最新的MINI Cooper继承可爱魅力当之无愧
MINI Cooper 评论：深受喜爱的超迷你车的当之无愧的继承者最新的 MINI Cooper 提供了我们所期待的所有娱乐、品质和风格，以及更多 优点建造精良驾驶乐趣十足最新技术缺点电池续航里程一般买起来并不便宜舒适的后排座椅车型
范围
壁箱充电时间
快速充电时间
库珀E
190 英里
4.25小时（0-100%，7.4kW）
28分钟（10-80%，95kW）
库珀SE
250 英里
5.25小时（0-100%，7.4kW）
30分钟（10-80%，95kW）
MINI Cooper 判决每一辆新MINI似乎都会在现代超迷你买家和原版车迷之间产生分歧，但毫无疑问，新款 MINI Cooper 是这个长达数十年的血统中令人愉悦且精致的补充。
电力意味着 MINI 的运行成本不会太高，而且 190 至 250 英里的最大电池续航里程对于大多数驾驶员来说应该足够了，即使它并不完全是同类产品中的领先水平。 30,000 英镑的起价意味着 MINI Cooper 现在需要更多的钱来提高其复杂性。
系列详细信息、规格和替代品尽管“标志性”这个词现在被广泛地用在左、右、中，但确实没有更好的词来描述最初的 Mini。 Alec Issigonis 可爱、经济实惠且适合家庭使用的小型汽车于 1959 年问世，彻底改变了市场，并在 41 年的生产过程中培养了庞大且极其忠诚的粉丝群。
如今，原车的地位意味着 MINI 产品线的任何新成员都将面临严格的审查。纯粹主义者之间经常争论新的 MINI 车型是否因其尺寸而配得上这个徽章。作为该品牌现代产品系列中最小的成员，MINI Cooper 在技术上和精神上最接近原版。尽管经过几代人的不断发展，它仍然有潜力安抚那些对Aceman和Countryman SUV 感到愤怒的人，至少提供一些原车特有的魅力、乐趣和价格实惠。
最新款 MINI Cooper 在定价部门的开局有点不稳定。入门级Cooper E的经典内饰起价为30,000英镑，这使其高于菲亚特500e和沃克斯豪尔Corsa Electric等竞争对手，尽管它确实比比亚迪Dolphin和标致E-208要低一些。不过，不仅仅是通货膨胀推动了 MINI 的价格上涨，因为其质量和精致程度也向小型汽车市场的高端迈出了一大步。
虽然内部和外部设计都具有相当的复古风格，但库珀是一款完全现代的汽车，这一点很重要。所有材料都感觉优质且组合良好（开关设备也是如此），仪表板中央的经典圆形屏幕明亮且使用反应灵敏，并且标准配置了适量的安全技术。
对于任何 MINI 来说，另一个关键特征是它的驱动方式，而前置的单个电动机无疑提供了熟悉的冲击力，以确保驾驶体验与上一代汽车的汽油发动机没有太大不同。
全电动 MINI Cooper 有两种型号可供选择：S 或 SE。 S 产生 181 马力，0-62 英里/小时加速时间为 7.3 秒，最高时速为 99 英里/小时。该版本由 40.7kWh（净值 36.6kWh）电池供电，据称最大续航里程为 190 英里。
或者，买家可以选择更强大的 Cooper SE。它使用相同的单电机设置，但功率提升至 215bhp。它将 0-62 英里/小时的冲刺时间缩短至 6.7 秒，并将最高时速提高至 106 英里/小时。该版本的电池也更大，为 54.2kWh（净值 49.2kWh）。该装置声称充电一次可行驶 250 英里，而两个电池组的峰值充电速度均为 95kWh。 MINI 还为该车提供汽油发动机。
