城市SUV也能泥地撒欢 越野试驾一汽-大众探岳

易车试驾一直以来，城市SUV上的四驱系统都是一个比较尴尬的存在，一方面它们的销量占比较少，一般只起到完善配置的作用，另一方面，城市SUV上通常搭载的都是适时四驱系统，正常情况下很难有机会使用到，越野性能也一般，但我今天所试驾的探岳，要用自己的实力向这种固有印象说不。

在导语中我曾提到过，四驱车型一般在城市SUV中的占比很少，但是据厂家人员介绍，探岳在上市以来，四驱车型所收到的订单总比已超过30%。再从配置上来看，探岳一共提供10种配置选择，其中四驱车型就占据了5种，由此可见，厂家在探岳上的这套四驱系统寄予了厚望，那么它到底有什么过人之处呢？下面就让我来给大家娓娓道来。

在此之前，我同事已对探岳进行了详细的外观、内饰、空间介绍以及公路的试驾评测，感兴趣的网友们可以点击右边链接阅读——《抢先试驾一汽-大众探岳380TSI 年轻运动是主旋律》。由于在本次活动中，厂家还提供了R-Line版本的车型试驾，因此我会先对这个版本进行一个简单的介绍。

在最近几年的年轻化、运动化趋势里，大众有意将R-Line打造成为集团里的运动品牌，定位类似于宝马的M-Performance系列，在普通版和GTi车型之间，国外甚至已经开始出现以R-Line作为品牌出售的官方改装件。国内则是于三年前首次在高尔夫上推出搭载R-Line套件的车型，给年轻人提供更多的选择。

笔者曾向厂家人员求证，R-Line版本车型会否在底盘调校或动态表现上，与普通车型表现出差异，得到的回复是，两者在底盘调校以及用料都是完全一致的，不会有性能上的区别。

探岳的四驱版本搭载由博格华纳提供的第五代Haldex全时四驱系统，这套四驱系统前后轴的动力分配是通过电控多片离合器式限滑差速器来控制，后轴始终可以保持最少5%的动力，因此可被视为全时四驱系统，但左、右轮间的动力分配则是靠电子限滑装置来控制。

竹林越野体验

轮胎的尺寸为235/50R19，扁平率相对较低，而且19英寸的轮毂对于越野性能并没有太大的帮助，路面上的碎石很容易对胎壁造成损伤，但好在这套轮胎在泥地里的抓地性能表现还不错，打滑情况并不常见。

另外，你还可以通过个性化模式，对各项参数进行设定，其细致程度甚至连空调的工作模式都可以进行设定，但是，笔者还是觉得探岳在中控屏幕上缺少了一个当前越野状态的显示，例如前后的动力分配，以及各车轮的打滑情况等。

探岳配备了Front Assist预碰撞安全系统，在上坡或下坡时，车头的传感器常会误判车身前方有障碍物，从而进行紧急制动。突然锁死的前轮对处于越野状态下的车辆来说十分危险，因此在越野的时候，还是应该先把这些主动安全系统关闭。另外，笔者觉得在往越野模式切换的时候，其实厂家也可以考虑在屏幕上加入一些提醒的字句。

探岳上的这套四驱系统响应速度较快，虽然不能和硬派越野车相提并论，但是一旦车轮发生打滑的情况，系统一般都能在短暂的空转后将车轮锁死，将动力分配至其它轮上，整个过程给人的感觉相当智能，应对中、低强度的越野路面绰绰有余。

探岳的几个越野参数都不算太突出，离地间隙在200mm左右，接近角和离去角分别为21°和26°，在经过恶劣路况的路段时，容易刮蹭到保险杠的底部，不过程度比较轻微，而且在底盘部分，探岳配备了一大块护板，用于保护油箱、变速箱、传动轴等部件。

场地越野体验

由于水位并不算深，因此在通过时只要避免激起浪花，基本不会对车辆造成影响。同时还应保持稳定的油门，防止过大的扭矩破坏了河床的平整，导致车轮陷进泥土里。探岳在整个“渡江”过程中所发生的打滑现象比较轻微，总体表现十分从容。

在这种路面上，对车身刚性同时也是一个考验。探岳在通过这部分路段时，车内并没有出现异响，整体车身给人感觉十分硬朗，展现出了MQB A2平台深厚的功力。

在接近坡顶的位置，前轮常会发生轻微的打滑情况，这时候千万不能松开油门，只需要稍微加大油门，四驱系统就能自动将部分动力分配至后轮，帮助登顶。一旦松开了油门，车辆将失去附着力和动力，很容易就会产生“后溜”的现象。

探岳的坡道缓降功能会在越野模式下自动处于激活状态，当车身传感器检测到有角度偏离时，系统就会自动开启，而且响应速度很快，下陡坡时的速度能稳定在3km/h左右。在上坡时，系统同样会自动检测，开启坡道起步辅助的功能。

