本篇文章给大家谈谈广汽本田4s，以及广汽本田4s对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
我想看一下本田汽车。
大街上有的是，你可以尽情看，若想伃细观察，可去销售商店。
想换辆SUV，本田XRV和奕泽该咋选？
缤智xrv对比chr奕泽的话，目前来看维修保养便利性方面还是 缤智和xrv车型，chr奕泽是新车型还需要看市场反馈。
本田威武110s试驾评测？
日系车铁皮薄和断轴问题是不是和日本神户制钢有关？我们拭目以待，下面一起关注一下下面的相关报道》》》
当地时间10月8日，始创于1905年的日本第三大钢铁企业神户制钢（Kobe Steel, Ltd.）承认长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品流向市场。该丑闻一曝光，丰田汽车、三菱重工正在研发的日本首款国产喷气式支线客机“三菱支线客机”（MRJ）、日本东海旅客铁道公司运营的部分新干线列车等终端纷纷中招，波及企业达近200家。
最新确认的消息则是，这些问题产品甚至已流入日本国防领域。当地时间10月10日，日本政府经济产业省针对日本第三大钢铁企业神户制钢所篡改部分产品技术数据一事召开记者发布会。三菱重工、川崎重工、IHI株式会社、SUBARU（斯巴鲁）四家企业确认，其生产的国防用品也使用了神户制钢所的问题铝制品，但是否有安全问题目前还在确认中。
一夕之间，神户制钢这家日本百年钢企的威名扫地。意外之余，外界理所当然将之解读为日本制造业正在集体走下“神坛”的其中一例。截止目前，可以肯定的是，神户制钢的造假行为并非偶然。神户制钢所副社长梅原尚人在10月8日提到，部分产品从10年前开始就一直沿用篡改后的数据，篡改数据也并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体性问题……
闫闯和38号都在最近试驾了本田Crv，结论却是两个极端。你相信谁的车评？
自大众出现了大面积断轴打补丁的丑闻后，就使劲找其他车系个别断轴的例子来说事，本田，福特，特斯拉等等都中标，你咋不找f1赛车呢，那场地几乎天天有断轴。哎呦，我的天呐......
本田首款国产纯电SUV！试驾广本VE-1
截止到2019年8月份，已经有超过44万人申请北京新能源指标，按照每年5.4万的新能源配额计算，新申请者要等待9年才能获得指标。而我由于转投新能源较早，因此今年6月份的时候，喜提了一台“电动爹”。
从现有技术分析，纯电汽车比起燃油车来说确实存在续航里程低、充电速度慢等痛点，而且电池的寿命以及生产新电池、处理废弃电池时所付出的环境成本也是无法回避的问题。综上所述，电动车能否成为新能源汽车的最终形态依然是一个问号，但可以确定的是，在未来一段时间内，电动汽车肯定会是所有车企都将面临的一场攻坚战！
与众多造车新势力相比，传统车企在装配工艺、车辆调校等等方面都积累了不少经验。就拿我所购买的吉利几何A来说，它整体的行驶品质都远超我对于一台电动车的心里预期，以至于我在试驾广本VE-1的时候，也对该车给予了“一辆本田”的期待。
尽管VE-1使用的并非本田“H标”，而是广汽本田子品牌“理念汽车”的Logo，同时该车前脸还换装了封闭式进气格栅，但我还是通过前大灯外轮廓和机舱盖线条看到了一丝缤智的影子。
VE-1
缤智
来到车侧，我更加确定了自己的猜测。从车身腰线到车窗轮廓，再到后门的隐藏式门把手设计，VE-1都与缤智如出一辙，唯一的区别就是VE-1使用了悬浮式车顶，因此显得比缤智更具年轻气息。
车尾同样是一副缤智的模样，只不过VE-1的后车标区域采用黑色处理，营造出了贯穿式尾灯的视觉效果。此外，由于VE-1是纯电车型，所以排气也不见了踪影。
除了方向盘上面的“理念”Logo以外，VE-1与缤智最大的区别就是换装了类似于雅阁混动(参数|图片)的按键式换挡机构，换挡区域的两侧由蓝色饰条点缀，以突显VE-1的纯电动身份。
既然在外观和内饰方面，VE-1与缤智都惊人的相似，那我们能不能把VE-1理解为缤智的纯电车型呢？我从广汽本田的工作人员口中得到了肯定的答案：VE-1确实是基于缤智开发而来的。那么问题来了：VE-1开起来究竟像不像“一辆本田”。
先说转向手感，VE-1的方向盘指向精准，转向阻尼和回正力矩相对适中，同时转向虚位也不明显，可以说开起来毫无违和感。
底盘方面，我能感受到VE-1在尝试对路面小颠簸进行处理，但由于避震偏硬，所以震动还是会传递到车内。由于此次试驾的路况较好，我们并没有遇到烂路或者非铺装路面，所以无法体验VE-1在连续颠簸时的表现，但在通过为数不多的减速带时，如果车速稍快，还是能让人捕捉到一丝多余的弹跳。
隔音方面，由于没有内燃机工作时的噪音，因此VE-1车内在一定程度上比缤智安静了一些，但这也暴露了一个问题：缤智风噪和路噪较大的特点似乎在VE-1上被无形之间放大了！注意，我想表达的并不是VE-1的风噪要高于缤智，而是在相对静谧的环境中，驾驶员和乘客更容易察觉到噪音而已。
总的来说，VE-1底盘表现出了不错的支撑性，有一定程度的运动感，但高级感和质感有所欠缺，NVH方面要略好于缤智，但依然是“本田”味儿十足。
其实，刹车踏板和动力踏板的调校也属于驾驶感受层面，但我之所以把它们拿出来单写，是因为这两点对于一款电动车来说真的是能够展现厂商调校功底的地方。
我们从刹车踏板讲起。
如果你脚感敏锐的话，会发现轻踩刹车踏板时，VE-1制动力输出有一点点不线性，这种现象在开启B档动能回收模式的情况下会更容易察觉。我推测是动能回收制动和刹车卡钳机械制动的衔接不够顺畅，因为在初段之后，中后段的刹车制动力度就毫无违和感了。
说完了踩刹车，咱们再聊聊抬刹车。我自己的几何A在驾驶层面最让我不爽的一点就是在低速蠕行或者倒车过程中，动力衔接得有些不顺畅。其主要原因就是刹车踏板的行程不线性，刹车需要抬起相当大的幅度，车辆才能前进。此时再加上电动机介入得稍微突兀一点，就会影响驾驶感受。让我惊喜的是，这种情况在广本的VE-1上并没有出现，车辆的低速蠕行以及倒车过程都表现的特别平顺。
