贾健旭出任上汽大众总经理

中国网汽车2月20日讯 记者日前从官方获悉，因工作需要，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理。原延锋汽车饰件系统有限公司(以下简称延锋)总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。

贾健旭（图片来源：官方发布）

贾健旭1978年出生，中共党员，硕士学位，拥有二十余年汽车行业从业经历，曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作，为自主品牌在海外快速发展奠定坚实基础；2018年起，任延锋总经理，带领企业积极探索智能化、国际化转型发展，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。延锋是全球最大的汽车内饰供应商，名列全球汽车零部件百强前列，全球已建立起200多个生产与研发基地，产品服务涵盖智能座舱等众多领域。贾健旭拥有广阔的国际化视野和敏锐的创新视角，将进一步推进中外双方共赢合作，加快推动上汽大众在电动智能网联新赛道上的创新变革。

对话上汽大众丨定义“新合资”，稳中求速的领航者

2024年北京国际车展还在如火如荼的进行中！昨日（4月29日），美国特斯拉董事长兼首席执行官埃隆·马斯克抵达上海，中国贸促会会长任鸿斌指出：“在世界范围内，中国政府十分注重培育以市场为导向，以规则为基础的营商环境。各种协会和机构也会为包括特斯拉在内的外国投资公司的投资提供非常有利的环境。”

2023年中国的汽车总产值已经达到了11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产，成为了中国的第一经济支柱。这场“期盼已久”的车展对于合资车企来说，具有多方面的意义。

如今，中国汽车行业正面临前所未有的变革，新能源汽车成为绝对的主角。新能源汽车的崛起、智能化技术的广泛应用、跨国车企的积极参与以及自主品牌的全速发展，共同构成了汽车行业的新时代画卷。

尽管有人对合资品牌的未来发展持悲观态度，认为它们可能会衰退，但作为业内人士，我们并不认同这种观点。相反，在不断的创新中，合资品牌也会有更多的机遇！

没错，开头强调了新能源车确实是本届北京车展的主角，但留给我们印象最深的一款产品却是非常经典的燃油车新品——途观L Pro。这台途观L Pro除了能源形式不一样之外，没有任何一个产品力会输给同价位的新能源车。不仅拥有同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，还用6屏交互为用户打造科技感十足的数字化座舱，更搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助。所以，我们都亲切地称它为“最聪明的油车”。

上汽大众：做Fast Follower

刚好，在北京车展前夕，上汽大众官方也举办了一场媒体沟通会。在这场沟通会上，我们找回来很多亲切感。因为，如今的公关舆论环境都比较“玻璃心”，动不动的“夸张句”让人觉得不真实。

媒体会开场，上汽大众总经理贾健旭先生就谈到“反思”这个词，他说：“今年我想可以反思2023年我哪里做得好，哪里做得不好。结合反思的第一个话题，叫，我觉得自己慢。”

其实，站在行业维度来分析贾总的“慢”，我们充满了共鸣！相比自主品牌在新能源赛道的发展速度而言，慢的不止是上汽大众，其他合资车企的速度可能更慢！但“慢”的这个问题，是可以辩证的来看。

正如上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民先生所言：“上汽大众的车肯定是好的，因为好，所以付出代价、成本高，所有的电池国家标准是53项，我们的是338项，到最后肯定是研发的慢、出来的慢，成本高，但是也有一个好字在那里。”现在造车速度很快，小米汽车历时31个月就做到了量产，那供应链能力一定很强。而从俞总这里，他强调了“研发的慢、出来的慢”。这个“慢”，在我们媒体理解就是“好事多磨”！高阶智能驾驶辅助功能发展的也同样很快，但在我们媒体的实际测试中，很多都还是“期货”版本，需要后期不断的OTA，而在用车周期中，这些不稳定的BUG均转移到了消费者身上，消费者仿佛成了“产品经理”！

从北京车展大众汽车的展台热度，以及上汽大众从品牌到产品，在民间认可度来看历经了四十年风雨兼程，从最初的桑塔纳，到后来的帕萨特、朗逸、途观等一系列经典车型，上汽大众始终坚持以用户为中心，倾听消费者的声音，满足市场的需求。正是这种对用户需求的精准把握和对品质的不懈追求，让上汽大众赢得了广大消费者的信赖与支持。

