一汽大众和捷达有什么区别？

根据油耗统计显示，这两款发动机的油耗非常接近，但1.5以微弱优势更加省油一些！

这里要说明一点，大数据统计是一个很多人的综合平均值，但是各人开车的情况都不相同，具体到个体上面也许就存在不同的结果。因此统计数据也仅供参考而已。

实用、实在，实力不俗！|动力试驾·一汽-大众2023款新捷达VS7

导语：“根正苗红”的合资车企品质，比中国品牌车型还“给力”的产品价格。

出身：德系合资车企；

级别：中型SUV；

预算：10-15万元。

如果有朋友告诉你，他想购买一辆“能同时满足上述三大条件”的新车，你的第一反应会是什么？……

很多人或许会觉得：看上去，这好像是个“不可能的任务”？……

的确，以上汽大众途观L和一汽-大众探岳为例，这两款堪称大众“销量担当”的中型SUV之售价区间均在20-26万元左右，已高出我们设定的价位几乎一倍之多，预算显然会严重“超标”。

实际上，即使是像途铠与探影这样的德系小型SUV，也需要11.5-16万元才能买到，更遑论价格必然高于它们的途岳和探歌两款紧凑型SUV。

没错，连“小型”和“紧凑型”都买不到，你却还奢望“中型”？……

然而，“没有不可能”这句广告语此时却得到了最好的印证——它，就是出自一汽-大众旗下的2023款新捷达VS7（以下简称为：新款捷达VS7），一款售价区间为10.59-13.79万元、能够完美达成前述“看似不可能之三大条件”的实力派“选手”。

“千里江山可捷达”：是美好生活，也是出发的底气

2023年的金秋十月即将来临之际，“千里江山可捷达·新捷达SUV丝绸之路试驾”活动于四川松潘正式启动。

在本次试驾之旅中，新款捷达VS7将与用户、媒体一起出发，沿着承载千年历史文明和绝美自然风光的丝绸之路探享壮美山河的瑰丽多姿，并诠释品牌进取向上的“千里江山可捷达”精神。

厂方表示，“千里江山可捷达”不仅是捷达品牌的试驾活动IP，更传递着捷达车型“以硬核实力带领用户一路向前”的精神。

其中，“可捷达”既代表着高品质的捷达车让用户拥有了驰骋千里江山的底气与信心、可以带他们去任何想去的地方，也意味着任何对美好生活的追求和向往都可以通过不断进取向前、如愿达成。

据了解，本次“新捷达SUV丝绸之路试驾”之旅是捷达品牌“千里江山可捷达”试驾IP活动的第二季。2022年10月，第一季试驾之旅选择了“中国人的景观大道”——318公路，并开启了一段不凡的“向上”之路。

今年，捷达品牌则踏上了传承千年的丝绸之路，将感知文化脉动、传承“丝路精神”，并继续与用户一同奔赴壮美山河。

由此，新款捷达VS7将陪伴我们穿越蜀地，并途经森林秘境、草原、湖泊、高原牧场、雪山、黄土高原等多种场景，并展现出驾驭多路况、全场景的强大综合实力——那么，它的表现将会如何？……接下来，就让我们通过本次试驾之旅去一起检验。

穿越蜀地，无畏征途：真实力，更给力！

论“颜值”，新款捷达VS7给人的第一印象就是简洁、耐看。

在整体造型方面，其车身高度（1624mm）较其它同级SUV略低50mm，视效更为低趴、运动；再结合4624mm之车身长度和2730mm轴距，“身材”更显修长——细看车身侧面你会发现，这的确是一辆不折不扣的中型SUV。

本次试驾之旅从美丽的四川松潘出发，笔者首先选择了当一名“乘客”。此时，中型SUV的“身板儿”再次成为了新款捷达VS7的一大突出优势。

当身高近1.85m的笔者入座后排时，膝部空间竟然达到了令人惊讶的三拳之多；即使是在笔者“得寸进尺”、优哉游哉地跷起“二郎腿”后，我的膝盖离前排座椅靠背的距离仍然超出一拳有余。

凭借领先同级的超大空间，新款捷达VS7带来了宽裕、舒适的驾乘——即使是在满载乘员与行李后，它的座舱也仍然足够宽敞。

当车队途经素有“川西北高原的绿洲”和“云端天堂”之称的若尔盖县时，笔者则从后排换乘至驾驶座，以体验这款德系品质SUV的动力与操控感受。

新款捷达VS7搭载了经典的大众EA211 1.4T涡轮增压高功率发动机，并匹配第三代爱信6AT手自一体变速箱，其最大功率为110kW、最大扭矩达250N·m，性能成熟、可靠，换挡流畅、无顿挫。

