2.0T+8AT油耗却低至5L！大众途锐PHEV上市
大众，作为推进汽车电气化的典型代表，已经先后推出了包括迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、途观L PHEV、蔚揽GTE在内的多款插电混动车型。
昨日，即11月9日晚上8点，大众旗下的中大型插电SUV——途锐PHEV正式上市。根据官方消息，此次新车上市只推出了一款车型，售价67.98万元。
途锐PHEV最早于2018年亮相，新车的整体设计风格和燃油版车型不大，主要还是针对一些细节设计作出了改变，比如在车侧、车尾加入了代表插电的“PHEV”字母小标识。
前脸部分，超大尺寸横辐式中网与两侧的矩阵式LED大灯相连，配合近两米车宽拉宽整个头部横向视野，霸气之势溢于言表。而前保险杠下方两侧配有镀铬风刀的进风口设计，增强了整车运动感。
车身侧面，以流畅饱满线条勾勒出清晰的轮廓，一条苍劲有力的线条从车头横贯至车尾，设计非常吸引眼球。再配合大尺寸轮毂以及车身清晰的侧线条，在视觉上给人一种壮硕的感觉。
作为一台中大型SUV，途锐新能源的长宽高为：4878/1984/1711mm，轴距2894mm，和主流的宝马X5、奥迪Q7等豪华车型相比存在一定的差距，尤其是轴距，差距相对比较大。
另外，和大多数插电混动车型一样，为了彰显新能源车的身份，途锐PHEV也加入了一些新能源元素，比如在右车侧引入“Plug in Hybrid”英文小表示，而且可以看到侧面翼子板设了一个充电口。
车尾方面的设计不如前脸来得激进，设计线条应用得不多，主要还是通过线与面、面与面的结合给人一种饱满圆润感。尾灯样式较为修长，内部层次感不错，点亮之后在车水马龙中的辨识度极高。
敞开车门，进入车内，可以发现途锐PHEV整体设计风格非常新鲜。不拘一格的全新设计，层次感鲜明，给人耳目一新的感觉，而大量横向线条的使用则拉宽了整个内饰的横向视野。
另一厢，全新 途锐PHEV在细节设计上懂了不少小心思。横贯式镀铬饰条、大屏幕等设计元素的加入让整个内饰氛围跳脱了许多。而偏向驾驶员一侧的中控台设计、类飞机挡杆挡把，凸显了它欲彰显运动感的野心。
其次，途锐PHEV取消了很多物理按键，而是一一块15.3英寸的触控大屏幕取而代之。菜单逻辑清晰，显示类目十分丰富，功能性上基本和奥迪的虚拟座舱做到了同样高的水准。
这块15.3英寸屏幕的主界面会显示几个常用的选项，并且通过按动Home键可以进行切换。而真正的主菜单是藏在了顶部的“MENU”键内，如果是新手，上手需要一定的时间学习适应。
内饰用料及做工方面，它保持了一台大众汽车的水准。中控台、门板等地方的用料比较一般般，但做工还不错，引用了双缝线工艺。其次，在一些零部件的细节设计层面，也是比较有讲究的，而且高低配车型还是有一定差距的。
配置上，途锐PHEV表现还是比较丰富的，除了倒车影像、主副驾安全气囊、胎压监测、驻车雷达、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降等多种小白车主喜乐见闻的配置，还加持了一些科技性配置。
包括HUD抬头显示、自动泊车入位、感应雨刷、倒车车侧预警以及集成了自适应续航、疲劳驾驶提示、主动刹车/安全、并线辅助、车道保持辅助等功能的Travel Assist全旅程驾驶辅助系统等。
在机械硬件部分，途锐PHEV车型沿用了燃油版本车型身上那台EA888系列2.0T涡轮增压发动机，而且仍是配合源自采埃孚的8AT变速箱，辅以一台电动机，组成插电混合动力系统。
根据官方数据 ，新车的综合输出功率达到了270kW（367Ps），峰值扭矩可以达到700N·m，在0-100km/h测试中，官方完成时间是5.7s，百公里平均油耗5L/100km左右。