四十载春华秋实，上汽大众不仅积累了丰富的造车经验，更培养了一支技术精湛、服务周到的专业团队。这支团队凭借着对汽车技术的深入研究和对市场趋势的敏锐洞察，为上汽大众不断推出高品质、高性能的车型提供了有力保障。

贾总更是一语中的：所以说不要小看这40年，看不起合资，我们身上的责任很重。简单地说这那不好，并不解决我今天的问题，反过来拥抱它，同时你拥抱的时候把拿出来给伙伴看到，我们不是孤家寡人，我们一起看一起干，从而去感动他，这很重要。昨天有个德方同事悄悄地问了我一句，说如果PHEV、EREV跟你们一起搞，搞成功了，这个平台可以给我们德国大众用吗？我说我全开放，越多的人用越好，我的成本就可以降得越低，我今天做的所有事情是帮大众品牌。合资企业就是德国大众和上汽集团的桥梁，文化的桥梁、沟通的桥梁。”

根据规划，上汽大众预计在2026年将推出混动车型，包括增程式产品和长续航的PHEV推向市场，并且投放市场的完全是在电动车平台上面的混动车型。未来大众集团还将和上汽一起，以上汽大众为平台，将所有混动车型交给上汽大众开发。目前，计划推出四款使用电动车架构的包括长续航插混和增程在内的产品，逐步填补大众在混动市场的空白。

从整个行业来看，上汽大众的“慢”其实就是“快”，他们有着大厂的“匠人精神”，又以最快和最可靠、最智能的产品去拥抱用户，这是一种“稳中求进”的绝佳方式，既能稳住基盘，又可以在新能源转型中充满后劲！

油电怎么更好的卷下去？

从去年底到今年，国内“价格战”可以说打的“乱七八糟、稀里糊涂”！盲目的跟进，在我们看来对一家企业的伤害是非常深的。尤其是新能源二手车的保值率，更是诞生了“割韭菜”一词，对消费者和主机厂以及二手车商们，都是不小的打击，而且汽车本身是大宗商品，购买一台车对于普通家庭而言，还没有像更换手机一样那么容易的阶段。

上汽大众ID.家族卷价值更卷拥车成本，用了一个更好的方式。上汽大众在产品布局、营销政策上坚持“长期主义”，聚焦用户真实用车场景，先人一步开启金融政策并持续迭代，为用户持续优化拥车成本，减轻电车消费者对汽车长期保值的担忧。

贾总在沟通会上讲到：“为什么会提出ID. 3至高六折回购的概念？又回到我刚才那句话要美美与共，要善于发现自己的美。在高速发展的今天怎么让消费者永远用到最新的技术，汽车是一个耐久的消费品，不像电子消费品一样，只有车厂主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。”

俞总也补充：“二手车是很关键的。今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是什么？拥车成本。买进多少，卖出多少，差价。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万卖掉，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样干吗不买得好一点？好，肯定要贵一点。

二手车就是我们的长项，我们的二手车不仅汽油车有市场供应的高价值，今天也要定义我们ID.二手车的价值。”

上汽大众今年一季度销量26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。实际交强险是28万多，比市场的增幅明显大一块。ID.家族3月再度突破1万+辆订单，继续稳坐合资阵营领头羊地位。燃油车市场多款车型上新出众版，高性价比带动销量稳健表现：帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

侃车说：

本次上汽大众媒体沟通会上，上汽大众作为合资企业，在过去40年中取得了成功，现在轮到中方合作伙伴发挥优势，在电动化和智能化的发展策略上，以用户为中心，实现高质量发展。上汽大众将凝聚40年发展势能，坚持In China for China，持续推进燃油车、电动车、混动车“三线并进”，全面加速油电同智，让年轻人更喜闻乐见地接受上汽大众的产品。

