polo公里数431怎么看？

保值率 市场保有量

大众车的优势在哪里？

大众的优势就是洗脑。

大众天天洗脑的双面镀锌钢板，激光焊接技术，空腔注腊技术，双离合变速箱，涡轮增压技术说白了都是渣，就靠洗脑，大众秉承谎话说一千遍就变成真理的愚人原理愚弄中国人。大街上的三轮车的货箱都是双面镀锌钢板的，是高科技吗？关键你单面镀锌给我看看？关键在中国制造的车辆的车身钢板都是新日铁提供技术，合资宝钢生产的。夏利N3，N5也有空腔注腊，人家宣传了吗？因为根本不是什么技术问题，因为其它车企不注腊也能防锈防腐蚀。大众的激光焊接机器人100％都是日本产的，为什么日本人不用？傻吗？哪是因为激光焊接强度不如点焊，而且大众的激光焊接车身很多地方又用点焊来补焊，为什么？怕强度不够呗！双离合变速箱说白了就是手动变速箱的改进版，为什么？因为成本低，技术含量低呗，大众根本没有自动变速箱技术，以前都是向丰田的爱信采购的，爱信不卖给它了，没办法了，只有强行上马双离合。大众的涡轮增压器都是买来的，自己没有技术，大众1.4T的涡轮增压器都是日本石川岛播磨的，而且是因为大众发动机技术达不到欧盟的排放要求不得已只有用涡轮增压改进排放，竟然被大众洗脑变成高大上技术，我也是醉了。 大众质低价高，同级别的车比其他品牌贵20％，关键还天天烧机油，天天自燃，天天死闪，还把上海大众的老总刘坚，销售经理，广告总监都烧死了。 波罗平台的途观L和荣放都是紧凑型SUV，但神车党就是认为和汉兰达是一个级别的，关键2.0的途观L价格比汉兰达都贵。波罗平台的大众途昂北美售价比汉兰达还低，但在中国价格比汉兰达高30％，还有傻逼加价抢，至少汉兰达是凯美瑞平台，关键神车党还说途昂是全尺寸SUV，关键竟然还有傻逼买途昂，我也是醉了。 明明全球所有安全评测机构（包括德国及欧洲）的数据都是日系安全性比大众强多了，但大众神车党就是关一关车门，按一按铁皮就说大众比日系安全，这是什么心态呀？ 网上德吹说日系车在欧洲销量不行，哪神车党知道吗？日本进口车关税是0，美国是2.5%，欧洲是10%，中国平均是40%。欧洲主要还有一个隐性的贸易壁垒:各种绿色环保为借口的补贴，德国人都摸不到法国和意大利的市场，同样法和意也玩不进德国。只因为以旧换新只要本国车，本土车（零部件本土化80％以上的）可以补贴起步就3000欧元，欧洲车减去补贴能比日系或其它系便宜20%。有本事欧盟取消汽车关税，取消地方保护，取消高额补贴，所有欧系车马上全部倒闭信不信？傻逼德吹 连德国人也不敢说机械加工比日本强，就中国的德吹还在意淫。告诉你个事实，德国现在可以说在所以领域都不如日本，包括德国引以为豪的重型制造工业都早被日本超越了，不信上网查查！不要和我提克努伯，克努伯算个毛线，没新日铁的技术授权克努伯很多部门都得停工。精密制造，精密仪器，半导体，数控自动化，航空航天，成像技术，基础材料技术，高新材料技术等等所有领域，德国有的日本都有，而且都比德国的牛逼，日本有的德国就不一定有了。世界上有四个国家建立了全产业链，就是美国，日本，法国和中国，看清了，没德国，傻逼德吹 国内的汽车工业体系完全是在日系车的基础上建立来的，大众只抢占了大陆市场，赚大陆的钱，洗大陆的脑，拿大陆做实验，最后大陆还热脸贴冷屁股。中国自主车企的造车技术99％都是日本提供的，德系给中国的是0. 为什么，因为日本愿意给，德国不愿意，市场换技术就是一个笑话。关键傻逼神车党，傻逼无脑爱国党道德绑架竟然说买德系，买大众是爱国。草泥马，爱国你买自主品牌呀！? 你永远无法叫醒一个装睡的人。? 买大众鉴智商！

