大众推出6年/11.5万公里全车超长质保，可惜真相很尴尬

大众将在北美进行新的新车质保政策，针对Alats（途昂）和Tiguan（途观）将实现全车6年/11.5万公里的全车超长质保，对于北美市场来说当然是好消息，可惜的是大众并没有将此优惠政策拿到国内，跟我们没什么关系，拆车君关心的是为何大众对北美市场如此慷慨，国内却连召回都要想大半年？

2015年美国环境保护署指控大众汽车销售的部分柴油车排放造假，自此大众律师就没有清闲的时候，扰攘两年后，前几天大众集团还说再投入约30亿欧元用于维修美国市场上有作弊软件车辆，粗略地算一下，大众因排放门付出的各项金额已经接近300亿元！陷入泥潭的大众却没有怪美国政府，反而推出这惠民政策挽回民心，看来还是信仰不够啊。

如上述所说，并非所有车型都有超长质保，只有这两新款SUV属于6年/11.5万公里的范围内，以北美大众的帕萨特为例整车质保的时间是3年3.6万英里（5.7万公里），至于动力系统会更长些，保5年6万英里（9.6万公里），比较之下质保时间确实大大延长了。

大众在北美的地位可没有国内高，甚至现代也可以将它踩在脚下，但是现代的崛起并非一帆风顺，热销的起源还是找到了正确的打开方式，这正正就是大众复刻的超长质保期限。

撇除部件的价格，美国人买车考虑最多的是可靠性，由于当地人工贵，修车可是一大笔费用，所以各大权威机构的耐用性榜单和KBB的5年用车成本特别受人关注，大众以超长质保去弥补因排放门而丧失的消费者信心，可能是破釜沉舟的一招了，毕竟付出的成本比之前高多了。

上表是目前北美市场主流车企的保修政策，Bumper-to-Bumper的意思就是全车质保，可见雪佛兰、福特、本田、丰田的全车质保只有3年3.6万英里，现代、起亚、三菱则达到5年6万英里，从这方面看，大概就知道大众6年7.2万英里的保修计划有多狠了，翻读明细后，除了雨刮、电池、轮胎、刹车皮等等这类易损零件外，其他都有此保证。

那里摔倒那里爬起来，大众在北美的诚意消费者应能感觉到，相反，怀着深刻信仰的国内市场，待遇却相差甚远，厉害的是，当年速腾非独立悬挂事件，速腾照样卖得火辣辣，EA888的烧机油事件，大多数人也只相信是个别例子，别说伤害品牌价值，销量不降反升也曾出现过，在这角度看，神车不是五菱，是大众。

不过大众的诚意并非盲目建立，从质保的车型中看，他们是对自家的产品充满信心，采用全新平台和发动机后，通病解决不少，基于此才会订立这样的政策，不过多年来，北美权威机构的可靠性评估中，日系车依然是翘楚，即使它的质保时间并不长，所以轿车、SUV的销量榜中，日系在北美占据主要地位，而韩系也有不错的成绩，至于大众，或许需要更长时间，看看消费者是否对这杀手锏感冒。END

由“救火”向“预防”转变，探寻一汽-大众质保体系密码

领先行业的质量管理体系，正在成为一汽-大众在存量市场中占据更多主动权的又一大“利器”。

汽车产业作为工业生产里涉及链条最长、生产环节最为复杂的领域之一，企业需要在先期的设计研发、装配制造、售后市场中，建立起一套完备的、全流程的质量管理体系，以确保每台含成千上万个零部件的精密机器，能够在用户使用过程中保证良好运转。

发展水平的限制，导致行业内质量管理水准参差不齐，而以结果为导向的质量管理方式，仍是目前行业内最常见的方式。由于汽车产品涉及上下游多重环节，因此在出现产品质量问题后，漫长的追本溯源过程导致问题解决效率低下，从而使质量管理体系陷入困境，造成恶性循环。