贾健旭说真话，这谁受得了！

撰文｜Misfire

编辑｜于杰

出品｜汽车产经

“你今天不是来试车的，是来谈判的。”大众汽车CEO奥博穆对上汽大众总经理贾健旭说道。

“说谈判有点伤感情，应该叫讨论，针对我们今天试的车，交流下观点。”后者回应道。

以上对话发生在北京车展开幕的前两天。当天贾健旭陪着奥博穆以及大众中国CEO贝瑞德试了一整天的车，小米SU7、华为系等热门车型都在本次试驾的行列中。

试驾只是个幌子，贾健旭真正的目的是有效沟通。结合着这些试驾车，贾健旭主要和德方表达了以下几个观点。

第一：单车利润这个KPI，可以用来考核保时捷、考核奥迪，但不能作为大众品牌的核心考核指标。

第二：考虑整车设计，不能再依赖工程师思维和硬件思维，要像中国车企一样，先看电子架构，看软件。

第三：对于软件，要靠迭代、靠OTA。想一劳永逸只会带来更多的软件问题，原来的开发思路和思维要颠覆过来。

第四：要多用中国人，让中国人讲话，如果完全是德国的思维来做事，就算成功，也会付出很大的代价。

总结起来就是，到了中国就要用中国人的药方，而且要中国人来配，才能配出真正的中国药方。

贝瑞德听罢，开玩笑地问：“你怎么敢跟我说那么刺激的话？”

贾健旭答：“忠言逆耳、良药苦口。我一不要你票子，二不要你帽子。使劲折腾是为了让我们双方越来越好。”

资料图：上汽大众总经理贾健旭（左）上汽大众销售与市场执行副总俞经民（右）

在昨天上汽大众的沟通会上，当贾健旭绘声绘色地讲完了这个小故事。坐在一旁的俞经民（上汽大众销售与市场执行副总经理）开怀大笑说：“让贾总来做思想工作一流。”

像这样精彩的片段，在这次沟通会上不胜枚举，以至于会开了快四个小时，大家依然意犹未尽。“贾俞组合”简直就是被汽车耽误的脱口秀演员。

谈笑之间，他们也清晰地表达了未来3年，上汽大众的路到底应该怎么走。

NO.1

[贾式哲学：美美与共]

继续试车的故事，看了华为、小米之后，德国人惊叹中国车企在智能化上高度内卷，同时也挑出了很多毛病。还问贾健旭：“你怎么看？”

“我尊重我们的竞争对手，华为、小米这些IOT企业都是曾经从死人堆里爬出来的，他有的很多东西我们没有，也很难学会。但我们不能怕，我们也有美丽的地方，要和他们美美与共。”

贾健旭这话有两个意思，首先在智能化上不要刻意去贬低，也不要试图短期超越。“你一定要去硬拼智能化，代价很大，等你做出来了人家又领先两代了。我们要做fast follow，要紧紧跟上，现在智能化差两代，我们努努力先做到只差一代。“

第二层意思是，不要放弃自己的美，不能在市场的裹挟下丢掉自己擅长的东西，比如对品质的坚持、对成本的控制等。

基于这两条思路，贾健旭对正在开发中的长续航PHEV和EREV产品提出了几点要求，包括智能化程度中国主流水准、综合成本和燃油车的水平相当、混动专用发动机性能和能耗领先行业。

新产品将基于纯粹的纯电平台打造，采用全新的电子电器架构，确保贾健旭的要求能顺利达成。

在开发过程中，中方将发挥重要作用，这和过去合资的那套单向拿来主义是完全不同的，也和“过去外方带着中方玩，现在中方带着外方玩”的论调大相径庭。

贾健旭觉得，谁带谁玩都太累，就像跳交谊舞一样，你退一步我进一脚才能和谐。“欧洲的设计感依然是世界顶尖，要把双方最美的东西嫁接在一起，才能满足中国消费者的口味，这也是一种美美与共。”

为了实现这种美美与共，贾健旭在到任之后，干得最多的事情之一就是跑北京，找大众中国的董事会成员，挨个沟通、交流上汽的想法和思路。

在双方初步达成了开发长续航混动产品的决议后，有德方的人私下问他：“你们新的混动平台如果搞成功了，能不能给德国大众用。”

贾健旭表示：“越多的人用越好，我的成本就可以降得更低。我今天做的每一件事情都是为了大家共同发展。”

有一天，上汽集团开完会之后，上汽集团董事长陈虹对贾健旭说：“感觉你现在像个德国人！”

“那是当然，我必须要让你听到德国人的想法和声音。你最后跟他们的才可以握手，否则我永远说老板你讲得对，再添油加酱，那合作永远不可能更进一步。”贾健旭说道。

NO.2

[“拥车成本”低才是终极性价比]

