1.4T版的速腾固然凶猛，但相比之下，还是1.6L的速腾更经典

有一款车型，它兼具A级车的价格，同时还有B级车的空间，在夹缝中求生存，却混出了属于自己的一份天地，鲜有其他车型能够与之PK，它就是大众速腾。也正是因为怀揣对大众速腾的憧憬之意，我不自觉的走进了大众4S店，对新款速腾进行了试驾，既然是试驾，必然要开它的顶配1.4T+7DCT，通过对比1.6L版的老速腾，给大家诉说一下驾驶感受！

首先是发动机

大众1.4T发动机乃是一款明星发动机，它在大众各个车型中均有装载，像迈腾、帕萨特、途观L、探岳、高尔夫等车型中，都可以看到该发动机的身影，在这里忍不住为这款发动机点个赞。该发动机最大扭矩值为250Nm，最大功率为150ps，它的扭矩参数值与丰田2.5L自吸发动机有得一拼，要知道，丰田将2.5L发动机主要匹配到凯美瑞、亚洲龙等B级车，还有RAV4等紧凑型SUV车型中，足见大众1.4T发动机的参数有多优秀。

大众1.4T发动机匹配到速腾这款车上，我认为是绰绰有余，车辆加速能力非常迅猛，可以满足车主在城市、省道、高速等不同路况中的驾驶需求，超车加速、激烈驾驶都可以很轻松得予以完成。在该发动机的匹配下，速腾百公里加速成绩为8.35s，喜不喜欢？唯一的遗憾是，速腾在低速行驶时，涡轮介入程度不高，发动机的动力有轻微延迟，在堵车的路况中，会让人有些许不舒服的感觉。

不知道大家是否还记得1.6L版的大众速腾？该车型在中国卖疯了，1.6L发动机的排量很小，动力较弱，但它的稳定性及耐久性很优秀，该发动机的表现始终如一，即便是行驶了30万公里的老爷车，1.6L发动机的性能依旧。总体来看，1.4T发动机的驾驶感更爽，1.6L的驾驶感更稳。

其次是变速器

与1.4T发动机匹配的乃是大众7DCT变速器（干式双离合），中国消费者对大众干式双离合变速器始终持否定的态度，毕竟干式双离合变速器的散热效果较差，稳定性略有不足，换挡顿挫、异响等现象频繁发生，低速堵车更是它的噩梦，虽然大众对干式双离合变速器进行了三代开发，其问题也得到了大范围的改善，但干式双离合变速器的问题并没有完全消除，这是1.4T版速腾的硬伤。

相反，老款速腾1.6L，匹配了爱信6AT变速器，如果你是汽车圈内的人，肯定知道爱信变速器，并且忍不住对它竖起大拇指。如果汽车圈中只存在一种变速器，那它肯定是爱信，这就是爱信在汽车圈内的影响力。爱信变速器最大的优势是稳定可靠、皮实耐用，它不存在损坏这么一说，且爱信6AT变速器的换挡平顺度较高，换挡质感很有节奏，并且该变速器的耐久性及稳定性极其出色，这才是家用车的最爱。

最后是底盘行驶质感

速腾1.4T车型，它的底盘采用了前后独悬，导致它对路面的减震过滤效果也很不错，但速腾底盘的调教偏硬，这无疑对它的乘坐舒适度有一定的影响，新款速腾的车身尺寸较大，车身尺寸越大，车辆的稳定性也就越差，虽然大众速腾很“扎实”，但相比于老款速腾1.6L，依旧有些差距；速腾1.6L车型，它给人的感觉是“踏实、稳当、厚重”，这种厚重感带给车主的感觉是“很安全”“没有减配”。

整体来说，速腾1.4T车型的加速表现更好，车辆的驾驶感更轻快，但速腾1.6L车型的驾驶感更稳定，车辆行驶紧凑感更强，且车辆的耐久性及稳定性更优秀，对于我这样的普通工薪阶层而言，1.6L或许更对我的胃口。

从1.6自吸到1.2带“T”，排量数字变小，全新速腾却更能打了

对于21世纪初期前后的年轻人来说，什么样的动力总成最可靠呢？

但是，涡轮增压并不是什么新鲜神秘的事物。1905年，瑞士攻城狮Alfred Buechi脑回路一发热，把空气增压装置加入在普通发动机上面，通过滚烫的发动机废气推动增压装置而达到更大马力输出。

一贯沉稳的大众从不打没把握的仗，相比同门的1.6L以及1.4T版本，瘦身后的1.2T的EA211发动机到底有啥独到之处呢？

相比现有的1.4T，缸径变小，活塞连杆瘦身30%，曲轴采用4配重块设计，减重20%。可见，轻量化、可靠性是这位小兄弟的第一追求。

然而，你以为这就是全新一代速腾了吗？当然不。除了动力革新，全新一代速腾还换装了MQB-A2平台，轴距增长至2731mm，乘坐舒适。

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