而在续航层面，综合续航里程可以达到1000km，纯电动续航里程可以达到80km，基本满足日常的市内通勤。另外，在充电方面根据官方数据，快充充满电所需要的时间是2.5h。
值得注意的是，此次新车上市，途锐PHEV还为首批车主准备了多重购车好礼。最高可享受55000元购置税补贴、充电盒或3000元购车补贴，与此同时还能享受20000元置换购车补贴。
此外，对于采用金融方案购车的消费者，途锐PHEV也给出了相应的金融政策福利，最高可享受首付低至20%或享受利率低至1.99%的金融方案。
目前，不管是国内还是海外市场，插电中大型SUV可选性都不算高。途锐PHEV车型的上市不仅完善了大众全系中的新能源车型布局，也为用户在新能源豪华品牌市场中增加了一个新的选择。
从途锐PHEV车型的定价来看，途锐PHEV上市后，将面临源自宝马X5 、奥迪Q7 和林肯飞行家等豪华品牌车型的挑战，压力不小，但相比它们途锐PHEV在价格上会占有一定的优势。
不过，途锐PHEV要想在这个细分占据一席之地也并不是那么简单，毕竟用户为愿意为一款车买单并不只是因为价格，产品表现也至关重要。而从产品表现来看，途锐PHEV要想击败 宝马X5等车型，也并没有那么简单。
综合而言，途锐PHEV车型作为大众电气化进程中的又一力作，整体产品力表现还是不错的，再加上目前中大型插电SUV细分领域的产品不多，市场竞争力不俗。但这个定价要想赢得消费者的青睐，从这个细分市场脱颖而出，并不容易。
新车｜油电混动还看日系？提速轻盈且安静，试驾起亚狮铂拓界HEV
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品]在国内油电混动车型市场，日系“两田”算得上先行者，让更多消费者体验到了更好的燃油经济性和舒适性。现如今，买这类车型还非要看这“两田”吗？答案或许是否定的，毕竟无论是其他合资品牌还是自主品牌，在该领域都取得了不错的研发成果。日前，我们就试驾到了来自起亚的油电混动——狮铂拓界HEV，究竟它的表现怎么样？
新车特点狮铂拓界HEV版本前脸造型
和燃油版车型区别不大
前大灯造型比较个性
狮铂拓界以海外第五代Sportage的高配车型X-Line版本为基础进行开发，相较于海外普通版车型，拥有更具力量感和运动感的设计。从细节来看，全新家族化“虎啸式”前脸辨识度不低，星链式中网与回旋镖式LED日行车灯融为一体，进一步烘托了运动氛围。
比目前在售的本田CR-V更长、更宽
HEV版本车型轮辋造型更复杂
车身侧面，从A柱到D柱微微上扬的车窗线条与车顶溜背式线条，带来悬浮式车顶效果。新车将有四种轮辋造型，虽然均为金属色+黑色撞色设计，但这台HEV版本车型轮辋造型更复杂。尺寸方面，新车长宽高分别为4670/1865/1680毫米，轴距为2755毫米，相比目前在售的本田CR-V（4621/1855/1679/2661），在长度、宽度和轴距方面更占优势。
车顶行李架采用黑色材质
纯黑配色为狮铂拓界注入了更多运动气息
黑色车顶配色为狮铂拓界注入了更多运动气息，同时车辆也在减少亮色金属的使用，可以看到车顶行李架、门窗饰条、后视镜等细节都是用黑色配色进行处理，实拍车型除了双色铝合金材质轮辋，基本形成了整车“黑化”效果。这样的原厂设计各位年轻人是否喜欢？
车尾更强调层次感
尾灯造型与前大灯呼应
尾部设计方面，飞翼式尾灯由细长的装饰条连接，拉伸了横向视觉宽度。与此同时，尾灯组及大面积黑色保险杠线条简洁，与前脸设计相呼应，展现出年轻运动的产品定位。另外，新车也使用品牌最新LOGO，不过表明其混动身份的设计并不多，只是尾门左侧带有Sportage HEV标识，相对整体非常个性的造型算是比较低调。
