终于等到你，动力有惊喜！试驾一汽-大众探岳300TSI

大众探岳想必大家都再熟悉不过，去年完成中期改款的它在设计、配置等方面全面提升，但唯独有一个小遗憾，就是那台大家期待已久的全新1.5T EVO2发动机并没有一同上市。而在今年4月份开幕的上海车展上，一汽-大众正式公布探岳 300TSI车型指导价，标志着1.5T发动机全面取代1.4T，加入到探岳家族之中。

从1.4T升级到1.5T，马力提升10Ps达到160Ps；最大扭矩250N·m，从参数上看似乎没有变化，但峰值区间从1750~3000rpm提升到1750~4000rpm。同时在米勒循环的加持下，新车的油耗（WLTC）也降低至6.7L/100km，可以说是加力又省油。那么这台车开起来的表现又是怎样的呢？我们一试便知。

对于探岳这样的中型SUV来说，配一台2.0T发动机似乎是理所应当的事，此前的1.4T难免会给人以“小马拉大车”的感觉。不过在试完1.5T探岳之后，我可以先把结论告诉大家：对于绝大多数家庭用户来说，1.5T发动机推动探岳完全不会有乏力感，甚至还带有一丝丝驾驶乐趣。

如今开惯了电车，再开油车时多少会有些“不适应”，那种即踩即有的动力响应是油车所无法感受的。但这并不代表油车的动力就已经过时，发动机和变速箱配合之下所带来的节奏感，同样也是动力“开局即巅峰”的电车所模拟不出来的。

虽然最大马力仅提升10Ps，但得益于发动机动力曲线的重新标定，1.5T探岳的动力响应值得肯定。结合实际驾驶体验，简单来说在限速范围内的任意速度段，只要轻踩油门，探岳都会给予较为及时且充沛的动力响应，加速超车完全不在话下。而且如果你的主要用车需求是以城市为主，那么其实1.5T和2.0T的动力表现在城市中相差并不明显，对于绝大多数人来说都是够用的。

?

与1.5T发动机匹配的依旧是7挡双离合变速箱，在经过多年的装车考验之后，这台变速箱的调校可以用“炉火纯青”来形容，不仅换挡迅速，顿挫更是很难察觉，高速巡航时更是能够把发动机转速控制到一个非常低的区间，对于燃油经济性也是大有益处。

至于操控，虽然是一台中型SUV，但是驾驶探岳并不会有太大的体量感，轻盈且精准的转向体现出德国人深厚的调校功底，好开是驾驶大众车一贯的感受。而且不要小看“好开”这两个字，无论是入门级的SUV探影还是旗舰SUV揽境，能够把各级别的车与驾驶相关部分都做到很高的匹配成熟度，绝非易事。

悬挂的调校很德系，整体风格更偏硬朗，像经过减速带、沟壑、路面坑洼的反馈都能够比较清晰的传递进车内，对于一部分人来说可能路感会偏多一些，但高速过弯时悬挂的强支撑、高速变线的稳定性同样也是这套悬挂所带来的优势，就看自己如何抉择了。

除了动力系统外，这台探岳的其余部分就基本与去年中期改款车型保持一致了。相比老款车型，新款探岳的前脸设计融入更多切割元素，视觉上更显扁平化。X型镀铬装饰件遍布前格栅内部，搭配中部的大众LOGO，精致感进一步提升。

光元素的运用依旧是大众新一代车型的标志性特征之一，车头中部的灯带与两侧日行灯相连，实拍车型下部还配有环形指示灯，搭配自发光大众LOGO，在夜晚极具辨识度。

车身尺寸方面，实拍的这台探岳长宽高分别为4593×1860×1665mm，轴距2731mm，如果购买2.0T带R-Line套件的版本，尺寸还会有细微不同。

五辐Y字形轮毂采用双色设计，较小的切口也有助于降低风阻系数和能耗，轮胎尺寸为235/55 R18，品牌为固特异御乘2，主打静音和舒适。

车尾最大的亮点在于尾灯，全新贯穿式设计风格将大众LOGO融入其中，同时在尾灯组中也加入了大量X型元素，相比老款车型更显年轻，点亮后极具辨识度。除此之外，后保险杠中部的银色护板也与前保险杠首尾呼应，厚重感拉满。

