辉腾即将复活，超豪华商务定位，共享宾利飞驰平台，配3.0T混动

“全中国都在打造全尺寸旗舰”，这是最近中国新能源市场给我们的一个整体感觉，全尺寸SUV与全尺寸轿车是一台接一台。看着中国汽车市场这种行政豪华需求的提升，有些海外的传统大厂也是忍不住了，其中就包括了数十年前就开启了豪华旗舰市场探索的大众。现在市场上，真要说豪华市场，大众品牌里只有一台大众途锐，辉腾作为大众数十年来最豪华的产品是在2016年停产，2022年倒是出现了第二代车型的原型车，可最终是因为成本与市场评估而未能量产。而现在，大众重新对于旗舰市场的探索，却是再度让我们看到了辉腾复活的希望。

镜头中我们看到了一台悬挂着Phaeton D2的原型车，车辆保持了大量镀铬装饰材料用以打造进气格栅、保险杠以及通风气孔等功能区间，其中，格栅保持了倒梯形样式，但成对的镂空横幅与纵向条幅让它看上去更加饱满；而保险杠则在采用双镀铬横幅的同时，于两侧加入了独立导流槽来优化风阻。而且我们可以看到，辉腾引擎盖上的锋利线条会很有奥迪奇数系列运动轿车的味道，这也是为什么这台2014年便出现了设计原型的车辆，可以在当下继续保持前卫感。

当然，车辆大灯是最为耀眼的，矩阵式LED大灯呈现出三个主要灯腔，日间行车灯独立布局于内，而下方的光带则能够提供流光点亮效果，这个车灯造型与照明效果对于一些商务人士来说，其吸引力完全不亚于一台奔驰S级。

侧身来看，镀铬依旧是这里的主角，从车窗边缘的包围到后视镜盖的装饰，再到下边缘的防剐蹭条，都是按照高抛光银色金属条打造的。此外，一条从头灯延伸至进入到尾灯上方的高腰线，会在车门上形成一个带小坡度的上下分层，配合紧紧贴合于此的金属车门把手，辉腾D2虽然不能在前卫性上与新一代奔驰S级、宝马7系竞争，但它所呈现出来的老辣与成熟度，的确可以代表大众去抢夺旗舰行政车市场的消费者，而这种成熟实际是来自于宾利飞驰，后者完成了与辉腾D2的平台共享。

车尾部分，没有贯穿式尾灯、没有四排气管，也没有独立呈现的扰流尾翼，辉腾D2的一切都走的是传统风格。但不同的是，我们似乎能够在一些面板塑造与边缘处置中找到当前高尔夫8等新世代产品的影子。比如车灯边缘与侧身所产生的切线，比起第一代车型大量使用的弧线，这种尖锐边缘会让车尾看上去更有立体感。而通过不同粗细程度的金属镀铬在大灯、后保险杠处形成贯穿装饰，尾灯会产生一些撞色效果、保险杠则能在通过性环节得以加强，这就像是在说，辉腾D2绝对是一辆豪车，但却是更注重实用性的那一种。

同时展示的还有车辆的内饰，前排驾驶舱中启用了十分豪华的双拼接撞色方向盘，它的扁平样式之中除了带有烤漆与镀铬外，打蜡抛光的胡桃木盘辐很是耀眼；同时，木装饰面板还会深入到更多装饰结构之中，包括门板、中控以及换挡机构都有所覆盖，尽管对于年轻人来说这种设计是陈旧的，但对于商务人士、对于它的工艺细节来说，这些设计都是绝对顶级的。此外，中控带有双液晶屏，我们几乎可以判定它就是与大众途锐共享的，12.3英寸数字仪表盘与15.0英寸触控屏形成了外部结构的连体。不过，受限于平台的电子电气架构，辉腾D2无论是否生产出来，它都很难去获得L2级以上的智能驾驶能力，车载系统也会限制在MIB时代。

至于说后排，我们能够看到座椅锁采用的分层头枕设计，而双排4座布局意味着后排会采用固定式扶手箱，扶手箱除了用以储物外，还会布局多功能触控屏与空调控制，而前排座椅靠背后的木纹装饰位置还会悬挂双液晶屏以提供后排多媒体娱乐。