一汽-大众作为国内汽车市场的头部企业，在31年来的研发、制造、售后服务中不断总结经验，目前已经建立了一套完备的“用户导向的预防式质量管理体系”。在该体系下，一汽-大众以用户为中心，致力于在设计研发、生产制造以及后市场服务过程中随时发现问题并快速解决问题，用数字化的管理手段，对开发、制造、市场中出现的质量问题进行预防式管理，具体的贯彻落实包括售后、制造、供应商、研发端。

作为最贴近用户的一环，售后端对于企业了解产品质量问题、解决用户抱怨有着不可比拟的优势。为此，一汽-大众在售后端建立端到端系统，传递用户抱怨并快速准确分析数据，以实现产品和服务的精准识别。在得到用户反馈问题后，一汽-大众建立售后同步工作团队，对集中性问题通过大、小专项攻关进行系统性的改进优化。最后，总结经验后建立贯穿整个流程的数字系统进行跟踪。

在制造端，一汽-大众一方面强化过程质量管理，基于售后端识别的关键特性参数，对生产过程开展工位绿化，并运用数字化、新技术等手段进行过程质量自动监控；另一方面不断强化用户视角的质量检查与控制，充分识别客户的使用工况，提前在厂内进行布控拦截，实现“不制造”与“不流出”。

在供应商端，一方面提升供应商批量检验能力，开展供应商批量检验项目核查，防止供应商质量问题流入，实现供应商质量问题的有效拦截。另一方面持续提升供应商过程管控能力，重心由“产品质量”向“过程质量”转变，通过供应商“三化”（关键特性识别-绿化；控制要素锁定-固化；数字化手段管控-变化），实现对供应商生产过程变化点的有效管理。

在研发端，首先是强化特征目录和质量要求的输入，开展设计方案以及试制样件、样车的质量评价，实现设计问题的有效发现和预防。其次，进一步加强项目阶段零件的认可管理，比如全面梳理对供应商的质量要求跟进落实、在新项目中开发推行“产品”和“过程”双认可业务流程等，提升项目阶段的零件认可质量。

在一汽-大众“用户导向的预防式质量管理体系”中，数字化转型对整个质量管理模式升级、效率提升起到了不可替代的作用。据悉，目前一汽-大众IT系统对业务的覆盖度已经超过了76%，在研发、供应商、生产和售后领域中均有IT系统的支撑。

数据是数字化转型的基础，一汽-大众质保部门的许多业务领域都会产生大量数据，为了能够确保一汽-大众“五地六厂”质量检查数据共享，一汽-大众建立了产品审核系统并开发了一站式的问题管理系统，在保证每项检查环节数据统一汇入“数据湖”的同时，也实现了售后端的问题向生产端快速反馈。

另外，得益于数字化转型，一汽-大众的质量管理也由原来事后救火式的管理，转为现在事中甚至是事前的预防式管理，从管结果变为管过程。在数字化的配合下，生产端或者供应商端的某个生产环节中，如果出现质量数据异常，即可在短时间内将问题数据发送至一汽-大众质量管理后台，分秒之间问题毕现，无论是对于供应商还是一汽-大众质保部门来说，都能极大提高解决问题的效率。

做“细分市场最优的产品质量，汽车行业最优的质量体系”，这是一汽-大众对于质量管理的不懈追求，而在这条精益求精的质量管理之路上，一汽-大众已经收获了众多来自行业和消费者的认可。去年11月，一汽-大众作为行业内首家汽车企业，获得了“全国市场质量信用AAA用户满意标杆企业”，旗下的多款车型也在多项新车质量、用户满意度调查中获得优秀评价。

对于一汽-大众来说，秉承“以用户为中心，一切为了用户、一切服务用户、一切谦敬用户”，提供“没有问题就是最好的服务，就是最好的产品”，在竞争激烈的市场中获得更多用户支持，也许才是一汽-大众质量管理体系的最终奥义所在。