进入车内，新款探岳的内饰同样经过焕新，与最新家族风格保持一致。12英寸悬浮式中控屏尺寸相当可观，搭配无线Apple CarPlay使用，大屏操控的体验感相当畅快。值得一提的是，这块屏幕还微微向驾驶员一侧倾斜，保证了大众一直以来的人机工学设计。

另外一个必须拿出来说的升级就是方向盘的触控区，终于改回了实体按键。在几年前的数字化浪潮下，大众急于“消灭”车内的实体按键，全部改为触摸或者触控的操作方式，但实际体验下来，用户口碑非常一般。实体按键的好处不言而喻，操作精准、有回馈感，相信会让不少老车主羡慕不已。

另外像做工、空间等方面的表现，探岳也延续了大众品牌一贯以来的高水准，搪塑工艺的运用使得车内的触感和观感都处在同级第一梯队，舒适的坐姿和宽裕的后排腿部空间也让它非常适合家用。

如果硬要挑一个缺点，那依旧是那个老生常谈的后排中央凸起，但由于MQB平台的统一设计，这个为四驱传动轴而生的凸起在大众所有车型上都无法避免，所以只能等下一代纯电平台来解决这个问题了。

写在最后

随着新能源车渗透率的快速提升，燃油车似乎在一夜之间就暗淡了下去，没有了此前的光芒。不过如果细看当前市场，燃油车市场依旧有大量的需求，甚至有不少只认油车不认电车的消费者。所以对于探岳来说，虽然1.5T版本来的迟了一些，但在未来几年它的生命周期中去完成消费者的购车需求，在我看来是完全能够满足的。够用的动力、丰富的配置、宽敞的空间再加上市场终端优惠完后的亲民价格，探岳或许能够在油车市场中闯出一片新的天地，让我们拭目以待。

可不止是大空间！还搭载2.0T+最新变速箱？试驾大众揽巡

前段时间一汽-大众正式发布了旗下全新SUV——揽巡Tavendor，教授也在第一时间用所有可知的资料跟大家做了分享。而在上市之后，教授终于有机会拿到实车可以好好体验下了，这一次，我们就看看这台被一汽-大众冠以“收官之作”的硬核大5座SUV，除了大之外，还有哪些功夫吧！

这次教授拿到的是一台顶配车型，也就是2023款380TIS四驱R-Line巡礼版，官方指导售价为32.59万元，赶在元旦前下手按理说还可以享受购置税优惠政策。

虽然之前通过互联网已经和这台揽巡接触好几次了，但当看到实车的时候还是被它的块头和呈现的气场吓了一跳。其实单说尺寸，这台揽巡不算太离谱，标准中大型SUV的尺寸，大家也不是没见过，但是它这套前脸的设计，的确是非常高耸，配上这种很有棱角的线条，形成了一套官方称之为“奔牛式“的设计，的确很有力量感，下午拍摄动态素材的时候，总觉得是一头牛再朝我飞奔。

前脸第二个特点就是设计很有层次感，采用了大量贯穿式的设计元素，大灯组、中网等也都融为了一体，并且还有大面积黑色格栅搭配，所以别看车头很大，但一点也不单调，细节刻画也很好。

至于这种宽阔的视觉感受，一方面是来源于设计，另一方面就是它真的宽……它车身宽度达到了2015mm，汉兰达车宽是1930mm，宝马X5车宽是2004mm，你就比吧。

揽巡侧面造型也有不少特别之处，首先就是车头从侧面看很高，也让大众经典的腰线设计变的很高，然后为了让硕大的侧面看起来不那么死板，它侧面搭配了不少元素，比如悬浮式车顶，还有翼子板上方也融入了一条饰条，而且内部还嵌入了LED发光单元，夜晚辨识度很出色。

尺寸方面，它的长宽高分别为4949×2015×1772mm，轴距2980mm，对于一台5座车来说，这样的身形实属霸道。尾部造型质感也很出色，贯穿式尾灯，灯腔内部采用家族式的“X”造型，精致感十足，下方还有双边共四出的排气设计，营造了良好的运动感。