总结：探岳的四驱系统表现确实能在一众合资城市SUV中排到很靠前的位置，应对中、低强度的越野路面游刃有余。对于常跑工地，或者热衷于郊区自驾游的消费者来说，确实是一个不错的选择，毕竟它兼具了一定的舒适性，同时还能让车主在泥地里撒欢，这对于一台城市SUV来说，非常难得。

新车 | 硬派越野风格，大众全新SUV假想图曝光，福特撼路者姊妹车？

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，海外媒体曝光了基于大众Amarok皮卡打造的SUV假想图。据悉，该设计图由大众商用车设计负责人Albert Kirzinger在海外社交平台发布，不过未来可能并不会量产。

曝光的大众Amarok SUV版本假想图

第二代大众Amarok

福特Everest（撼路者）

由于大众与福特在商用车领域的合作关系，第二代大众Amarok与福特Ranger采用同平台打造。此次曝光的大众全新SUV假想图基于大众Amarok打造，如果未来真的实现量产，两者的关系如同福特Ranger和福特Everest（撼路者）。

结合假想图显示，该车配备有涉水喉、大尺寸轮辋、全地形轮胎、车顶行李架等装备，造型呈现出硬派SUV的风格。

据悉，大众汽车此前曾表示，没有基于Amarok打造SUV的计划。目前关于这款全新SUV的信息有限，更多消息懂车帝将持续关注。

为什么城市SUV也能很越野？试驾一汽大众-探岳给你想要的答案

纵观国内，虽然说今年SUV车型的火热程度不及往年，但是这也无法阻挡各大汽车厂商对于新款SUV的发布。而大众品牌也同样不例外，一贯以成熟稳重的德国品牌，似乎在如今的国内汽车市场当中并不合适，而大众也正逐渐扩充更为年轻化以及个性化的车型。要说起这一次的试驾的主角—探岳就是这么一款充满年轻化的车型。

7月30日，一汽大众旗下的首款SUV车型—T-ROC（探歌）在正式在国内上市。就在一个月的时间里，我们似乎还没有从探歌飞速上涨的销量当中缓过来时，其第二款定位于中型高端SUV的探岳也即将降临国内。不难看出的是，国内SUV市场至今也一直存在着一股潜在的购买能力，而对于国内合资品牌而言，一汽大众—探岳的出现不仅仅填补了市场上中型SUV的空格，同时也填补了一汽大众自身SUV产品线的不足。

一汽-大众探岳有着怎样的表现力？

其实要说起探岳的出身也并不复杂，作为一汽大众旗下首款中型SUV，探岳是基于欧洲版本途观的MQB A2平台所开发，而探岳的定位与目前国内市场的途观L以及Q3同样定位在中型高端SUV。

从车身尺寸上看，探岳的长宽高分别为：4595mm*1860mm*1660mm，轴距为1731mm。相比于欧版的途观在轴距上增加了50mm。但细心的网友们仍然发现探岳相比于途观L而言，从车身长度以及轴距上都相差了123mm以及60mm，虽然尺寸上探岳相比于途观L不占优势，但不难看出的是，探岳所期望的用户会更加年轻以及个性化，这一点从探岳的整体外观上就能充分体现出来。

于此同时，探岳的产品线上也同样丰富，探岳直至目前已经推出了普通版以及R-Line版本，但从目前小编在官方处了解到的是，探岳似乎并不会满足于此，在后期的发展当中还会推出新能源PHEV版本以及COUPE版本以望覆盖更多的细分消费市场。

探岳的外观有着与途观L不一样的个性

小编这一次拿到的是一台普通版本的高配探岳，虽然说是普通版，但从探岳的外观上却是一点都不朴素，相比于目前市面上大部分的大众脸而言，探岳可谓有着极高的辨识度。探岳本次采用了一汽大众旗下最新的家族式设计语言，但我们不难看出的是，普通版与R-Line版本都同样以时尚、年轻以及运动作为设计出发点。有一点值得称赞的是，在探岳身上我们似乎看到了设计师别有用心的一面，能够在一款车型上表现出多种的设计风格，我想这也是近年来各大汽车厂商所追求的吧。

回到这一次试驾的车型上，普通版的探岳在外观方面采用了“锋·尚”的设计元素，进气格栅采用了蜂窝状的设计且横向的镀铬装饰条与LED前大灯融为了一体更有利于展现力量与时尚的组合。与此同时，探岳还采用了与T-ROC探歌一个相同的设计，那便是环形的LED日间行车灯、转向灯的造型不仅起到了“点睛”的作用，这样的设计即便在不远处我们也能一眼通过这一个环形的日间行车灯来辨识出这是一辆探岳，而在最下方的雾灯也具备了转向辅助的功能。

