大众“台柱子”入职长安！官至副总裁，掌管全球设计，变脸计划启动

节后第一天，长安汽车空降了一个外籍高管。

原大众集团全球设计负责人、世界知名汽车设计师克劳斯·齐乔拉，正式担任长安汽车副总裁，负责长安汽车全球设计。

这个职位相当高，可能你对这个“老外”也比较陌生，不过他设计的车，你一定很熟悉，甚至还开过。

比如大众在全球的畅销车型——高尔夫，其第5到第8代的设计，正是出自克劳斯·齐乔拉之手，正因此人们也把他称为“高尔夫之父”。

他还曾主导或参与帕萨特、甲壳虫、大众ID.系列等车型的设计，甚至还参与了布加迪威龙的产品设计。

来源：Volkswagen

长安邀请这么一位大佬加盟，目的显而易见，既可以凭借克劳斯·齐乔拉的丰富经验提升产品设计，又能汲取克劳斯·齐乔拉的全球化设计理念，加快国际化布局。

其实中国车企邀请外国设计师造车早有先例，而且不少都大获成功，比如魏牌最初的设计负责人皮埃尔、让比亚迪新车焕然一新的沃尔夫冈·艾格等。

说到底，除了技术，大多数人买车还是靠眼缘，不过从目前卖得不错的车型来看，很多优秀的设计都出自外国人之手。

中国人的车，什么时候才能完全靠自己设计出来？

01 从大众到长安

克劳斯·齐乔拉于1961年12月出生于德国汉堡，今年62岁。

1989年，他作为内饰设计师正式入职大众汽车，11年后，齐乔拉升任大众汽车内饰设计负责人。到了2002年，克劳斯·齐乔拉从“内”转向“外”，开始负责 大众汽车的外饰设计，直到2007年升任大众汽车全球设计负责人，并在这个位置上一干就是12年。

来源：长安汽车

齐乔拉30多年的职业生涯大部分都是在大众，在大众的30年间，齐乔拉曾参与、负责多款全球热销车型、明星车型的设计工作，包括但不限于高尔夫、布加迪威龙、重新设计甲壳虫等。

还亲自设计“四代大众家族化设计产品系列”，主导第五代、第六代、第七代、第八代高尔夫的设计，这也让高尔夫成了一款全球热销的经典车，简洁、实用的设计成为了许多后来车型学习的对象。

齐乔拉不仅设计过不少燃油车，ID.系列新能源车型和奥迪e-tron系列车型的设计也由他操刀。

2020年开始，克劳斯·齐乔拉成为大众集团全球设计负责人，主管大众旗下12个品牌的设计工作。

来源：长安汽车

作为一名从业多年的汽车设计师，齐乔拉在全球设计领域中获得过一系列大奖，比如所有设计师都梦寐以求的著名德国红点设计大奖，齐乔拉和团队曾凭借高尔夫、甲壳虫、帕萨特等多款车型多次获奖。

其本人还曾出任德国iF产品设计奖（iF Industrie Forum Design）陪审团，CDN国际汽车设计大赛人物评委，并多次获得德国知名汽车杂志《Auto Bild》颁发的最佳设计奖。

来源：长安汽车

可以说，克劳斯·齐乔拉在汽车设计界的地位举足轻重，加盟长安也是这位年过60的设计大师，从业多年后的首次“跳槽”。

对于一位顶尖的设计师来说，全新的设计不亚于重塑一个汽车品牌。加入长安之后，如何给长安打造一套全新的设计语言，是他面临的最大课题，我们也可以期待一下长安下一代产品的设计了。

02 那些年最强辅助们

虽说决定一款车卖得好坏不能单靠颜值，但事实是，一辆车如果设计的很丑，你很难再有兴趣了解它的内核。

即便是智能驾驶宣传再厉害，用料有多么奢华，都不如一个长得好看有冲击力。毕竟人们对于美的东西都有着高度认同，放在汽车上同样如此。

要说引入强外援效果最明显的，莫过于已经是国内自主品牌新晋大哥比亚迪了。

2016年，比亚迪招来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，担任比亚迪全球设计总监。

和克劳斯·齐乔拉一样，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格也是在1989年就参加工作，当时入职阿尔法·罗密欧品牌，30岁的时候成为阿尔法·罗密欧首席设计师。

来源：AUDI

后来还出任过西雅特、蓝旗亚的设计负责人，2007年开始担任奥迪设计总监，曾经主导开发了奥迪TT、奥迪R8、奥迪A3、奥迪A6、奥迪Q7等多款车型，以及兰博基尼品牌车型的设计。参与了这么多经典车型的设计，足以让其进入顶级汽车设计师的至高殿堂。

2017年上海车展上，沃尔夫冈·艾格带着入主比亚迪后的第一个作品“王朝概念车”首次亮相。这款车从中国“龙”元素中汲取灵感，出现极具辨识度的“龙脸”造型，当时这款车一亮相便技惊四座，自此形成比亚迪新车独有的“Dragon Face”设计语言。

携手再造个人出行全新时代——专访大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德

新华社北京4月4日电（记者郑欣）“中国已经成为大众汽车集团的第二故乡。面向智能网联汽车时代，我们积极参与发展新质生产力，‘在中国，为中国’，融入中国发展。”大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受新华社记者专访时如是说。

他表示，中国的新能源汽车产业，正凭借科技创新在全球市场中占据领先地位，是塑造新质生产力的代表。近年来，大众汽车集团在合肥着力打造先进的新能源汽车生产、研发和创新中心，以更好地利用中国市场的增长动能和创新实力。

作为大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，大众汽车（中国）科技有限公司今年1月起投入运营，聚焦智能网联汽车的研发，致力于通过高效的产品开发流程以及应用前沿技术，将汽车和零部件产品的上市周期缩短。

“全世界没有其他国家汽车行业的转型与创新进程能够比肩中国。”贝瑞德说。

2023年，中国新能源汽车产销量双双突破900万辆，连续9年居世界第一。中汽协数据显示，今年1月至2月，中国新能源汽车产销量达125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，产业延续良好发展态势。

贝瑞德预计，到2025年，中国新能源汽车的市场份额将超过50%，到2030年，中国汽车市场年销量将增长至2800万到3000万辆，其中新能源车型占比将达74%，纯电动车型的占比将超过55%。

“通过‘在中国，为中国’战略，我们正在全面融入中国的产业生态，更快地开发并制造满足中国客户需求的产品。”他说，集团的目标是保持在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。

2023年，大众汽车集团（中国）在华纯电动汽车销量取得长足进展，累计交付量超过19万台，增幅达23%。大众汽车集团计划在未来3年内，向中国市场推出超过40款新车型，其中一半是新能源汽车。

“我们也建立了更多的本土合作伙伴，因为我们看到中国的技术趋势与其他市场有着明显的不同，客户的需求和其他市场相比也有明显的差异。”他说。

贝瑞德表示，自1984年进入中国市场，40年来，大众持续参与中国汽车行业的现代化发展，见证中国汽车产业取得了举世瞩目的成就，正实现由量变到质变的突破。

“大众汽车集团愿与中国汽车工业在过去40年紧密合作的基础上，携手并进，再次塑造个人移动出行的全新时代。”他说。