海外独家抢先试驾全新大众Polo 1.0TSI 更快更好更漂亮！

易车抢先试驾 作为大众的走量车型，Polo从诞生之初的全球销量已经超过了1700万台，可见人们对它的喜爱。现款第五代Polo已经上市8年之久，也走到了产品生命的尾声，第六代全新Polo在2017年亮相发布，在国外已经上市一段时间了，那么新车到底怎样？有哪些亮点，我们远赴英国在海外试驾体验了这款国民车。

新车看点：

1、全新的外观和内饰设计相比老款有哪些提升 ？（提前剧透：内饰变化超大！）

2、配置上有哪些越级的存在？

3、引入了1.0L三缸发动机，还有7速双离合变速器，动力和平顺性怎么样？

本次试驾的是1.0T+7速双离合变速器的高配车型，在英国的版本为Polo SEL，售价高达19000英镑，约合人民币17万元。大家都觉得国外车便宜，其实也有地方卖的贵，尤其是这种国民小车，英国的售价就比国内高很多。

言归正传，这一代Polo首先看起来更大了，车长超过了4米，车宽接近1.8米，相比现款车型而言最直接的感受就是变大了。

除了车身尺寸外，全新Polo的的整体造型布局变化不算太大，但是细节处理上用了很多小心思。相比现款车型看起来线条更多，整车更动感。

全新Polo毫不意外地使用了大量的家族设计元素，不过在前脸设计上还有了非常明显的特征。

这种分段式的设计其实可以最早在翼神、宝马3系上看到，一方面延伸发动机盖视觉长度，一方面让进气格栅变得更窄就可以让车头看起来更宽，视觉稳定性也就更好了。

在灯光配置方面，此次试驾的车型还是使用的是卤素大灯，不过可以肯定的是在高配车型上会使用LED大灯。除了前脸设计，车身侧面也有一处很抢眼的亮点。

这样的腰线设计无疑增加了车门冲压的难度，同时如果撞了，钣金修复难度也大大提升了。不过觉得为了好看，还是值得的。

最后的18英寸大轮圈配备在全新Polo GTi Plus上，值得一提的是，这次的Polo GTi使用了2.0T涡轮增压发动机，对于Polo这么小的车来说还是非常暴力的。不过请国内消费者放心，2.0T Polo GTi和我们应该没有缘分。

尾部设计没有太多的亮点，相当简介的设计。现在我们来看看这之前剧透过的内饰的改变。

全新Polo的内饰相比老款有了质的飞跃，几乎是越级的表现，虽然没有采用太贵的材质，全新Polo仅仅通过合理的设计和搭配，就让内饰档次提高了好几个档次。我们此次在英国试驾，因此试驾车型为右舵。

在内饰设计上，现在新款的大众车型都会使用亮片饰板贯穿中控台的设计，同时还偏向驾驶员一侧，这样对司机来说使用中控按钮更方便，驾驭感也更强。

除了刚才说到的“莱姆灰”的饰板，在Polo Beats版上还有其它颜色可选，新Polo未来引入国内后，也有可能采取多色内饰的策略。

全新Polo还可以选配10.25英寸的全液晶仪表（Active INFO DISPALY），这个配置先不说好不好用，至少在科技感整体内饰氛围上又提升了一个档次，所以说这次Polo的内饰变化是翻天覆地的。

和仪表相连的是一块8英寸中控屏幕，操作起来也很流畅，界面设计和黑色烤漆的饰板融为一提，两边都是触摸按键，反应灵敏。全液晶仪表和8英寸屏幕相连，这种内饰水准和同级别车型相比，已经有点云泥之别的意思。

相对中控设计，座椅配色和设计倒是没有什么太大的变化。

前面我们说到了，新Polo相比现款车型全面加大，最直接的表现就是在驾乘空间上更好了。

这次的新车尤其在后排空间上有了不小的提升，相比老款车型要充裕了很多。不过后排地板中间隆起很高，还是只适合乘坐四名成年人。

虽然全新Polo变大了，但它依然是一款A0级别的小车，在内部储物空间表现上表现的一般，储物格还算比较丰富，但是手套箱、扶手箱依然很小。

后备厢布局比较规整，还支持座椅比例放倒，常规容积达到351L对于Polo来说已经值得肯定。

整体的内饰设计，尤其是中控台的设计，全新Polo有了很大的提升，完全不像这个级别的车型。在空间上，由于车身的加长加宽，相比老款也更好了。最后我们再来看看全新Polo开起来怎么样。