内饰部分内饰配色风格高级
狮铂拓界的内饰设计基本延续了海外版车型，不仅有全新的曲面双连屏，在空调出风口等细节处还增加了银色装饰提升质感。相比之下，中控台T字区下方设计与海外版车型有所区别，集成了带有前排座椅加热/通风的功能区。同时，新车还使用了旋钮式电子换挡机构。
方向盘多功能按键布局合理
带有L2级辅助驾驶
狮铂拓界不仅标配前方防撞辅助、车道跟随辅助、车道保持辅助、智能限速辅助、驾驶员疲劳提醒等在内的10项智能驾驶辅助功能，而且高配车型还带有基于导航的智能巡航控制、后方交叉防撞辅助、安全下车提醒、后排乘客遗忘提醒、多重防撞辅助制动系统和360度全景影像等，进一步提升了安全性和便利性。另外，新车还标配6个安全气囊和前后驻车雷达。
化妆镜面积大，缺少灯光
中控屏幕带有混动专属UI设计
语音备忘录等功能新颖、实用
只有单区空调
前排带有无线充电
菱形格座椅提升内饰质感
在人性化配置方面，狮铂拓界HEV版还拥有同级少见的语音备忘录和后排静音模式功能，前者可以通过语音记录下重要事项，后者无需再手动调节扬声器声道，开启后就能让后排扬声器就不再发出声音，而前排扬声器的声音也会相应变小。不过，新车并没有使用双区空调和化妆镜灯光，虽然很多时候不影响使用，但也是一些提升舒适性和质感的配置。
空间体验身高180厘米体验者前排头部空间一拳三指
空间体验方面，狮铂拓界算得上紧凑型SUV里空间表现不错的，而且HEV版也和燃油版车型类似，没有由于结构特性而侵占储物和乘坐空间。体验者身高180厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳三指。
后排能够找到合适坐姿
腿部承托性不错
后排座椅最大倾角达36度，提供更舒适坐姿
天窗带遮阳帘，前半部分可开启
保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有两拳以上和四指以上，再加上带遮阳帘的全尺寸天幕和较大范围的座椅可调角度，整体视野和空间感都不错。不过，由于燃油四驱版车型带有传动轴，所以后排中央有一个凸起，但高度在可接受范围内。
后背厢空间规整，后排座椅可按比例放倒
后备厢带有座椅放倒扳手和12伏点烟器
HEV版本车型没有备胎
狮铂拓界HEV版本的后背厢空间同样规整，由于电池并没有设在后备厢内部，所以没有过多侵占储物空间，而且后排座椅同样支持按比例放倒。另外，后备厢左右两侧均有后排座椅放倒扳手，同时有置物锚点、挂钩及12伏电源接口，一定程度上拓展了功能性。不过，和大多数混动车型一样，新车并没有备胎，但是有补胎液等应急设备。
动力信息HEV版车型搭载2.0升发动机
匹配6挡自动变速箱
前麦弗逊式独立悬架、后4连杆式独立悬架
只需加注92号汽油
狮铂拓界HEV版本车型搭载现代起亚TMED混合动力系统。该系统由2.0升发动机、6挡自动变速箱、永磁同步电机、锂电池、启动发电一体机、一体式控制器等构成。系统综合功率为200马力，综合扭矩为350牛·米。官方WLTC综合油耗为5.6升/100公里。另外，它可以加注92号汽油。
HEV混合动力系统具备4种工作模式
这套HEV混合动力系统具备4种工作模式。1）EV行驶模式：在起步、低速行驶阶段，由驱动电机驱动车辆。2）混合动力行驶模式：在加速或爬升阶段时，按需分配使用发动机和电机。3）巡航模式：在巡航阶段时，由发动机或电机驱动，并在剩余电池电量低时充电。4）能量回收模式：在减速阶段时，发动机停止工作，并通过制动系统回收能量为电池充电。
动态体验有了电机加持，起步阶段动力输出更线性