除了这两种电动汽车动力系统选项之外，还有三种装饰级别可供选择，这些级别侧重于外观方面。最便宜的装饰级别是经典款，提供四种车身颜色和两种车顶颜色可供选择。该系列的中间车型是Exclusive，它提供三种车顶颜色，并用升级的材料照亮了驾驶室。顶级运动版拥有自己的各种车身油漆颜色以及黑色造型亮点和软线内饰。
每辆 MINI Cooper 都配备了有用的物质享受，如巡航控制、后视摄像头和加热方向盘，但选择价格较高的 SE 会带来额外的套件，包括 LED 头灯、加热前排座椅和无线手机充电。除此之外，还有许多选装包（MINI 称之为 Levels），其中添加了更多额外功能，例如全景天窗、Harmon Kardon 音响系统、电动座椅调节和更大的车轮。
续航里程、电池尺寸和充电模型
范围
壁箱充电时间
快速充电时间
库珀E
190 英里
4.25小时（0-100%，7.4kW）
28分钟（10-80%，95kW）
库珀SE
250 英里
5.25小时（0-100%，7.4kW）
30分钟（10-80%，95kW）
除了三种外观装饰外，MINI Cooper 还有两种核心车型可供选择：Cooper E 或 Cooper SE。两者都是前轮驱动，由同一台电动机提供动力。两者之间的主要区别在于它们的功率输出和电池组。
Cooper E 由 40.7kWh（36.6kWh 可用）电池供电，而更热的 Cooper SE 则配备了更大的 54.2kWh（49.2kWh 可用）电池。为了帮助提高效率，每辆 MINI Cooper 都标配了热泵。
MINI Cooper E 声称在 WLTP 联合循环下电池续航里程可达 190 英里，而 Cooper SE 更大的电池将这一数字提升至 250 英里。
这些数字都不是特别具有开创性，但它们应该足以满足大多数人的日常需求。但重要的是要记住，该规格将对这些最终数字产生影响，因为较大的车轮会影响效率。
MINI 的 95kW 峰值充电速度是另一个不会重新定义该级别的数字。不过，由于两种电池的尺寸相当小，这仍然足以确保在合理的时间内快速充电 10-80%。 Cooper E 的电池仅需 28 分钟即可充满，而 Cooper SE 则需要大约半小时。
如果您在家中插入电源，也不必等待太久。连接到典型的 7.4kW壁箱充电器后，Cooper E 将在大约 4.25 小时内充满电。 Cooper SE 仅需 5 个多小时即可到达。
运营成本和保险最初的 Mini 旨在为大众提供负担得起的驾驶体验，虽然最新的 MINI Cooper 已发展成为一款更时尚、更高科技的产品，但在日常运行成本方面，它仍然不会要求太高。
事实证明，在家给 MINI 充电也比加油成本更低，因为以 30p/kWh 的典型费率充满电，Cooper E 的 36.6kWh 电池仅需 11 英镑左右。 Cooper SE 的 49.7kWh 电池组价格也相当合理，约为 15 英镑。与任何其他电动汽车一样，使用公共充电站的成本可能要高得多。
就直接购买价格而言，MINI 30,000 英镑的起价并不算便宜，但它确实比标致 E-208 和比亚迪 Dolphin等其他电动超级迷你车便宜。
对于大多数拥有几年无索赔奖金的司机来说，为全电动 MINI Cooper 投保应该不会太可怕，但新手和缺乏经验的司机可能会面临更高的账单。经典版的基本版 Cooper E 位于保险组 20 中，SE Sport 的阵容高达 26E 组。
性能、电机和驱动器模型
0-62英里/小时
最高时速
从动轮
力量
库珀E
7.3秒
99英里/小时
正面
181马力
库珀SE
6.7秒
106英里/小时
正面
215马力