接下来是动力踏板。
在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。
接下来是动力踏板。
在踩动力踏板的过程中，你会发现VE-1的动力输出非常线性，普通模式下并不会感觉到电动机瞬时峰值扭矩来得很突兀。不过切换到SPORT模式之后，VE-1就如同精神分裂了一样，瞬间让你体验到电动车初段加速的迅猛。
当然，VE-1永磁同步电机的最大功率只有120kW，峰值扭矩为280牛·米，所以实际加速成绩远不像特斯拉或者蔚来的电动车那么夸张。不过考虑到电动机出力特性和固齿变速箱不用降挡等因素，VE-1的动力响应对于道路限速（120km/h）之内的超车来说，完全绰绰有余。
VE-1的动能回收模式由B挡控制，只有开或关2种状态，不像其它电动车那样分为强、中、弱三个等级。即使在动能回收开启的状态下，当你松开VE-1加速踏板时，也不会感受到明显的减速拖拽感，这一点跟燃油车的驾驶感受较为接近。
厂商公布的资料显示：VE-1搭载了容量为53.6kWh的电池组，综合续航里程为401km。从官方账面数据来看，VE-1的续航表现对比我自己的几何A（51.9kWh，410km）确实偏弱一些。
至于实际的续航表现嘛，试驾车在我们拍摄过程中一直处于空调满负荷工作的状态，表显行驶了34km，平均时速15km/h，平均耗电百公里18.1kWh，剩余电量90%，剩余续航251km。
你问我够用吗？我会反问你：充电方便吗？如果你仅在市区内代步，且家里有条件安装充电桩，那VE-1的续航完全够用，你只需要像给手机充电一样，到家把充电枪插到车上就ok了。但如果你充电不是很方便，或者经常有跑长途的需求，那现阶段市面上任何一款电动车，都会给你带来或多或少的里程焦虑！
VE-1的长宽高和轴距分别为4308/1824/1625/2610mm，轴距跟缤智完全一样，但比丰田的CH-R/奕泽要短了30mm。
不过VE-1车内的实际空间表现沿袭了本田的一贯风格，我（173mm）按照自己的驾驶习惯调整好前排座椅后，第二排的头部空间为1拳2指，腿部空间2拳半，反而要优于轴距更长的CH-R/奕泽。
试驾会现场，我还有幸“试驾”了一下本田的电动滑板车。起初我以为这款滑板车只是本田为了宣传电动出行理念而发布的概念产品，后来才知道：它将作为VE-1的一项选配，就连VE-1的后备箱里都为滑板车专门预留了存放空间和充电接口......这你受得了吗？
实际体验下来，这款纯电滑板车非常容易上手，加速较为线性，起步时不会让人因突如其来的加速感而害怕。从工作人员那里得知，滑板车的续航里程约10公里，主要解决车主停车之后的短途通勤问题。
综合来看，VE-1的外观时尚符合年轻人口味，行驶品质也与缤智在大家脑海里的印象相近。此外，广本对VE-1刹车/动力踏板调校还展现出了传统车企深厚的功底，除了刹车踏板初段有一点点不顺畅的感受以外，其余方面都可以让我给出满分的评价！
可能会让消费者比较纠结的点，就是VE-1所使用的“理念汽车”Logo......同行的媒体老师也调侃道：这车换个本田标，销量至少翻一倍！
试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…
广汽本田冠道这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。
外观：小改也精致
新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。
另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。
尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。
内饰：悬浮屏提升科技感
内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。
中控触屏内也更新为家族最新的Honda CONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，Honda SENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也比较方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。
向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。
座椅：大五座就是舒服
很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。
后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。
乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。
动力：2.0T+9AT动力总成
动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率由原来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。
此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。
转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。
另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。
但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。
作者总结
新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