全新Polo有多种动力组合，包括1.0L自然吸气发动机，1.0T、1.5T、2.0T涡轮增压发动机，变速器方面有5档、6档手动变速器还有7速双离合变速。动力系统很丰富，我们试驾的这台使用的是1.0T+7速双离合车型，算是高配了。

英国路况相比国内要差一些，同时车道数少，转盘很多，但是车速很快。因此快速起步就很重要，与国内“慢慢开才安全”的观念不同，这边迅速驶离才更安全。

虽然9.5秒百公里加速表现与“超跑”飞度还是有一定的差距，不过相比之前的自吸Polo已经快了很多，再加上七档双离合的加持，整体行驶很流畅。

当然如果愿意的话还可以切换到手动模式，自由掌控换挡时机。不过双离合变速器的表现也已经足够好。

全新Polo在A柱和B柱上使用了1000MPa的加强钢，全车比例达到了31%。新Polo的刚性强度很高，在过弯道时，这种车身强度带来的稳定性很明显。

全新Polo基于大众MQB A0平台打造，因此也有着很明显的MQB底盘的感受，最明显的就是有很清晰的路感，传递到车内后不会非常生硬，反而会显得有质感。

总体来看，全新Polo主要在内饰、空间、动力上相比老款有了很大的变化，尤其是内饰部分，可以说是越级的表现。动力方面，1.0T发动机驱动这台不到1.2吨的车型也完全足够。全新Polo明年就要在国内上市了，很快就会与消费者见面，到时候我们将第一时间试驾体验国产版本的全新Polo，敬请关注易车带来的后续报道。

小编试驾大众POLO，看完老司机的分析，优缺点很明显

故事开始于一个晴朗的周末早晨，我收到了一份特别的邀请，邀请我前往体验全新的大众POLO。这对于一个热爱汽车的人来说，简直是一次难得的机会。

作为一名汽车达人，我对大众POLO早有耳闻，它一直被视为城市驾驶者的首选。而今，我有机会亲身体验它的表现，我怎能错过？

我驾着我的老爷车前往指定地点，一个宽敞明亮的展厅迎接着我。在那里，我碰到了这次试驾活动的主持人，一位名叫李明的汽车达人，他对大众POLO了如指掌。我们互相寒暄后，他热情地向我介绍了即将进行的试驾体验。

身临其境，我终于见到了大众POLO，那动感的外观让我心生向往。在李明的引导下，我走近了这辆车，并开始了我的试驾之旅。

第一眼进入车内，我被它简洁而精致的内饰所吸引。仪表盘简洁明了，各种功能按钮布局合理，让驾驶者可以轻松掌握。坐进驾驶座，我感受到了舒适的座椅和宽敞的驾驶空间，这让我对POLO的舒适性有了更深的认识。

启动引擎，我感受到了它平顺的动力输出。POLO搭载的发动机表现出色，加速稳健，动力充沛，完全能够满足日常驾驶的需求。特别是在城市道路上，它的灵活性和敏捷性给我留下了深刻的印象。

在试驾过程中，我尝试了POLO的各项功能，比如它的行车辅助系统和智能停车功能。这些功能的实用性让我对POLO的智能化水平感到惊讶，它们不仅提升了驾驶的安全性，也提升了驾驶的便利性。

然而，就像所有的汽车一样，大众POLO也有它的不足之处。我注意到了它的噪音控制方面还有待提高，特别是在高速行驶时，发动机和风噪相对明显。这可能会影响到长途驾驶的舒适性。

此外，尽管POLO的空间利用率相对较高，但后排座椅的乘坐舒适度略显欠缺，对于长时间的乘坐可能会有些不够舒适。

试驾结束后，我和李明一起坐下来，分享了对大众POLO的感受和见解。我们一致认为，POLO作为一款城市代步车，具有出色的驾驶表现和丰富的智能化配置，能够满足大多数城市驾驶者的需求。然而，它也有改进的空间，比如噪音控制和乘坐舒适度方面的优化。