就像之前的许多 MINI（包括原版）一样，新款 Cooper 提供了令人愉悦的性能冲击力，但又不至于超出极限。入门级 Cooper E 将在 7.3 秒内完成 0-62 英里/小时的冲刺，这要归功于其电机产生的 181 马力和 290 牛米的扭矩，并且最高时速可达 99 英里/小时。
不过，这两个版本的电动 Cooper 都比前一代重，重量接近 1,700 公斤。选择更强大的 SE，其 215bhp 和 330Nm，有助于给 Cooper 带来更多令人愉悦的魅力，即使它不是一辆热门掀背车。 0-62英里/小时加速仅需6.7秒。
这是我们测试的更强大的 SE 车型，我们很高兴地说，MINI 长期以来闻名的“卡丁车”操控性在这款全电动车型中仍然存在且正确。当你把它瞄准一个角落时，库珀成功地隐藏了它的体积，最小的车身侧倾和充足的抓地力可供你使用。
这种转弯能力的缺点是行驶有点偏硬，这在高速公路上最为明显。选择经典版的标准 Cooper E 可能有助于通过较小的车轮和电池组缓解这个问题，但我们尚未测试这个版本。
不过，除了坚固的驾驶体验之外，MINI Cooper 还提供很多乐趣。方向盘和踏板的重量令人愉悦，而各种合成声音则增加了一定程度的听觉参与度（如果您喜欢的话）。
内饰、仪表板和信息娱乐系统MINI Cooper 的内饰遵循与其较大的 Aceman 和 Countryman 兄弟姐妹非常相似的设计语言。这是一个相当简约的设计，但仪表板的中心是一个圆形的 9 英寸 OLED 屏幕，其灵感来自于原始 Mini 的中央仪表组。
我们的 Cooper SE 测试车采用了经典装饰功能，虽然这是最低规格的车型，但这些材料摸起来质量令人愉悦，尽管外观上有点暗淡和黑暗。提高装饰水平有助于让车内的东西变得明亮一些，但这三者都给 MINI 带来了一种高级的感觉。
这些触感柔软的材料还配备了一些相当可靠的技术，因为圆形屏幕具有与 Countryman 相同的信息娱乐系统。屏幕本身看起来色彩鲜艳，图形清晰，而且对输入的反应也非常灵敏。不过，布局看起来确实有点混乱。
MINI 的众多功能中的一些功能也有点不必要的复杂。气候控制要求您浏览子菜单才能了解某些功能。 MINI 的虚拟助手“Spike”允许您通过语音控制来操作多种功能，但我们仍然不相信它相对于传统旋钮或开关的优势。
行李箱空间、座椅和实用性长度
宽度
高度
行李箱空间（座位向上/向下）
3,858毫米
1,756毫米
1,460毫米
210/800升
就像原来的 Mini 一样，MINI Cooper 可容纳 4 名成人，尽管从外面看起来并不可以。为了容纳较高的乘客，后排座椅明显倾斜，这意味着乘客的下半身在长途旅行中很快就会变得不舒服。从后面进出也是一项棘手的任务。
如果您将 Cooper 视为家庭用车，您会很高兴知道 MINI 在前后都安装了 ISOFIX 点，因此安装汽车座椅不会太麻烦。
虽然可以容纳四个人，但他们可能需要轻松携带行李，因为在后排座椅就位的情况下，Cooper 的行李箱空间只有 210 升。这比菲亚特 500e 的空间更大，但比沃克斯豪尔 Corsa Electric 或标致 e-208 的空间要小。如果 MINI 中只有一两个人旅行，则折叠后排座椅可将容量增加至 800 升。当然，如果您喜欢电动 MINI 但需要更多空间，Aceman 始终是您的选择。
可靠性和安全等级由于新款 MINI Cooper 刚刚上市，Euro NCAP 尚未对其进行测试，但标配了大量主动安全技术。