来到探岳的侧面毫不夸张地说，从探岳的轮廓以及线条上看，就特别像是一辆小一寸的途昂以及大一寸的T-ROC探歌。侧面由一条力量感十足的腰线贯穿至车尾，与此同时，还采用了星轨状的车顶轮廓线作为侧面的点缀，不仅打破了以往大众车型成熟稳重感，同时也更让这一辆探岳有着更强的活力感。

从配置上看，探岳后视镜上集成了全景摄像头与转向灯为一体，而作为顶配车型无钥匙进入功能自然也不会缺席，后视镜下方4MOTION的标示也自然而然在大家面前展现出这是一辆四驱的车型。

既然作为一辆顶配的四驱车型，探岳在轮胎上自然也花了不少的重本，与之匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX050+ 235/50 R19系列的运动轮胎，更大的宽平比保证了日常乘坐舒适性的同时也能更有利于应付复杂的碎石路段。

最后是探岳的尾部也同样大量采用了镀铬装饰元素，在这一辆普通版的车型上还采用了银色护板的后包围同时还连接着双侧双出的镀铬排气的设计在视觉上就有着不错的运动感。

尾灯方面也同样采用了全LED的光源，其中最让人心动的莫过于那流水线的转向灯了，在夜间点亮时不禁会让人想起奥迪的尾灯，也足以让探岳的辨识度十分高。同时在配置方面，本次试驾的车型还配备了自动后备箱以及后泊车雷达、倒车影像系统等。

乐不思蜀的内饰设计 搭配着十分全面的配置

要说起多年来，大众的家族式设计语言都是千篇一律的，总让人难以分辨。但相信会有部分细心的网友开始陆续地发现，一汽大众在近期所推出的新车型，都有着与大众旗下车型设计不同的地方。中控台的设计更倾向于驾驶员侧，这一点我们从最近推出的全新CC以及探歌上都能找到答案。

来到探岳的内饰，我们看到探岳内饰搭配都营造了不少豪华氛围，中控台采用了软性的材质并搭配着简洁而又耐看的钢琴烤漆面板。与此同时，全液晶仪表和大尺寸的液晶触摸屏完美地组合在一起，总体的设计不仅兼顾了豪华感，同时还将科技感收入囊中。

普通版探岳所采用的多功能方向盘同样是我们所常见的样式，左侧为自适应巡航区域，右侧为液晶仪表盘信息显示调节。在这里值得一提的是探岳上还实现了在同级别当中实现L2级别的智能驾驶辅助系统，数其中最大的亮点莫过于搭载在探岳上的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，这一个功能便是将ACC自适应巡航以及车保偏离辅助系统相结合，在0-60公里时能自动完成跟车的动作，即便在更为拥堵的地方也能从容应对了。

在方向盘的右侧则是控制一块与其匹配的10.3英寸的液晶显示屏，其分辨率也达到了1280*480，通过按钮便能对左右两侧显示的信息进行调整，同时也可以将ACC自适应巡航、胎压监测、地图以及多媒体等功能进行显示。最后在仪表台上方的位置还配备了抬头显示的功能，我们不难看出的是，大众在近年来渐渐将黑科技融入到20万元级别的车型上，譬如抬头显示等功能将能为驾驶员提供更专注的驾驶状态。

最后不可或缺的还有中控的9.2英寸MIB多媒体主机，对于这一套多媒体系统的可操作性也是值得称赞的，操作起来较为流畅，同时经过更新后的MIB操作系统去除了部分子菜单，不仅仅让界面更为简洁，同时也降低了操作的难度。不仅仅如此，最新一代MIB系统也支持空调、导航、Apple CarPlay等功能，数此套系统当中最值得称赞的还搭载了大众全景影像系统，对于全车的每一个角落都能清晰可见，避免了因为SUV车身硕大而影像查看视觉盲区。

屏幕的下方是空调的控制区域，在这里值得一提的是，探岳还配备了主驾驶座椅通风/加热以及方向盘加热功能，与此同时，该车的加热功能以及通风功能能同时工作，能有效控制座椅温度的高低，显得更为人性化。探岳还提供了前后双区空调的设计，无论是前后或是后排的乘客都能根据自己的需求进行温度调节，可见探岳还是比较有人性户的。

空间舒适性方面探岳还在主驾驶位置提供了电动调节、腰部支撑以及记忆功能。材质方面也采用了真皮的包裹，并且两翼还拥有包围设计，乘坐感极为舒适。另外一点探岳上不可或缺的还有大尺寸的全景天窗，对于当今全景天窗的专利已不再是大型轿车上才会拥有，即便是小型SUV T-ROC探歌上也同样配备了全景天窗，这一点在探岳上也同样有所体现。