作为一名汽车编辑，其实教授已经对大众品牌的这套内饰设计颇为熟悉了，所以于个人而言，看到揽巡车内，难免感觉少了点新鲜感。悬浮式双联屏采用了一体式设计，左侧是10.25英寸的全液晶仪表，右侧是12英寸的中控屏幕，这两者全部都是全系标配。

中央通道这块也采用了大众品牌的最新设计，简洁的布局，小巧的电子挡杆，搭配周边丰富的储物空间，兼具科技感与实用性。

方向盘造型设计保持了大众一贯的水准，三辐平底式设计，三九点方向做了打孔处理，大小和握感处理的都比较到位。两侧多功能按键采用了触摸+震动反馈的组合，科技感营造的不错。

车载系统自然是大众MOS智慧车联，UI设计、流畅度等都没有太大问题，相较于目前一些造车新势力而言，它在功能上可能没那么丰富，但满足大部分用户的需求没有问题。配置层面，除了常规的之外，它全系标配了Clean Air 3.0空气净化系统、AQS空气质量自动控制系统、CarPlay、CarLife等等。

不过唯独让教授不太理解的是，作为一款30万区间的SUV，座椅加热功能连顶配车型都需要选装。

这台车配备了R- Line套件，方向盘以及座椅上都有“R”标识，配合菱形缝线，档次感不错。座椅填充物软硬适中，两侧支撑设计的也比较出色，这算是大众品牌的一贯特点。

重点自然是第二排，体验者身高186cm，前排是他正常坐好的位置，可以发现第二排腿部空间还有整整两拳，头部也还有四指左右。这样的空间表现肯定是那些同价位7座SUV所无法提供的，即便是级别更高的豪华品牌中大型SUV，空间基本也没它来的宽敞。

另外，第二排座椅还支持比例放倒以及靠背角度调节，灵活性没有问题，长途行驶能获得不错的乘坐舒适性。

行李厢空间又大又平整，根据官方数据来看，第二排正常使用状态下，行李厢容积就达到了656L，完全够一家人出行使用了。近两年自驾露营很流行，相信在这种场景下，揽巡的大空间也有出色表现，毕竟第二排放倒之后的超大纯平空间，可不是什么车都能提供的！

至于动力系统，相信大家都很熟悉了，揽巡全系搭载了第三代EA888发动机，并且提供高低功率两种版本分别对应330TSI和380TSI两种车型。其中330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1600-4050rpm；380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4300rpm。

变速箱全系标配DQ501，这台变速箱基于DQ500升级而来，换挡质量、换挡速度同级中都是很出色的存在，而且扭矩容量很大，达到了600N·m。

在揽巡上，四驱系统和380TSI车型是“绑定”关系，这套系统采用了博格华纳第六代中央差速器，一般工况下将会把绝大多数动力分配到前桥，当车辆判断工况有需要的时候，可以实时智能调整前后轴扭矩分配，极限状态下甚至可以分配100%的动力到后轴。

具体体验来看，这套动力组合教授可以给一个肯定的好评，换挡又快又顺，而且动力衔接顺畅，低速蠕动也没有任何迟疑，大众打磨这么多年，目前可以说是最默契的状态了。

动力储备比教授想象要好，本来以为220Ps的最大马力对于它的身形来说不算什么，9.1s的百公里加速成绩听起来也没多猛，但实际驾驶感受来看，这台EA888动力储备还是很充沛的，这应该跟变速箱的出色表现也有关系，挂入S挡变速箱很乐意保持在一个比较低的挡位，深踩油门可以轻松一直拉到红线才升挡。而且发动机质感不错，拉到红线运行声音也很小，很平稳，很让人安心。

不过普通模式下，就不算特别完美了，标定有些过于保守了，变速箱升档太积极，踩下油门也总要等待一段时间才会执行降挡动作，教授试驾期间感觉S挡其实最合适，但消费者估计不会天天拿S挡代步。