虽然“高原反应”会让新款捷达VS7的发动机在急加速、超车时的表现比平原略显吃力，但它仍无惧低温与3800米海拔挑战，带着我们在一望无垠的草原公路上肆意驰骋。

遇有起伏、颠簸等恶劣路况时，新款捷达VS7的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架能迅速、干脆地过滤掉多余震动，有效保证了舒适性。整体而言，你在这款车上仍能明显感受到来自大众的“德味儿”高品质驾乘体验。

一路向前，我们终于跃上甘南高原、抵达了金城兰州。此行途中，新款捷达VS7的苍柏青、星河灰、极地白、锰石黑、铂金灰、海贝金、太平洋蓝等多款高颜值车色融入了蜀甘自然美景，留下诸多“大片儿”，也成为了大家打卡“千里江山”的点睛之笔。

山河远阔，岁月无界——新款捷达VS7在本次“丝绸之路试驾之旅”中以硬核实力探寻初秋秘境，解锁千里江山的迷人风光，聆听丝绸之路的千年回转，与所有参与其中的用户、媒体共同勾勒出一幅秋日出行的美好画卷。

【车动力说】随着一次精彩的试驾之旅结束，让我们再次回到本文开始的那个问题——毫无疑问，新款捷达VS7已经凭借自己的实用设计和实在价格赢得了大家的高度认可；更何况，它还拥有着源自德系品质与大众底蕴的不俗实力。

“根正苗红”的合资车企品质，却有着比中国品牌车型还“给力”的产品价格——这，就是2023款新捷达VS7。如果你想用10-15万元的预算买到一款出自德系合资车企、品质值得信赖、整体实力不俗的中型SUV，它无疑将成为你的不二之选。

顶配不到14万，这款合资中型SUV“德味”十足，试驾捷达VS7

捷达品牌自从去年推出之后，旗下车型凭借着大众品牌的技术支持、情怀牌的出击以及亲民的售价迅速在市场站稳脚跟。今年3月份，捷达中型SUV车型VS7正式上市，新车售价区间为10.68万-13.68万元。在今年上半年车市不景气的背景下，捷达VS7仍取得了月均接近5000台的销量成绩。这次试驾，笔者就来体验一番捷达VS7这台10万级德系中型SUV，看看其实际表现如何。

谈及大众的经典动力组合，大家或许会想到EA211 1.4T发动机+7DCT变速箱。而捷达VS7上搭载的却是EA211 1.4T发动机+爱信6AT变速箱。其中，1.4T发动机的动力参数和很多大众车型一致，均为最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

上手体验，捷达VS7初段的动力输出很柔和，油门踏板比较线性。刹车给人的脚感很贴实，不过走走停停的城市拥堵工况，我个人感觉它的刹车踏板设定有些偏高，踩踏有些不舒适。

上了高速之后，深踩油门后发动机会经过一定的涡轮迟滞之后才会作出反应，如果加油超车则需要0.5-1秒反应时间。与之配备的爱信6AT变速箱加减速过程中换挡平顺，该变速箱还是能很好的理解驾驶员的意图。

本次试驾我们途径了峨眉山盘山公路，在连续的弯道、起伏的山路行驶，笔者认为D挡位驾驶多少有些乏力，不过切换到S挡后驾驶会变得自如不少。底盘方面，捷达VS7采用了前后双独立悬挂的设定。它的悬挂调校软硬适中，在经过连续细碎颠簸路段时，滤震性还算不错；经过较大颠簸时，车身起伏比较明显，高速过弯时侧向支撑也稍显不足。

捷达VS7搭载一套规格为225/50 R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎，这是一款为轿车和城市SUV设计的舒适型轮胎。NVH方面，怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音；行驶过程中，胎噪及风噪稍大一些，发动机的声音会随着转速的提高，相对应的传递到车内。

值得一提的是，捷达VS7的燃油经济性表现可圈可点，高速巡航状态下，这台中型SUV百公里平均油耗仅为7.1L；盘山公路驾驶，全程开启发动机自动启停并将自动空调设置在23℃的状况下，其百公里平均油耗在8L左右。

