你觉得最毁原著的影视作品是哪部?为什么?

自从看了《一拳超人》后，我看动漫的热情被重新点燃了，如同当年看《龙珠Z》那美星球篇一样兴奋。一直以来，我对《一拳超人》只有赞誉，一句吐槽的话也没有说过，但今天，我得吐槽一下这部被我热爱的动漫，共3点。

槽点一：波罗斯太早被放出来了波罗斯太强大了，不应该这么早就出场。打完宇宙霸主再来打藏身于地球黑暗角落里的怪人，给人一种逆差的感觉。这就好像巴西或者阿根廷其他强队夺得了世界杯冠军后再来跟国足踢一样。我已经征服世界了，现在你却找一堆臭脚来跟我踢？这样的剧情安排显得波罗斯这个“宇宙霸主”很水，如果是先打怪人协会，再来打波罗斯，剧情可能就会比较容易让人接受。

当然了，也可以说波罗斯是个井底之蛙。因为《一拳超人》的剧情安排可能应该比喻成张继科夺得了世界第一再来争全国第一。

槽点二：上帝视角不复存在

在第一季，有埼玉老师从月球上蹦回地球、一拳劈开大气层、一拳打爆陨石等震撼力十足的经典画面。第二季呢？已经看不到这么震撼的画面了，或许埼玉老师的认真掀桌值得期待，但也仅此一幕。第一季的招牌，上帝视角不复存在，对于粉丝们来说是不小的遗憾呢！这使得《一拳超人》不再浪漫。

结合槽点一和槽点二来看，或许第一季跟第二季调换一下先后顺序（即先打怪人协会再打波罗斯。）可能会更容易被接受，也符合越来越好、越来越强的大众需求。

槽点三：更换动画制作阵容

第一季动画在制作上有什么不足之处吗？我是没有看出来有哪里做得不好。但官方却非要把原来的动画制作公司给换掉，新的动画制作公司实力如何且不论，第一季不是已经做得很好了吗？难道是我要求太低，根本看不出哪里做得不好？如果新的制作公司能做出比第一季更加令人惊艳的动画出来，那我们这些看了第一季动画而入坑的小伙伴岂不是要爽死？但我基本上是不抱这种期望的，只求新的制作公司不要毁掉《一拳超人》这部优秀的漫画就好了。

本来第二季的剧情就不如第一季的精彩，如今还更换动画制作公司，新的动画制作公司可能需要背点黑锅才行。

大众车的槽点

一，外观一般，内饰简单；

二，皮实耐用，功能单一；

三 ，大毛病少，小毛病多；

四 ，价格较高，名不副实；

五，千年套娃，换个马甲；

六，颜色老气，噪音不小；

七，诸多槽点 ，还有人买；

八 ，国产崛起，早点换车。

【诺总日记】大众ID.4车主一年后的总结，“浑身槽点”但爱不释手

如果把新能源/新势力看成一群孩子的话，ID.4和漂亮、聪慧、讨喜绝不沾边，更像躲在角落默不作声的那个学生。车机弱爆，只算油车里的较好水平；语音控制很呆萌，当你早已忽略它的存在时，突然冒出个“不好意思，没有听清您的指令”，让人哭笑不得；加速也没比油车猛多少；外观憨憨的，内饰也没啥看头，跟哥哥奥迪的姊妹车型更是没法比....

但是，它居然让我这个每年都要换几次车的车贩子开足了一年（嗯，目前还不想换掉～）！如果要问是哪些地方持续吸引着我的话，你会发现我列举的这些优点都难登大雅之堂，甚至在网上也疏于提及，但的确俘获着一个成熟车主的心智，无可替代：（以下优势，几乎是按迷恋程度从高到低排序的）

1.超小转弯半径。

这条绝对排第一，太方便了，我开过这么多车，在这个车体级别上，转弯半径还未见对手。超过45°的前轮转向角，只需两根多一些的车道宽度，就能一把掉头，这让我在狭窄环境中挪车非常从容。奇怪的是大众却从没宣传过这一点，网上媒体人也没谁聊这个，他们平时开车都不需要U-turn么？车库都是宽敞大车位么？

再加上我选装了360°，如虎添翼，住在上海弄堂老小区，每天的停车入位，都是一把搞定，江山尽在俯瞰中，贴马路牙子也可以放大看特写～再回到只有一个后摄像头的车型，就很难受。

（在狭窄的机械车位停车，可以准确地看到左右两边留的空隙，几乎可以控制到厘米级的精度，显示的空间和真实距离很吻合，可以完全信赖！唯一需要注意就是视频画面有一点点延迟，所以挪车的动作要稍微慢点）

2.加热/按摩/通风。

在这个价位上，你可以三者聚齐，不容易的。尤其是座椅加热和方向盘加热，三个字描述“热得快”。采用了非常贴心的PID控制技术，无论车外多冷，无论你开几档，都是1分钟秒热，你可以尝试在启动加热时吸一口气，憋晕之前肯定热起来！高斜率启动加热，然后平衡在你需要的档位（温度）上。用完id4的加热，再回去试别的车，包括高档车，你会觉得“为什么热的这么慢？”大众这里狠下了力气，出类拔萃的水平，完全是北欧调教，但也没说没宣传。