在整个试驾过程中，我不仅仅是一个试驾者，更是一个观察者和体验者。通过亲身体验和和李明的交流，我对汽车的了解又进了一步，对于选择一款适合自己的车辆也更加有信心了。

在告别李明和大众POLO之后，我驾着我的老爷车回到了家。回顾这次试驾体验，我感慨万分。在汽车的世界里，每一次体验都是一次成长和启迪。正如大众POLO一样，它虽然并非完美无缺，但却给我留下了深刻的印象，让我对汽车的未来充满了期待。

Polo Plus全面评测：重生之后的Polo，还能热卖吗？

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[汽车日报 评测]18年前，在那个街头巷尾尽是一群方头方脑铁憨憨的年代，珠圆玉润、眼神娇媚的Polo闯入了我们的生活，一度成为了家境殷实、生活精致的女神的标配。不过随着Polo的“眼睛”长到了一起，它也一步步地走下了神坛，在7～9万元落地价区间与本田飞度等小型车相互撕扯。

如今，没有了光环的Polo Plus作为市场上普普通通的一台德国血统小型车，还值得购买吗？

造型设计与空间表现

对于所有的Polo车型来说，造型设计自然是绕不开的话题。很显然，当年的都市丽人小Polo如今已进化成运动型男。刚毅锋利的设计不仅符合大众汽车当下的造型趋势，也顺应了大部分小型车对青春活力的一致理解。移步车内，Polo Plus也呈现出了相当靓丽的年轻态，从中控面板到一体式座椅，通过多种鲜亮色彩和材质拼接，营造出了比较精细的品质感和时尚气息。

空间和乘坐表现同样是小型车不可含糊的地方，而Plus之后的Polo效果究竟如何，我们特意找来了它的前辈车型Polo和竞品车型本田飞度来同场直观对比一下

在使用了大众MQB A0平台后，Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo有了明显增长，其中车长和轴距分别提高了83毫米和94毫米。从对比实测的车内空间来看，Polo Plus后排空间表现的确有所进步，但除此之外的一些空间尺寸改善并不明显。另外Polo Plus的座椅舒适度进步很大，椅背、椅垫、头枕均填充饱满，柔软度和承托感相较前代车型更佳。

但和老对手本田飞度横向对比Polo Plus就不占优势了。飞度的前排最大腿部空间和座椅活动范围明显更大，坐在后排也能感受到更为舒展的腿部活动空间，这一切还是在飞度轴距更短的前提下，让人不得不佩服本田在空间利用上的能耐。

行李装载测试再次验证了这一点。在后排座椅不放倒的情况下，很明显飞度的旅行箱装载能力优于两代Polo，较高的行李厢内部高度是制胜的关键。反观Polo Plus，行李厢地板较高严重压缩了收纳空间，旅行箱装载能力甚至不如上一代车型。综合看来，Plus之后的Polo在空间方面并没有太过亮眼的表现。虽然相较前辈进步可谓显著，但和飞度这样经验老道的对手相比，需要进步和努力的地方还有很多。

性能测试

近些年Polo和赛车运动深度捆绑，虽然那些赛车可能除了名字之外和这辆Polo没有半毛钱关系，但上汽大众却很入戏。哪怕1.5升自然吸气发动机只有113马力，但上汽大众居然给Polo Plus搭载了XDS电子差速锁。它能拿出亮眼的表现吗？我们通过动态性能测试一探究竟。

赛道测试

懂车帝金港赛道的几圈计时圈后，Polo Plus成为圈速榜上的第一辆小型两厢车，1分30秒70的成绩不仅超出了我们对它的心理预期，同时也实力自证了它11.59万元的售价。

在懂车帝低速弯，Polo Plus将车速由118.67公里/小时迅速降至弯心的50.07公里/小时，最大减速度0.933g，如此亮眼的表现也与此前的制动测试数据相符。从100公里/小时刹停，Polo Plus最短制动距离只需37.54米，平均减速度1.05g，而且制动系统没有明显的热衰退迹象。优秀的制动表现让Polo Plus在赛道里得以将制动点延后，进而为提升圈速成绩贡献力量。