造型方面，捷达VS7采用捷达家族化的设计。前脸六边形进气格栅为点阵式的设计，看起来相当精致。前大灯组和格栅相互融合，捷达VS7配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯。

捷达VS7的车尾层次感丰富，“Y”字型尾灯点亮后视觉效果突出，排气采用了隐藏式的布局，后保险杠上方还设置了一条贯穿式的反光条，提升行车的安全性，下方的银色护板和前脸相呼应。

来到车内，捷达VS7的中控台采用了向驾驶员一侧倾斜的设计，便于驾驶员操作。各功能区域的划分也很清晰。材质方面，中控台上方、门板等处采用了大量的硬质材料，不过菱形纹理的应用可一定程度弥补档次感的不足。

捷达VS7的方向盘握感还算不错，左侧是多功能按键控制巡航系统，右侧是多媒体系统控制按键，机械式仪表依旧是熟悉的大众风格。

多媒体配置上，捷达VS7的高配车型配备了10英寸中控屏，内置了J-CONNECT车载互联系统，支持自然语义声控、车载蓝牙、第三方APP应用和远程控制等功能。

其他功能配置方面，这台顶配版的VS7表现也十分亮眼。它搭载了自适应巡航、一键启动、Autohold、电子手刹、360°全景影像、无线充电、CarPlay和 CarLife手机互联、前排手机无线充电等功能配置。

空调区域支持全触摸操作，面板触摸灵敏度很高，触感不错。捷达VS7的顶配车型还配有座椅加热，这个配置对北方用户来说在冬季相当实用。

捷达VS7的座椅皮质座椅填充柔软，舒适度不错，主驾驶位支持电动调节，副驾驶座椅为手动调节。全系车型标配了可开启全景天窗，尺寸很可观，可一直延伸到后排乘客头部，提升了车内通透性。

捷达VS7的后排配备了一个USB接口和12V电源保证了后排乘客的便利性。后排地板的隆起较高，一定程度上会影响到中间的乘坐舒适度。

捷达VS7后备厢容积达到了548L，常规深度为910mm，后排座椅支持4/6比例放倒，后排放倒后，最大深度可达到1910mm。不过后排座椅放倒后不能和后备箱地板齐平，这多少会影响实用性。

在这20多年间，捷达轿车凭借着出色的品质赢得了大批消费者们的追捧。如今，“捷达”变成了一个独立的品牌，其定位发生了明显的变化，捷达品牌已经推出3款车型，并且取得了不错的市场反响。

捷达VS7作为捷达品牌的首款中型SUV，就试驾体验来看，它很好的传承了大众的“基因”，这种“德味”的品质感并不因品牌让人陌生。此外，再结合其配置方面的厚道表现，笔者看好捷达VS7这款高性价比合资中型SUV的市场前景。

德系入门车新选择！试驾捷达首款SUV，还是熟悉的大众品质？

相信许多人对于“捷达”这两个字不会陌生，它是一汽-大众生产的首款车型，并且在当年，捷达给消费者留下的印象就是皮实耐用，拥有不错的口碑。如今，捷达已经从一款车上升到一个品牌，看得出，厂商是想借助捷达在国内的知名度，来将品牌和产品推向市场。捷达旗下的首款紧凑级SUV VS5预计在第三季度正式上市，此次我们也抢先对VS5进行了深度体验，如果你对这款车感兴趣，不妨接着往下看。

