轴距为2871毫米。对比来看，全新帕萨特车长增加58毫米，宽度增加14毫米，高度增加20毫米，轴距保持不变。

此前申报数据显示，全新帕萨特提供1.5T发动机以及2.0T发动机可选，其中，1.5T发动机最大功率为118千瓦；2.0T发动机最大功率为162千瓦。作为参考，现款帕萨特提供1.4T和2.0T高/低功率发动机，其中1.4T发动机匹配7挡干式双离合变速箱，2.0T发动机匹配7挡湿式双离合变速箱。

帕萨特定位于中型轿车，与迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁等车型处于同级。结合最新3月销量数据显示，帕萨特销量为19446辆，位列当月中型车销量榜单第2位。参考现款帕萨特18.19万元的起售价，您认为全新帕萨特会不会有价格惊喜？如果未来帕萨特新老同堂销售，您会考虑买新款还是买现款？欢迎在文章后留言。

“德系双雄”齐换代，全新大众帕萨特和迈腾，还会受国人追捧吗？

如今在国内，新车基本上十个里有八个是新能源车型。唯独还有一块市场，依然是传统燃油车的主流阵地。它就是以合资车为代表的20万左右的行政轿车市场。诸如大众的帕萨特/迈腾双雄、本田雅阁、丰田凯美瑞等车型，依然在这个价位里顽强地占据着主流市场地位。

其中，帕萨特/迈腾双雄又是最近为数不多的全新换代车型。作为传统合资轿车里的经典代表，它们还能不能守得住如今的地位呢？今天，咱们一起来聊一聊。

我们先来看看两款新车的基本情况。首先是已经在北京车展上公开亮相过的全新迈腾，新一代迈腾的车身尺寸为4990*1854*1487mm，轴距为2871mm。新的造型告别了过去完全横平竖直的经典风格，拥有更多柔和的年轻线条。大灯和前格栅连成一体的造型，搭配一道贯穿左右的镀铬装饰，让它有了更多运动化的气息。但是侧面依然保持着传统三厢车的经典造型，搭配硬朗清晰的线条，维持了一旦大众系的沉稳风格。

全新一代迈腾

现款迈腾

而全新迈腾更大的变化在于内饰。中控屏幕的尺寸相比自家的ID系列更加宽大，而且大众第一次在自家的车型上配备了副驾驶娱乐屏，虽然尺寸不大，但是也彰显了自己跟上了智能化时代的浪潮。同时，新迈腾也引入了电子怀挡的设计，极大拓宽了车内的储物空间。

全新一代迈腾内饰

现款迈腾内饰

动力方面，新车预计将会以一台118kW的1.5T发动机、以及162kW的2.0T高功率版本发动机，匹配自家招牌的7挡双离合变速箱作为组合。

而大众家族的另一款B级车——帕萨特的新款车型，预计将会被命名为帕萨特PRO，与全新迈腾同平台打造，造型上相比全新迈腾，进一步走向年轻时尚，更细的贯穿车标的横贯式中网，搭配更大尺寸的进气格栅会让帕萨特更贴近于自家电车ID的设计。

全新帕萨特PRO

现款帕萨特

但是5006*1850*1489mm的车身尺寸，2871mm的轴距，会比全新迈腾更大一点，甚至突破5米的车长，保持行政级轿车应有的气势。

海外版帕萨特

现款帕萨特

动力方面，预计和全新迈腾配置相同。另外，海外版还有PHEV的版本，拥有150千瓦-200千瓦的综合功率，纯电续航可以达到120公里，未来进入国内的可能性还是不小的。

可以说，在新能源几乎占据了新车中绝对优势地位的当下，全新迈腾/帕萨特PRO这样的燃油新车，似乎显得有些另类。但是不得不承认的是，像大众双雄、丰田凯美瑞、本田雅阁这样的传统B级车，依然有着非常明显的销量优势。

虽然它们在科技化、功能体验等方面，比不上当下的自主品牌，尤其是新势力品牌打造的车型，但是我们也要看到，目前在20万左右的价位，国产新车更多地是以性能体验、或者智能化水平等带有科技属性的卖点为主，甚至很多品牌都是新建立的，缺乏市场口碑的沉积。

而这个价位的轿车的市场需求，依然有很大一部分和行政、商务等需求强相关——品牌形象好、车型知名度高、强调舒适性、用车成本低、保值率高等等，对于新功能体验反而不太干嘛。因此，这些传统B级车依然能够凭借自身的积累维持很长一段时间内的市场地位。

但是，这样的状况，并不是完全不可撼动的。诸如汉EV/DM-i和海豹DM-i这样的车型，它们凭借着自身沉稳大气的设计、出色的豪华感和兼顾动力和节油的出色体验，如今已经做到了月销量近万甚至破万的水平，对合资B级轿车的市场带来了很大的冲击。

所以我们相信，有时间让自主品牌或者消费者信任的沉淀，未来在行政级轿车市场上再度有所作为，并不是没可能的。大家又是怎么看待这个问题的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。