底盘表现还是一如既往的有“德”味儿，面对颠簸处理的干净利落，绝不拖泥带水，而且减震器韧性不错，过弯时有一定侧倾，但是撑得住，给驾驶者稳定感还是比较强的。

另外值得一提的是，这台车NVH表现不错，别看块头不小，但风噪、胎噪、发动机噪音控制的都很好，加上平顺、平稳的行驶品质，跑高速很容易不知不觉就超了法规限速。

作为收官之作，其实一汽-大众更表示这也会是他们最后一台燃油车，毕竟时代变了，一汽-大众也要全力加快电气化进程。而这次这台揽巡，则是汇集了一汽-大众过去在燃油车上所有宝贵经典的作品，它不仅仅是体积层面上的“大”，更有令人印象深刻的设计、硬核的动力配置以及无可挑剔的空间，是一汽-大众在燃油时代给SUV消费者最好的答卷。

大众途锐深度试驾，70万买的不只是一个标

你要让我用一个词来形容途锐，那就是低调。如果你是一位不懂车的朋友，在看到它的大众LOGO之后，肯定会觉得这就是一台售价在30万元左右的SUV车型。那如果你懂车的话，会觉得车主是真的低调，有点深不可测的感觉。毕竟能够花费70万元左右的价格去买一台途锐，一定不是等闲之辈。

一句话点评大众途锐：

它无论是驾驶质感还是越野素质，表现得都很出色，是一台较为全能的SUV车型。

优势：

1、3.0T发动机，动力充沛。

2、行驶质感出色，有高级感。

3、车机屏幕尺寸较大，体验感出色。

4、座椅舒适性高，长时间乘坐也不会劳累。

不足：

1、车机功能不够丰富，有些跟不上潮流。

在外观方面，途锐还是经典的家族式设计风格，开在路上能够有着较高的辨识度。但也是因为大众套娃的设计手法，让不少朋友分不清楚这是一台途昂还是途锐。车头还配有大尺寸的中网，内部使用了许多横向线条进行装饰，提升了视觉宽度。

头灯造型较为方正，并与中网进行了巧妙地融合，让它有着更为不错的整体性。车头下方配有“C”字形的黑色装饰件，用来提升整体的精致感。

车身侧面的线条较为平直，为其带来了不错的层次感。车窗边缘采用黑色饰条进行点缀，让它有着更好的运动感。在车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878×1984×1697mm，轴距为2899mm。

车尾的造型较为饱满，让人看了就比较有安全感。尾灯没有采用贯穿式风格，但内部的灯腔结构很精致。车尾右侧配备的“V6”标识，在彰显其大排量燃油车的身份。

车内还是大家熟悉的风格，没有太多的亮点也没有能让你吐槽的地方。中控屏幕的尺寸达到了15英寸，提升了用户的使用感受。但在2024年来说，途锐搭载的这套车机系统，功能表现就较为一般了。

前排座椅不仅座垫的填充物较为充足，包裹性和支撑性表现也都较为不错，即便是长时间乘坐也不会感到劳累。在座椅配置方面，试驾车配有座椅加热/通风。

在动力方面，这台车配有一台V6 3.0T发动机，最大输出功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱；在底盘方面，它采用前多连杆+后多连杆的组合。

在新能源时代，还能体验到这类大排量燃油车，真的不是一件容易的事情。当你按下启动按键之后，那低沉的启动声音，瞬间就把你拉回了燃油车时代。这款车的油门踏板设定十分慵懒，甚至在踩下一半的油门行程之后，动力才会有一个较为明显的爆发。

发动机和变速箱之间的关系，就宛如郭德纲和于谦一样默契。在低速行驶的时候，动力输出绵密，几乎不会出现顿挫和闯动的现象，体验感十分出色。在你需要急加速的时候，变速箱会立刻连降两个挡位，将转速保持在3500rpm左右，以等待你下一脚油门的到来。

这款车在经过路面接缝，小的颠簸路面时，能够特别从容的就把震动化解掉。而在经过那些较大的起伏路和较高的减速带时，车尾不会有任何多余的动作，整个过程十分干脆和利落。这款车的整体风格是介于运动和“开船”之间的，尺度拿捏得刚刚好。

还有就是它的NVH表现让人印象比较深刻。在车速低于80km/h的时候，车内几乎听不到任何的噪音，十分安静。当车速提升到120km/h之后，车内也仅仅能够听到一点点的胎噪。

总结

在几年前，我第一次试驾途锐的时候，就已经被这台车出色的行驶质感给征服了。这次再试的时候，我发现除了出色的驾驶感受之外，它在细节方面的表现也很独特和出色，也能够对得起它的售价。