来到后排，最值得一提的是，探岳的后排座椅可以根据需要进行前后调节，而前后可移动的范围达到了18cm，而至于后排座椅的靠背角度也同样可调。

后备箱的容积达到了506L，无论是短途的旅行又或者是遥远的边界旅行也足以应付，如果将第二排位置放倒后，后备箱的容积更是出现了惊人的1509L。与此同时，电动后备箱的功能自然也不会缺席在探岳上。

2.0T动力从容不迫 4MOTION四驱系统应付自如

要说起此次探岳上搭载的发动机也同样采用了跃级的配置，在动力方面搭载了一台EA888 2.0T高功率发动机最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，相信这一套动力系统并不陌生，无论在早前发布的途昂又或者是最新发布的CC上也同样搭载了这一台发动机，无论从加速以及稳定性上，这一台发动机都能将性能发挥到极致。

与此同时，值得一提的是探岳还可以选择另外两个动力版本，分别是EA211 1.4T以及EA888 2.0T低功率版本。其中EA888 2.0T低功率发动机最大功率输出为137KW，最大扭矩为320N·m；而1.4T高动率发动机的最大功率为110KW，最大扭矩为250N·m。

变速箱方面探岳在1.4T以及2.0T低功率版本的前驱车型上将提供DQ381 7速湿式双离合变速箱，而2.0T低功率以及2.0T高功率四驱车型上将搭载的是承载扭矩更高的DQ500 7速湿式双离合变速箱。对于此次探岳上的换挡杆也采用了全新的设计样式，这也让我们看到了探岳与其他大众车型上与众不同的地方。

此次探岳在4MOTION 四驱系统上采用了第5代的博格华纳中央差速器，正常行驶的过程当中会将90%的动力输出给前轮，而在挑战性极高的路段时又或者需要脱困是也可以将100%的动力输出到后轮，同时，在这款车型上还具备了陡坡缓降功能。而驾驶模式的切换也相比其他大众车型相类似，包括经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式，同时也可以通过动态模式对雪地、公路以及越野等模式进行切换。

悬架方面，探岳探岳基于MQB A2平台打造，因此也同样采用了前麦弗逊式和后多连杆式悬架的结构。

这一次探岳的试驾之旅定在了迪庆香格里拉，相同的发动机也曾在途昂上有所使用，但对于当前将近4000米的高海拔平原也对原本轻踩油门便能获得充沛动力的探岳带来了一点剥削。但即便如此，只要转速在超过2500转后，探岳也同样能提供充沛的扭矩输出。如果在此时仍对动力表现不太满意时，不妨将挡位切换至运动模式，此时无论从油门的响应速度以及变速箱的降挡上都会变得积极起来。在普通公路上行驶时，探岳给人的感觉依旧是不变的，整体的转向都比较轻盈，底盘同样给人一种偏向于运动的感觉，在弯道行驶的过程中，悬架的支撑比较到位，而这样一来，驾驶着探岳更像是驾驶着一辆轿车般，总体而言，这也很符合大众一贯的风格，虽然硬朗但也同样能保证足够的舒适性。

既然选择在山路上行驶，那么对于非铺装路段是必不可少的。得益于探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，即便在非铺装的路面上也带来了极佳的滤震效果，这时加上4MOTION系统四驱系统的辅助，足以轻松定对川藏等难度级别高的路况，但对于部分重度越野驾驶的人们来说，这套四驱系统的调教稍微偏向于城市设定，在部分高难度的复杂路况上，变速箱会出现温度过热的情况，但在越野模式下，4MOTION系统也的确将工作进行到底，在面对碎石等山路是，动力分配会优先分配到前轮，在遇到交叉轴等复杂路况时，各车轮也会更早地进行锁止以及扭矩分配。

总的来说，从实际的表现上看，探岳给人的是更偏向于活跃的设定，但这活跃并不仅仅是运动的设计氛围，而是在底盘以及操控性上都有着不错的活跃风格，对于探岳的油耗方面也同样是不少网友极为关心的，经过专业油耗APP的测试后，探岳百公里的油耗也仅为8.13L/100KM，这对于一台EA888 2.0T高功率的发动机而言油耗并不高，从多种方面的印证后，探岳都有着方方面面的优势，对于销量值得我们期待。

写在最后

作为一汽大众的第二款SUV车型，探岳的定位更偏向于80以及90后的消费群体，对于这一类群体的极为关注的特性在这一辆探岳上都能一一表现出来，从空间的尺寸、动力以及驾乘体验上都有着不错的考量标准。探岳的得益于MQB A2平台的加持，对整个内装以及动力上都进行了细分，而在配置上探岳也同样表现的淋漓尽致。

再过几天将迎来探岳的上市，从大众在国内的品牌号召力而言，寓意“探索求真，望川览岳”的探岳也相信它能在短时间内展现在中型SUV的头部阵营，但无论怎么说，探岳如果拿出了惊喜的售价，那么相信在短期内必定能引起一阵大卖热潮。