与上一代车型相比，车道保持辅助、自动紧急制动和交通标志识别都有助于提高 MINI Cooper 的整体安全性，当您考虑到旧车获得了 Euro NCAP 四星评级时，新车的机会获得五星级的分数看起来很有希望。
它还提供许多额外的安全功能，包括智能手机按键功能和 360 度监控系统。
准确确定这一代 MINI Cooper 的可靠性需要几个月的时间，但 MINI 品牌已经拥有了良好的声誉，并且愿意维护这一声誉。
你会为情怀买单吗？试驾大众甲壳虫珍藏版
“甲壳虫就是那种，你一坐进去就不由自主地开心的一款车”。
确实，提起甲壳虫，人们对这款车的第一印象就是快乐、有趣，一种从内而外的快乐。回顾甲壳虫数十年的历史，不难发现，它在作为一种交通工具的同时，还肩负了一些其他的重任。
在大概一年前，最后一辆甲壳虫汽车在大众汽车墨西哥普埃布拉工厂下线，与此同时大众集团宣布这一历经80余载的经典车型正式停产。而今天我们试驾的甲壳虫车型，是甲壳虫停产之前推出的限量珍藏版车型。
甲壳虫珍藏版共有180 TSI和280 TSI两款车型可供选择，官方指导价分别为207,800和255,800元，限量1000台。今天的主角便是280 TSI版的甲壳虫珍藏版。
值得一提的是，虽然大部分驾驶甲壳虫的都是女性车主，但在简单的接触中个人感觉这款车不是很适合女性驾驶，因为它的转向感觉更重、更运动，同时复古的配置也让这款车缺少了一些舒适与顺心。当然，甲壳虫可爱的外观足以让人们去忽略这些小瑕疵。
尽管用现在的眼光来看，本次试驾的这款甲壳虫珍藏版还有着这样那样的缺点，但对于这款拥有近百年历史传承的小车的来说，只要你坐进来，就能够感受到它独一无二的特质。这种特质，会让你不去考虑它“复古”的配置，不去考虑低速的动力迟滞问题，沉浸在甲壳虫营造的乐趣中去。当然，快乐过后，人们还是要考虑到现实问题。
和很多情怀十足的车型一样，仅凭情怀已经很难支持甲壳虫继续走下去了，于是大众将甲壳虫停产将更多精力投入到电动车领域了。或许，在多年后，甲壳虫会以全新的姿态再度来到消费者的面前，那时不知道你是否会期待它的新面貌呢？
【版权声明】本文为汽车头条原创文章
试驾五菱晴空，6万多的小车开起来贼惊喜！MINIEV车主大呼后悔？
【太平洋汽车 评测频道】自打2020年起，五菱的神车宏光MINIEV的强势崛起，为众多的用户解决了出行代步的痛点，单纯的代步出行车，加上超高性价比的优势，不仅让普罗大众避免了风吹日晒的日常通勤，五菱也赚得盆满钵满。其实这也与微型纯电小车的优势不无关系，用车成本低、身材娇小适合城市出行、代步也“有瓦遮头”。
不过随着大家对出行品质的要求，曾经的神车或许在方方面面都存在着不少的缺点，毕竟它也是一台年轻的车型。
现如今大家都更倾向专车专用的情景，一家几口的会买台MPV；喜欢越野的会增购硬派越野车型；商务接待撑场面的会再买一台豪华车。越来越细分的市场，也让车型对日常驾驶的适配度越来越多。加上能源紧缺、油价飙升等现实问题，平时出门代步，开“大”车也成为了一种奢侈。那为了应对日常通勤需求，增购一台小型纯电车型，1“大”1“小”，也能进一步降低大家的生活成本，而五菱Air ev晴空（询底价|查参配）的问世，也是五菱基于这一用户诉求推出的车型。而且更重要的是，基于近百万车主的声音，Air ev晴空，也解决了不少用户用车方方面面的痛点问题！咱们接着往下聊，您就明白我为什么这么说了。
外观极简设计
精致度攀升