动力方面，大众辉腾会至少布局一台3.0TSI涡轮增压V6发动机，预计也会是大众途锐所搭载的那一款，而3.0TDI柴油动力版本则至少能提供213kW(290Ps)的最大功率。另外，据有关消息称，大众有计划为之提供插电式混合动力系统以跟上时代步伐，而且会选择3.0TSI V6发动机与电动机、动力电池相匹配，从实现高达339kW(461Ps)的系统综合功率。

写在最后

尽管大众汽车在几年前已经宣布辉腾不会有下一代，但伴随着更多制造商开始朝向更高端市场发展，辉腾的确迎来了“重出江湖”最佳时机。尤其是在丰田世纪、现代雅尊等车都纷纷到来时，中国新能源们也在不断冲高，大众辉腾会不会迎来它的第二代呢？就让我们拭目以待吧。

配上四驱能越野，配置连卡宴都嫉妒！大众SUV王牌第三代途锐太香

大众途锐从2002年推出至今，已经过去了20年的时间，经历三代车型更迭的同时，也让途锐的车辙印遍布全球。也正如「Tuareg」的名字一样，来自撒哈拉之子「图瓦雷克」游牧民族，无畏的精神才能征服沙漠。

而如今的途锐却被冠以「低调奢华」的标签，而在我的眼里看来，途锐就从来没有低调过，从当时皮耶希的决定就能看出，是想让大众汽车不再平凡。这次我们则来到了云南丽江，针对第三代途锐车型进行全路况的试驾，看其具体的表现如何？

第三代途锐基于大众MLB Evo平台打造而来，也就是大家熟悉的纵置发动机模块化平台，例如奥迪Q7、保时捷卡宴以及宾利添越等车型都是该平台的产物。平台化的优势是让途锐也能够享受到技术的进步，包括车身轻量化的设计、悬架的设计等。

此次试驾的路线包括城市道路、盘山路、越野路段以及非铺装路段，这对于一辆使用20英寸原厂胎的途锐来说，还是存在不小的难度。

3.0T底气十足

虽然试驾途锐的精髓是在越野路段，不过在外出游玩的过程中，铺装路面仍然占据着相当大的比重。此次试驾的车型是2022款3.0TSI 锐享版车型，发动机可输出最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

比较遗憾的是，由于20周年纪念版的试驾车较少，只能落入其他媒体的手中。不过好在燃油版车型全系标配空气悬架，以及带有托森差速器的4MOTION全时四驱系统，还是相当的厚道。

不过车辆的跟随性较好，并没有响应滞后的现象发生，有利于越野过程中对于车辆的操控。除此之外，方向盘采用的是真皮包裹，摸起来的感觉会比较舒服。

途锐的前悬架的上下叉臂还采用双球铰结构，从而构成了虚拟主销，大幅提升了操控稳定性，而后悬架的布局与奥迪Q7基本一致。

驾驶辅助功能自然也不能缺席，根据车辆配置的不同，搭载Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，支持0-250km/h的全速域运行，能够做到完全的刹停并重新起步。在顶配车型上还拥有夜视系统，通过热成像摄像机进行工作，结合车辆的AEB功能，实现有效的制动。

轻松驾驭盘山路

在到达越野路段之前，首先要经过的是盘山路，除了多弯道路之外，整个路面较窄，考验车辆的动力性和操控性。

当车辆在上坡过程中，车辆的重心会偏向于后轮，系统能够快速的进行动力分配。同时将驾驶模式调整到运动之后，动力的响应会更加迅敏。此外，即便车辆没有配备后轮转向功能，在经过狭窄路段时，整体的表现还是比较灵活。

3.0T车型会比2.0T车型更加从容，在发卡弯上陡坡的过程中，不需要特别大的油门深度，就能够依靠扭矩的输出，轻松翻越。

电子限滑叫嚣差速锁

越野路段的试驾是在丽江九子海景区里进行穿越，九子海景区是一个湿地地貌，其中包括灌丛沼泽以及湿滑的红土，让我更加的期待途锐的电子限滑能力。

途锐配备的是4MOTION四驱系统，与途观的4MOTION完全不是一个概念，主要的区别在于具有自锁功能的托森机械式中央差速器，也就是奥迪的真quattro四驱系统，介入速度比电子差速器更快，同时相较于一般机械差速器具备恒时、连续扭矩控制管理、连续工作、无扭矩损失的优点。