（ID4的座椅加热，开启1分钟就暖起来了）

（ID4的方向盘加热，盘幅温度普遍在45-50℃，最烫的地方51.6℃，一路上都是你的暖宝宝！）

3.非常开放的原厂功能激活和升级。

原厂硬件丰富，向来都向社会开放，价格不高量又足。座椅通风、方向盘加热、360°、开车播视频、露营模式、哈曼卡顿、电折耳、变道辅助、ACC、打灯变道......都可以花钱升级，并且都是原厂方案哦～试问哪家新能源配置DIY有这么开放。毕竟现在更多的则是，定车时啥样，一辈子就啥样了，后悔药都没有～大众厚道，给了玩家充分的自由度，难怪这么多大男孩喜欢玩大众。

（ID全系没有座椅通风，但居然有原厂的方案加装，神奇！）

最让我满意的是，可以升级无限离手L2，这虽然不提倡，但实际使用下来很惬意，我可以不用离手，但是我不能没有。试问哪家可以这样？

ACC跟车的柔顺度堪比老司机脚法，很柔顺，但是应对近距离加塞儿，基本没戏！你必须时刻提防加塞的车辆，很期待新一代的ID可以对对加塞做应对策略，那就完美了。

4.续航不算多，但是很扎实。

表显续航一直很诚实可信，说多少，基本就能开多少，一点也不用慌。这个开过的自然懂了，啥叫信心，啥叫扎实。我有的时候犯懒，还剩10%也拖到明早送完俩娃后去跑公司充，一点不焦虑，这就是信心。

起初，“续航扎实”在我心里排序是最靠前的，但时间久了，电车也摸过不少了，180km续航的也开过几周，日常上下班，充电都方便，因此也没觉得有啥不便，逐渐就无感了，那就排最后吧！

（偶尔开到1%也不是特别慌，10km之内必然可以找到充电站，而且即便是到0%后，藏着的续航还够我从公司开回家！大众在ID.4里藏着至少10度电，真保守）

其他还有不少小优点，但随着蜜月期的结束，不常用的优点和它的缺点一样都渐渐地淡出了自己的视野。ID.4的短板，也不需要我说了，大家网上一搜都知道，后窗升降不方便，人家都智能座舱了，高阶智驾了，ID.4却各种弱鸡，语音都跟痴呆似的。不过我这个80后，倒是对那些酷炫的东西不太感兴趣，所以对我并不造成任何困扰。好在大众把打动老用户的那些地方都做到了“不可名状”的优秀，但凡一台车本分的那些要素，它都做到恰到好处的顺手，我只能用四个字来质朴地形容，就是“真心好开”。

（后轮鼓刹，背锅最大，这绝对是优点，但是被网络黑惨了。实测下班回到家后，全车最热的地方居然是ACC的毫米波雷达，达到了19℃，环境气温4-5℃，而前刹车片和后刹车鼓都之比气温高几度而已，远没有雷达热乎！）

（和花里胡哨的新势力比起来，ID4的娱乐属性低得可怜，我基本靠插U盘放视频在车里晃点小屁孩，好在可以在程序里解锁，允许行车播放视频，但司机自己得做到不分心不走神哈！试问哪家可以这样？）

（如果我在车里等娃，就看看B站吧，这是我使用最多的车机娱乐）

车、伴侣不都是这样么，大家都有缺点，多看看优点，一旦有几条别人都不具备的难得优点，而缺点你都能接受，就是最好的选择～毕竟，车是性能和成本平衡的产物，完美从来不存在。

大众-蔚领的为何这么多槽点

随着国内汽车细分市场越来越丰富，除了轿车和SUV，旅行车也逐渐走出小众圈子，成为大众的选择之一。大众蔚领2018款，最大变化就是搭载大众最新的1.5升发动机，取代了1.6升发动机，功率不变，油耗更低，同时对配置进行強化，幷保持售价不变。

很多车主当然继续吐槽，大众标很高级，所以千万不要去看配置，越看会越心酸，比如全系沒有中控大屏，选装也只有6.5寸，比以前手机屏还小，好在一些地方的4S店老板为了促销，买车直接送10寸大屏！不过倒车影像、LED日间行车灯、感应雨刷就不送了，GPS、手机互联、后排出风口，这些想选装都沒有。内饰也很大众，但不是很高级的那种大众，是泯灭众人的那种大众。

外观主要问题是掉漆，大多都在接缝处，不是开久了都会掉的那种漆，是“提车时就有可能掉的”那种漆。开起来呢，算省油，起步提速中规中矩，舍得给油就不用看別人车尾，对得起10-15万的售价。

低档带顿挫，板车悬挂偏硬这些在售价面前其实也不算缺点，槽点在于一汽大众号称6年磨一剑，其实是与宝来共享PQ34平台打造，似乎就是原来的配方，看上去就是一款两厢版宝来，甚至和宝来一样，集成的自带“烧烤功能”的后备箱，还因此抢到了头条，上了热搜。部分不爱吃烧烤的车主发现这是减配了隔热瓦片导致，挺上火的，然后各种投诉，大众不得已在2月底召回部分蔚领，理由是因为装配原因，极端情况可能导致车辆出现熄火，无法启动的现象。

怕上火喝啥来着？