捷达品牌拥有属于自己的外观设计语言，并具备很强的辨识度，整体的风格与大众品牌相比，年轻了很多。

VS5的前脸采用了多边形的进气格栅，格栅内部采用点阵式镀铬装饰，中间放置了全新品牌的LOGO，形似字母“J”。

两侧的大灯组与进气格栅相连，横向拉伸了视觉宽度，整体感很强。全系标配的LED大灯是个很有诚意的配置，并且我们实拍的高配车型还配备了自动大灯功能。

保险杠下方采用了黑色包围以及银色护板，增添了几分越野气息。

VS5的侧面敦实厚重，具备一定的力量感。尺寸方面，捷达VS5长宽高分别为4419×1841×1616mm，轴距为2630mm，达到了紧凑型SUV级别的主流水准。

试驾车型配备了18英寸轮毂，采用两种配色，造型也比较亮眼。轮胎则来自玲珑Green-Max HP 200系列，强调静音舒适功能。

捷达VS5的尾部设计较为简洁，狭长的尾灯采用了不规则多边形造型，内部为卤素光源材质。

下方同样配备了黑色包围以及银色护板，与车头形成呼应。此外，VS5采用了隐藏式的排气。

来到车厢内，经典的黑色系风格与功能区的划分非常熟悉，能看到几分大众车型的影子。

VS5车厢内的做工用料符合这个价位的预期，整个中控台均为硬塑料材质，搭配上钢琴漆面的出风口边框以及菱格纹的装饰面板，视觉效果还算OK。

8英寸中控多媒体屏幕的显示效果谈不上有多细腻，外包围采用钢琴烤漆进行装饰，能提升一定的档次感。多媒体系统的操作逻辑与大众车型也非常相似，上手难度基本为0。但这套系统内置的功能太过于单调，仅支持常规的音频娱乐与手机互联（Car Play&Car Life）。

即使是高配车型，这台试驾车也并没有出现全液晶仪表盘，两侧机械指针配合中央小尺寸黑白显示屏幕，这也是大众车型的经典样式，非常熟悉。

三辐式方向盘采用了皮质包裹，握感很细腻，并且左右两侧也集成了多媒体系统与定速巡航的操作按钮。

试驾车的座椅采用了皮质包裹，并在两侧采用了黄色进行点缀。主驾驶采用六向电动调节，副驾驶则为手动调校，座椅柔软程度适中，乘坐起来舒适性不错。

VS5的空间表现能给到不错的评价，前排与后排的头部空间能保持在一拳以上。经过实测，后排的纵向空间为750mm，在同级别车型中属于领先的水平。

储物空间部分，VS5的前后门板均设计了储物槽，容积可观。前排中央通道区域，也设计有常规的杯架与储物格，USB接口与12V电源同样一应俱全，使用起来非常便利。但对后排乘客的照顾就不够那么周到了，没有中央扶手的设计，也并没有配备电源与充电接口。

尾厢的进深属于主流水平，后排座椅支持4/6比例放倒，但并不能形成纯平地台。

捷达VS5基于大众MQB平台打造。动力部分，此次试驾的捷达VS5使用了大众旗下的EA211系列发动机，1.4T提供最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动部分是来自爱信的AQ250 6速手自一体变速箱。从参数来看，它与同动力规格的大众品牌车型保持一致。

150马力、250牛·米的动力水平能够胜任日常使用环境，VS5的动力调校属于典型的家用车风格，日常行驶放在D挡模式下，低转速区间油门的响应不算积极，驾驶起来非常轻松。

高速100km/h行驶，深踩油门下去，VS5还能拥有一个较强的加速能力，应对高速超车，非常轻松。

6AT变速箱的换挡速度虽然没有7速DSG那样迅速，但却能提供不错的平顺性，动力衔接也要更加自然，尤其在城市道路驾驶，行驶品质相比7挡DSG明显高出不少。

转向方面给我最直观的感受就是手感较轻，对于女性消费者来说开起来非常省力，响应速度与精准程度也符合家用车的正常标准。

值得一提，此次试驾的捷达VS5配备了前后独立悬挂，这一点确实比较讨好国内消费者。我们这次的道路试驾包含高速公路与城镇乡道，VS5在底盘方面的感受与同级别大众车型基本一致，扎实、厚重是给人留下的第一印象。

偏软的悬挂调校能提供不错的行驶舒适性，面对长波路段和细碎颠簸，VS5的悬挂系统都能够充分将其吸收，传递进车厢内的振动不会给乘客带来太大的不适。但遇到像减速带这样的沟坎，悬挂表现稍显颠簸，大幅振动还是会有较为直接的感受。

VS5的机舱盖没有配备隔音棉，轮拱处的隔音材料也稍显单薄，这也间接的导致在高速行驶过程中，车厢内的静谧性较为一般。尤其在发动机转速攀升阶段，噪音能够直接传递进车厢内。

从官方提供的信息来看，捷达VS5入门版本车型的售价将会进入10万元之内，所以捷达品牌车型主打的就是德系品质与性价比。从VS5目前的体验来看，它在机械方面的水准确实与大众车型一致，尤其在驾乘感受方面，都与大众车型有很高的相似性。只是基于售价的关系，VS5其在用料方面会受到一定的限制。这样来看，用大众品质做背书，用低价来吸引入门级用户，VS5的市场前景还是非常可观的。