五菱Air EV晴空整体定位稍微高于宏光MINI EV，首先从外观方面，新车整体采用了极简的设计风格，贯穿式LED日间行车灯设计，还配备了分体式头灯组，同时采用了不规则造型设计，辨识度相当高。新车将会四款车身配色，分别为白、蓝、灰、咖。车身尺寸方面，新车长宽高分别为2974mm/1505mm/1631mm，轴距为2010mm，另外侧面采用了隐藏在车窗位置的门把手。尾部造型简洁，分体式的尾灯设计辨识度颇高，刹车灯和示宽灯布置在后挡风玻璃周围，刹车灯则布置在后保险杠两侧，且加入了不规则四边形的设计。
尺寸方面，新车无论是两座版还是四座版，相比之前的车型都要略高一些。两座版的轴距近一步压缩到了1635mm，相信驾驭起来会更加得心应手，非常可惜本次试驾并没有两座版，开完四座版我对两座版的驾驶体验也更加期待。而四座版轴距与GAMEBOY版一致，虽然长宽都不及GAMEBOY版，但是全新的布局设计也让车内驾乘空间更加出色。
内饰质感大提升
解决了更多“痛点”
内饰方面，新车同样采用了极简的设计风格，提供深、浅双色主题，融合撞色拼接等元素。另外，中控区撞色面板采用陶瓷白、皮革包覆、金属质感等多种材质拼接而成，精致感得到很好地提升。其次座椅使用星际形打孔工艺，兼顾舒适度和美观。
值得一提的是，新车在用车便捷程度上，可以说是有着非常明显的优化。首先之前需要选装的中控屏幕，这次也在两座版和四座版的高配车型中出现，储物空间相比之前也明显的增多，全车多达14个实用储物空间。另外在安全方面，除了更高强度的车架之外，新车还增加了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、胎压报警、主副驾安全气囊以及儿童安全座椅接口等主被动安全配置。可以说新车的内饰、配置以及安全性，相比五菱的其他小型纯电车，都有了质的飞跃。
这次试驾是自由试驾，我也专门把车开回编辑中心让作为五菱宏光MINIEV车主的同事体验了一番。一进入车内，他就说终于有了杯架、挂钩、中间的杯架了，他自己的宏光MINIEV上则是自己购买了一大堆储物的小配件，以求拓展储物空间，Air ev晴空的优化也着实让他眼红了一番。
后备箱的开口虽然更大了的，但我感觉还是有点偏小，另外尾门的设计几乎为90度，而新车仅有一米六几的车高，所以尾门的高度还是偏低的，一米八以上的大个子稍不留神就会碰头，如果有办法可以做到角度的调节，相信会对身高各异的消费者更加友好。
后排的窗户长得很像飞机的舷窗，五菱工程师也说到这个窗户的灵感也是来自于飞机舷窗。相比MINIEV来说，四座版后窗面积的增大，也让后排视野更通透，提升了驾乘舒适性。
驾驶体验非常惊喜
四座版超车居然很轻松
Air ev晴空的双座版本车型搭载了一台30kW的永磁同步电机，最大扭矩110N·m，CLTC工况续航里程达到了300km；本次试驾的四座版，搭载了50kW的永磁同步电机，最大扭矩140N·m，CLTC工况续航里程同样为300km，两者都采用后置后驱的驱动方式。双座和四座车型均装配了磷酸铁锂电池组，电池组容量分别为26.7kWh和28.4kWh。
而两座版的动力参数，与MINIEV的GAMEBOY版一致。50kW的四座版，则是动力数据最好的一台，这也使它开起来的轻快感，是此前MINIEV不曾给到我的。
值得一提的是，除继续支持家用慢充外，Air ev晴空还支持直流快充模式，电量从30%充至80%需要45分钟。不过可惜的是，如果你想体验到快充，只能购买四座版本车型，不过四座版本车型电池容量也更大，也不得不配备直流快充。
底盘方面则没有太大的变化，依旧采用前麦弗逊式、后三连杆式非独立悬挂。原本我还以为新车底盘质感可能也和之前差不太多，没想到却变得更加优秀，这个我们等会再聊，先来看看新车动力表现怎么样。