车辆的全景影像中，会显示出施加制动力的车轮，同时车辆的仪表盘也会进行提示。途锐在经过泥泞的红土时，只需要轻轻的稳住油门，同时对方向施加控制，就能够轻松脱困。

其实电子限滑的作用就有点类似于差速锁，不过差速锁会让轮间处于硬连接的状态，在极限环境中会更加的有效。但在实际的越野中需要来回的切换，相比于全时四驱或者适时四驱，就没有那么的便捷。

整体的越野性能来看，途锐通过起来还是比较从容，空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上28°的接近角和离去角，带来不错的通过性。

此外，全时四驱系统同样重要，对于中轻度的越野，第三代途锐一样能够胜任，不过原厂公路胎还是需要更换一下。

舒适模式跑砂石路？

在穿越的最后还有一段非铺装路面的行驶，相信这对于一台城市SUV来说同样构不成难度，由于碎石路的附着系数较低，同时会有较长的搓板路，主要考验的是车辆的稳定性和舒适性。

当车辆处于越野模式下，为了能够实现更好的侧倾支撑，悬架会变硬一些。不过当我调到舒适模式之后，空气悬架的作用就立竿见影，能够有效的吸收碎石带来的振动，在面对大的冲击时，也会有很好的整体感。

20周年特别版的不同之处

第三代途锐的外观及内饰大家已经非常的熟悉，不过对于20周年特别版版应该还保留一些兴趣，我们一起来看看都有哪些不同之处？

新车预计推出两款特别版车型，分别基于3.0TSI 锐享版、3.0TSI 锐尊版打造而来，动力则延续3.0T V6发动机。

三代途锐历史回顾

20年前的大众汽车决定放手一博，在大众总裁费迪南德·皮耶希的领导下，不失时机的推出两款旗舰车型：辉腾和途锐。尽管辉腾的品质和价值已经超过了旗舰轿车的意义，但是也注定不会成功；而途锐似乎找准了方向，成为大众在SUV领域真正的旗舰。

大概就是在第一代途锐发布的两年前，大众汽车在2000年底特律车展上推出了一款概念皮卡，名为Advanced Activity Concept概念车（简称AAC概念车），也就是第一代途锐的大哥。

第一代途锐（2002-2010年）

第一代途锐是在大众集团的PL71平台上打造，该平台也为保时捷卡宴以及接下来的奥迪Q7注入了活力。第一代途锐提供了3.2L V6、4.2L V8的汽油发动机可选，最大功率分别为117kW和228kW，这也是首批引入国内的动力配置。

动力系统方面，此前的3.2L V6发动机被3.6L V6发动机所取代，最大功率为206kW。同时升级了ABS防抱死系统，以及保持安全距离的主动巡航控制。

在第一代途锐的生涯中，不仅挑战了海拔6080米的世界最高火山，拖拽重达155吨的波音飞机，并在2009-2011年的3年中，获得三届达喀尔拉力赛的冠军，也算得上途锐的巅峰时刻。

第二代途锐（2010-2018年）

在第一代途锐推出了8年之后，第二代途锐迎来了全新换代，基于LP72平台打造而来，整体的设计还是比较内敛。

车辆的长度接近4.8米，同时降低了车身高度，在整体风格上变得更加的运动。全时四驱系统以机械式托森中央差速器为核心，只是在少数车型上配备后桥差速锁。

第三代途锐（2018年-至今）

到了2018年，途锐推出了全新第三代车型，而之间的辉腾也不得不面临停产。这一代的途锐采用了MLB EVO模块化平台，强大的动力加上轻量化的设计，让途锐的加速也变得更快。

写在最后

经过一整天的试驾之后，可以看到途锐在各方面都有所兼备，不仅仅只是成为此前的「越野之王」，在公路上同样做到5.9秒的加速成绩，想低调都难。也许在电气化快速发展的今天，途锐也会让电子控制遍布全车，不免会失去一些本属于它的味道，但途锐依然是途锐，就像途锐车友群所讨论的话题一样，什么时候出发？

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