究竟开起来怎么样？接下来就带大家看看它的动态表现。由于有了电动机的加入，可以弥补起步阶段传统内燃机低扭不足的问题，TMED混合动力系统的电脑可以根据实时工况控制电动机或发动机+电动机介入，整个加速过程变得更轻盈畅快，几乎可以找到纯电动车型的驾驶质感。与此同时，由于油门初段调校不是特别激进，所以踩下加速踏板后不会让你觉得没有安全感，比较适合日常用车场景。
运动模式下发动机介入比较积极
在时速80公里之前，动力储备是不错的
驾驶这台狮铂拓界HEV，在时速80公里之前，你都能感受到它的动力储备是不错的，而且行云流水的加速过程也能留下不错的好印象。切换到运动模式后，它的油门响应会更加敏感，同时发动机的介入也更加积极。值得一提的是，发动机的介入感并不是很强，如果不是油门到底，发动机噪音和震动与燃油版车型区别不大。只不过时速超过95公里后，风噪会明显一些，好在时速80公里以下的日常用车场景都能保持不错的车厢静谧性。
相比“两田”E-CVT变速箱，这台狮铂拓界HEV采用了6挡自动变速箱
带有换挡拨片
或许很多人要问它和搭载i-MMD混动和THS混动的同级本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎有什么区别？如果只从驾乘感受来说，体感差异并不大，只不过这三家车企使用了不同的技术路线，而且相比“两田”的E-CVT变速箱，这台狮铂拓界HEV采用了6挡自动变速箱，同时还带有换挡拨片，或许更能胜任你对驾驶乐趣的需求。另外，它的动能回收在目前测试车阶段不可以像“两田”那样主动调节，好在启动时不会让车内乘员觉察出拖拽感。
底盘调校也是能兼顾一部分运动需求
底盘与操控方面，作为一款油电混动SUV车型，新车除了能顾及舒适性需求，它的底盘调校也是能兼顾一部分运动需求，在面对一些起伏路面和细碎颠簸时，悬架表现比较有韧劲儿，一方面能积极处理这些不适感，另一方面也能提供不错的路感。另外，对于女孩来说，会发现它的转向手感相对会比较沉，和2.0T版本车型差异不大，如果未来能在不同驾驶模式下对转向力度加以明显区分，如节能或舒适模式下转向更轻盈，或许能更符合混动车舒适定位。
HEV版本车型整体灵活性和静谧性与纯电动车类似
此前，我们也对2.0T版本狮铂拓界进行了抢先试驾新车｜动态表现灵活、叫板大众探岳，试驾起亚狮铂拓界2.0T两驱版。可以感受到第三代i-GMP平台下经过强化的底盘悬架、转向系统及车身强度，均表现出了不错的质感。对比HEV版本和2.0T版本车型，从实际驾驶感受来看，前者更适合日常代步，整体灵活性和静谧性与纯电动车类似，而且不会产生里程焦虑，而后者的“爆发力”明显更强，比较适合对性能有较高需求的消费者。
写在最后引入国内的第一款Sportage车型中文名为狮跑
第三代车型引入国内后中文名称为智跑
第四代Sportage也以KX5的身份在国内售卖
起亚Sportage自1993年发布以来已经经历了五代车型的演变，累计全球销量超过660万辆。而对于中国市场来说，Sportage也并非首次到来，其第二代和第三代车型都曾引入国内，而第四代Sportage也以KX5的身份在国内售卖。
CR-V锐·混动
RAV4荣放双擎
Sportage在全球市场认知度不低，此次近乎原汁原味的引入了海外车型造型设计，各位年轻消费者你们怎么看？从当前市场环境来看，如果说狮铂拓界传统燃油动力（1.5T/2.0T）车型是为了跟大众探岳（20.49-26.49万）、福特锐际（16.98-21.88万）等车型抢市场，那么HEV版本车型明显是瞄准了本田CR-V锐·混动（20.98-27.68万）、丰田RAV4荣放双擎（22.58-26.08万）这两个同级热门车型，至于狮铂拓界还能否一个具备吸引力的价格，明天我们将为大家带来它的预售价格信息，欢迎持续关注。