首先这个50kW的电机，在动力方面是值得肯定的。本次试驾我不仅开着它穿梭于城市道路之间，也开始了快速路和高速上。之前开这类车型，上高速的时候我总是胆战心惊，因为马力实在太小，即使是在运动模式下，从匝道汇入车流达到极速，需要非常多的时间，要时刻提防左侧后方来车。
但是开着这台Air ev晴空，当我上高速进入匝道之后，一脚电门很快就能顺利融入车流。Air ev晴空拥有节能/标准/运动三种驾驶模式，新车运动模式下极速在106km/h之后，只能缓慢地一点点增加，但是前中期的提速也让驾驶员有着更好的信心。而在80km/h限速的快速路段，四座版Air ev晴空的优势就完全被发挥出来，娇小灵活的车身，以及良好的提速响应，也让变道、超车变得十分轻松，甚至让人非常愉悦、爽快。
而在节能驾驶模式下，极速被限制在80km/h以下，提速的响应也大打折扣，虽然也比MINIEV等车型要快不少，但是我更喜欢调到标准或运动模式。总体而言，大家开它上高速为了安全一定一定要记得开启运动模式，而在普通城市路况，标准驾驶模式也完全可以应付，而且也能更省电。
另外由于是后置后驱的驱动形式，新车车尾稍微显得有点“灵活”，加上四座版马力更大，而且车高增加导致重心偏高，我在行驶的过程中，面对急弯、高速弯或者紧急避让时，车尾能明显感觉到滑动，甚至在较滑的地面掉头时，速度过快也会导致“漂移”，所以雨天湿滑，以及高速行驶时，需要驾驶员时刻注意车况、更专心地控制方向，以免失控。
底盘方面相比之前的车型，也有了更好的完善，虽然底盘结构没变，但是我相信新车的避震桶芯、调校也有更好的更新。相比MINIEV等车型，新车的滤振会显得更有韧性，面对小坑小洼，回弹非常干脆利落，没有多余跳动。前文提到的MINIEV车主同事，他说再也不说是MINIEV那种死硬的感觉，舒适性有了非常大的提升。虽然新车面对较为恶劣路况时，弹簧压缩行程不足导致会有生硬的跳动传入车内，但是日常驾驶的底盘质感，相比之前有了很大的优化。
这次Air ev晴空的动能回收力度也可以调节了，提高强/标准/弱三种模式。当动能回收力度在强的模式下，新车开起来有点类似单踏板模式，放开电门，新车会明显的降速，但是没有很突兀的拖拽感，所以即使动能回收长期开着强，对驾乘舒适性也没有太大影响。而在弱模式下，你几乎感受不到动能回收的存在。日常驾驶更建议开启标准模式，既能更省心，也能降低单踏板的驾驶感。
转向手感方面新车表现依旧较为精准，方向盘的虚位并不算大，轻微晃动方向盘也能感受到方向的变化。另外新车的刹车脚感相比MINIEV也变得更软更线性，刹车力度也适中，总体表现不错，没有让人担心刹不住的体验。
总 结
新车已于12月12日双十二当天正式上市，全系拥有四款车型，分别设有两座和四座布局，其补贴后的售价为：6.78-8.28万。虽然售价方面让不少人有一点失望，对比MINIEV更高的价格，或许会让不少人望而却步，但是体验一番下来，我感觉价格的增加，反映在车子身上提升的品质来说，还是相当划算的。
从价格和配置可以看出，五菱Air EV晴空的定位和配置表现都要优于五菱宏光MINIEV，在10万元以下的微型电动车市场形成高低差产品矩阵。但是我觉得只是单纯的矩阵补充，可能还不是这台车的最终目标。正如开头所说，为了应对消费者对品质的进一步追求，以及对用车需求下的增购，才是五菱Air ev晴空的想要做的。虽然价格更高，但我隐隐感觉它依旧会成为爆款，这有赖于新车对用户诉求的响应、在配置设计以及驾驶方面质感的提升。讲得再多，您不去亲身体验一下也白枉，想买MINIEV的真的可以去对比试驾一下，或许能让您改变想法。（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）
