大众速腾轿车散热器风扇常转

一辆行驶里程约1.3万km、搭载EA211 1.4T发动机的2019年大众速腾。车主反映：该车只要点火钥匙处于ON位（接通15号电），发动机散热器风扇就会高速运转，但仪表台上没有报警灯点亮。

故障诊断：接车后，首先验证故障现象。试车时发现，无论发动机是处于冷机还是热机状态，只要接通15号电，发动机散热器风扇就会高速运转。2019年速腾属于大众MQB平台，其发动机散热器风扇的电路图如图1所示。

在图1中，J293是散热器风扇控制单元，它有一个4芯插头T4ar，其中1脚接30号电，2脚接15号电，3脚接发动机控制单元J623，4脚接地。其工作原理为：发动机控制单元J623根据冷却液温度、空调开关状态、制冷剂压力、发动机转速及车速等信息来计算散热器风扇的转速，并发送一个PWM信号给散热器控制单元J293、293根据此PWM信号来控制散热器风扇VX57的转速。

为了快速定位故障原因，连接诊断电脑，并扫描故障信息发现，故障车发动机控制单元中储存有故障码：P048000（$11 AF/4527）一散热器风扇促动1电气故障。故障信息很明确，即散热器风扇存在电气故障。由于插头是很容易出问题的部件，因此我们根据图1所示的电路图，在插头处对J293的4个针脚逐一进行排查。

首先找到4芯插头T4ar（图2），然后接通15号电，风扇高速运转，此时分别测量4芯插头T4ar两侧4个针脚的电压，检测结果如表1所示。其中A侧接向J623一侧，B侧接向J293一侧。通过电压检测结果可以看出，J293的3脚在T4ar两侧的电压不同，所以可以基本断定T4a涛在问题。

断开T4ar，发现与J293相连的公插头上3号针脚严重松动，已不能插入对应的母插头中，如图3所示。重新修复该插头后，该车故障被彻底排除。

维修小结：发动机控制单元J623通过PWM信号控制散热器风扇的运转。为了详细了解具体细节，在故障排除后，笔者对不同情况下的3脚电压进行了测量。 1.断开15号电，测量3脚电压，为12V。 2．接通15号电，散热风扇不工作，测量3脚电压，为1.2V。用示波器对其进行测量，波形图如图4所示。从波形图可以看出，这是PWM信号，频率为50Hz，幅值是蓄电池电压12V，占空比为10%。此时人为断开3脚，散热风扇以最大转速运转，这也就是本案例中故障车出现的故障现象。重新将3脚接回，散热风扇停止运转。

3．启动发动机，但是风扇不工作，此时测量3脚电压，为1.4V。用示波器对其进行测量，其波形图如图5所示。与图4相比，唯一的不同是幅值变为了14V，这是因为发动机此时处于运转状态。

4．启动发动机，同时开启空调，并将空调温度调到最低，鼓风机调到最低档位，此时风扇运转，用示波器对3脚进行测量，其波形图如图6所示。与图5相比，此时的不同点是占空比变为了42%。

5．启动发动机，同时开启空调，并将空调温度调到最低，鼓风机调至最高档位，此时散热风扇转速加快，用示波器对3脚进行测量，其波形图如图7所示。与图6相比，此时占空比增加到了54%.

经过以上测试，基本清楚了发动机控制单元J623控制风扇运转的基本细节。即J623通过PWM信号的占空比来控制，实际上是通过J623内部将3脚接地来实现，通过控制3脚接地的时间来实现不同的占空比。当不需要风扇工作时，J623发出的PWM信号的占空比为10%，占空比越大，风扇转速就越快。如果断开3脚，则相当于占空比为100%，风扇转速最大，这也是该故障产生的原因。

POLO风扇一直转不停怎么回事？

最近有网友咨询POLO风扇一直转不停怎么回事？首先启动车辆，然后确认空调是否关闭，如果空调关闭状态下风扇还一直旋转的话，那么很有可能是在以下两个方面出现问题，我来帮网友们分析一下。

第1个方面：发动机温度过高。如果发动机冷却液缺少，发动机散热不及时，导致温度过高，发动机电脑会指令散热风扇一直旋转，这也是一种保护模式。

解决方法：找到防冻液缺少的原因。也可以处理好之后，全部把防冻液更换一遍。在维修店里面处理好漏点并全部更换防冻液，价格也就是在280元左右。

第2个方面：冷却液温度传感器故障。冷却液温度传感器出现故障之后，会给发动机电脑错误的温度信号，发动机电脑根据发动机运行的时间以及所读取的温度信号出现差距之后，也会进入保护模式，默认风扇常开。

解决方法：更换冷却液温度传感器。在维修店里面更换一个传感器的价格大约在80元左右，价格还是比较便宜的。

冷却风扇的控制还是比较复杂的，如果想要确定准确的故障，最好还是去4S店或者专业的维修店做准确的检测，根据自己车子的实际情况选择最节省费用的维修方案。希望网友可以参考一下。