双方形成默契之后，上汽大众董事会在几天前正式通过了长续航插混产品的开发决议。其中提到在未来几年，面向中国市场推出4款全新的混动车型。

贾健旭认为这个补缺的速度还是慢了。但慢是很多历史原因造成的，他现在只能先尽量打好手里的牌，先守住自己的市场。

最大的威胁来自蒸蒸日上的自主品牌，尤其是比亚迪。

在销量一路上涨的情况下，比亚迪擦着购置税补贴的最低标准，靠着自己的供应链整合能力，用各种荣耀版把价格一压再压。目标就是尽量卷死对手，拿到A级车市场的定价权。

贾健旭在做供应链的时候，一直给比亚迪供货，王传福曾经给他送过一辆车，交车照片现在还在比亚迪挂着，所以他非常清楚对手的优势。

“比亚迪在供应链上的垂直一体化整合能力可以说行业最强，你跟着它卷，跟着它持续降价，整个公司财务数据，现金流会出现很大的问题。”

为了对抗这种价格上的卷，上汽大众从价值上入手，提出了“拥车成本”的概念。简单说就是用户买车的价格减掉卖车的价格，就是用户的“拥车成本”。

“很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是拥车成本。15万买进10万卖掉和10万卖进5万卖掉，拥车成本一模一样，干嘛不买得好一点？有的车2年前卖12万，去年卖10万，今年卖8万，全国二手车价格跌4万。卷到最后不光对不起用户，品牌价值还有吗？”俞经民说道。

上汽大众销售与市场执行副总经理、销售有限公司总经理俞经民

为了守住二手车价格，让用户拥车成本最低，上汽大众给ID.3推出了三年保值回购政策，限制条件是3年内累计行驶里程小于9万公里且保险3年内保险理赔不超过车价的30％。

而把时间限定为三年，还有另外一重考虑。“回购策略，其实就是用户运营的一部分。三年后我们产品大年来了，PHEV、EREV还有奥迪的很多新车型可以让用户挑选，这个很重要。”

NO.3

[油车到底怎么卖？]

三年保值回购，目前仅限于ID.3车型，这背后也有很多的考量。对于纯电车型，上汽大众需要先在消费者心中建立认知。

“我们需要让ID.3出现在纯电榜前十，让消费者看到大众电车，否则在这个时代品牌很容易被遗忘。”贾健旭分析道。

至于纯电的整体规模有多大，目前对上汽大众来说并不是很重要，他们甚至会刻意延缓一些纯电车型的上市时间，等待成本的优化和更好的时机。

毕竟在贾健旭看来，投放一辆新品，却没有达到预期的销量和市场份额，对品牌来说是最大的浪费。

当然和电车相比，油车还是上汽大众今天的基盘，是“贾俞组合”手里最重要的牌。2023年中国的燃油车还剩下一半的市场份额，大量的首购用户也更愿意相信油车。

基于此，贾健旭提出了：油电同智、上新不放老。

车展要亮相的第五代途观L Pro车型，全系都会搭载大疆提供的智能辅助驾驶方案。而老的途观车型依然会继续销售，接下来推出的新款帕萨特以及其他热门车型也会采取类似的操作。

这种做法，会以相对可控的投入来扩大原有产品的受众覆盖面，延长产品的生命周期，是一种高度集中资源的打法。

除了产品策略，贾健旭还要解决的一个大问题就是士气。最近两年，对未来的迷茫和不确定其实笼罩在很多合资企业员工的身上，这会在很大程度上消磨掉团队的战斗力。

作为企业的领头羊，贾健旭喜欢让高层反思，习惯批评和自我批评。但对于广大的基层，他更喜欢激励。

去年7月，上汽大众决定搞长续航PHEV的时候，请全体员工吃了一顿30元的工作午餐，被很多人嘲笑。

但事实上贾健旭想传递的是一种积极乐观的信号。据说有喜事就请全员吃饭，现在已经成了上汽大众内部的一种默契。

“只要请吃了两顿饭，下一次很可能就是奖金到账了。”贾健旭说道。

NO.4

[写在最后]

到任上汽大众一年多，贾健旭清晰地梳理了未来几年的战略方向。

尽管他常常自我批评，还是很慢。但在合资体制里，能够达成这样的合作绝非易事。

如今航向已定，2027年能否如愿迎来爆发期，还得看后续的执行，可能还需要一点点运气。

我们盼望上汽大众能峰回路转，因为合资的变革需要成功的模板，他们的失败也绝不能算中国车企的成功。

合资40年，中德合作的这杆大旗，上汽还得继续扛下去。