除了制动表现亮眼外，Polo Plus的过弯极限也得到了车手的好评。在懂车帝高速弯，Polo Plus创造了整条赛道的最大横向加速度——1.407g，弯心速度高达93.81公里/小时。全系标配XDS电子差速锁，通过对内侧车轮施加制动力，可以一定程度上抑制转向不足，提高弯速。但值得注意的是，由于Polo Plus的重心偏高，通过低速弯角时，会出现轻微甩尾现象，并伴随电子系统的介入干预。

麋鹿测试

此前的麋鹿测试中，Polo Plus 75.4公里/小时的成绩单堪称惊艳。紧急避障过程中，ESP介入明显但控制细腻毫不突兀，有效降速的同时，几乎不会让驾驶员产生反感。不过非独立后悬架的弊端在测试中还是体现了出来，高速避障过程在B区出现了右后轮离地的现象。

最后来说说制约Polo Plus圈速进一步提高的症结所在——动力。在非常考验加速性能的长直线，Polo Plus尾速仅为126.30公里/小时，全场最高车速也只有130.56公里/小时。要知道，动力数据更弱的丰田威驰在以上两点的速度都要高于Polo Plus。

Polo Plus搭载的是一台代号为EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米，匹配一台来自爱信的6AT变速器。在基础性能测试场上，Polo Plus实测0-100公里/小时加速时间为12.50秒，动力羸弱是不争的事实。

整体而言，Polo Plus在赛道中特点鲜明，操控制动给人惊喜，动力表现令人捉急，整体来看圈速成绩还是超出预期的。但是，性能彪悍、闪转腾挪的Polo显然只会出现在赛车场，亦或是大银幕中的巴音布鲁克吧。

油耗测试

接下来我们来聊聊油耗。在燃油经济性方面，对手飞度就是个变态。那飞度动力总成对于车主来说是否友好呢？我们也通过懂车帝标准油耗测试路线来实测一下。

经过3小时10分钟的油耗测试，Polo Plus累计行驶里程210.1公里，其中城市路况137.0公里。需要注意一点，受新冠肺炎疫情影响，测试期间路况异常通畅，市区工况平均车速高达65.8公里/小时，这使得我们此次实测综合油耗数据应该比消费者实际用车油耗要更低一些。

最终，Polo Plus共加注92号汽油10.41升，实测综合油耗为5.0升/百公里，与工信部数据5.5升/百公里相比还要低了9%。值得一提的是，我们的实测数据与仪表盘表显油耗数值一致，行车电脑数据还是有很强的参考性的。

油耗测试的同时我们也分享一些Polo Plus在日常行驶中的感受。它的转向手感适中，反馈线性饱满。动力很佛系，油门初段会感觉没劲，深踩之后发动机传来声嘶力竭的噪音，但实际加速感很有限。好在变速箱足够聪明，在爬坡时会及时降挡来换取动力。非独立后悬的舒适性表现并没有突出的短板，仅通过连续颠簸的振动感稍不适。同级小型车中底盘质感它肯定能算好的了。总之，Polo Plus相当好上手，但也可以用无聊来形容。

配置表现

最后我们简析一下Polo Plus的配置够不够“Plus”。简略一看配置单，可能还觉得挺丰富，但细分析其实只有两个明显的亮点——AEB主动制动辅助和8扬声器的Beats音响系统，剩下的就比较尴尬了。低配两款车型的配置跟同级相比只能算是勉强合格，两极分化得比较明显。另外全系都缺乏倒车影像、自动空调、电控调节座椅等更容易博得消费者好感的配置，整体配置丰富程度在今天来看并不算高，在性价比方面只能给出一般的评价，这也是目前该车终端优惠幅度可观的根本原因。

不过Beats音响系统的表现还是很给力的，低音层次鲜明、质感丰富，美中不足的是人声的高音表现还是差那么一点。整车NVH表现也没有让音效打折扣，同时车内车外都能看到明显的Beats logo，做到了让车主有里有面。

总结

其实从上一代开始，Polo的销量已经开始江河日下，所以在海外版推出这代Polo Plus的时候，很多人甚至认为上汽大众可能不会去国产这样一款太不热卖也不赚钱的小型车了。但它如今仍倔强地停在这里，骄傲地一如飞驰人生里的老男孩们——我没有想赢，我只是不想输；我没有想火，我只是不想被忘记。

最后，关于Polo Plus全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。