这台大众开着不“大众”，试驾一汽-大众探影
总有人说，大众车开起来都一个样，其实不然。
就像之前我没试驾全新速腾之前，也没能想到那台车把成本都做到了面子工作上，实际开起来底盘略显松散，高级感稍有不堪。这要是用老款速腾或价格相近的其它大众车的实际表现来推断，那可就大错特错了。
左：探影 右：途铠
而此次试驾的一汽大众探影，实际上是上汽大众途铠的姊妹车型，顺应了目前所有国内合资车企都在玩的双车战略。不过，在外观上一汽大众探影和海外版车型的相似度会更高，更原汁原味一些。
上汽大众的途铠我没开过，没有发言权，不过一汽大众此次推出的这款小型SUV探影，在试驾之后还是给到我不小惊喜的，主要是底盘层面的表现着实不错，是同级别车型中能针对中国路况以及年轻人喜好调教的高水准。
日常行驶、山路飙车、甚至是小赛道的激烈驾驶，探影的悬架无论是应对横轴的侧向支撑还是纵轴的刹车、急加速，其对车身姿态的抑制都堪称完美，结合着小巧的车身，你会惊讶于在一台大众车上找到了“灵活”或者是“驾趣”二字。
虽然极限状态难免推头，但探影在日常老百姓使用的工况下，已经足够好玩。把一台SUV车型做到和轿车一样犀利，是所有厂商的终极追求，而探影不夸张地说，比大多数同价位轿车还“轿车”。
更令人欣慰的是，虽说探影在激烈驾驶时像极了轿车，避震可以在将路面细碎颠簸过滤掉后还保持非常好的支撑。不过当遇到坑洼路面时，其SUV的舒适属性又会显露无余，韧性十足的避震中后段配合着刚才还“藏起来”的悬挂行程，让轮胎安稳地下降到坑洼深处，保证上层座舱不会随轮胎动作下陷的同时，还能温柔地助车内人员忽视掉那些使轿车车主“菊紧”的陷阱。
这种安心感同样出现在轿车普遍惧怕的高速大抛跳路面，抛起来、落地、最多一下加半下的动作，探影便能在保证完全舒适的情况下将抛跳化解，避震既拉得住弹簧，也撑得住车身。真是做到了一车两用，这种底盘功力在十几万小型SUV中拥有着一定优势。
除此之外，其它方面就都是表现很好的中庸了。此次试驾的1.4T+7速DSG车型，110kW最大功率、250N·m最大扭矩、0-100km/h加速8.8秒，动力不暴躁但足够应对日常使用。
不足是，这台车在起步或者初段加速阶段，发动机为了保证燃油经济性，通常会把转速控制在1500转左右，此时动力会有种手动挡拖挡的抖动感，同时也会通过方向盘传递到驾驶员手中，直到转速攀升至1800-2000转时动力才会变得平顺没有毛躁感。所以如果你注重驾驶质感，选择S挡将转速保持在2000转或许是个不错的选择，况且探影的S挡并不激进，更像是一个转速稍高的Comfort模式。
转向手感、刹车油门踏板就是你家大众的样子，在中庸范畴内算得上讨喜。变速箱平顺度很好，同时降挡速度也能达到DSG的优秀水准，但就跟大家知道的一样，DSG的表现是有上限的，尤其是低速状态下的质感还是比不上传统AT，所以只能说DSG再好也就那么回事。隔音同样中规中矩，不好不坏，只不过较大的反光镜尺寸在高速行驶时会产生略微滋扰的风噪。
外观部分，探影看上去还是很小资的，八种车身颜色足以彰显个性。值得注意的是，车尾门上的贯穿式尾灯只是装饰件，并不能点亮。
内饰部分提供了和外观同色的饰板，实车看上去还好，并没有过于廉价的感觉。
空间方面，我身高178cm，后排腿部空间一拳4指，头部空间为4指，表现不错，但还是以微小的差距落后于以空间见长的本田缤智以及XR-V。
在我写这篇文章时，探影的市场指导价已经出来了，以目前的价格来看，着实不太好下手。因为大众的1.5L自吸发动机大家都了解，跟动力完全挂不上钩，配合6AT在这台探影上只能做到13.4秒的0-100km/h加速时间……我怎么记得当年中国申奥成功的时候，大众自吸发动机就这数据啊，不对……是“洪水无情人有情”的时候就已经这样了，而现在都2020年了，13.4秒的0-100km/h加速时间我就不评价了。
至于1.4T版本的车型最便宜都要去到14.79万，虽说探影全系标配了Carplay、倒车影像。同时除了低配的“尚”版以外其余车型还标配了全液晶仪表盘、定速巡航、全景天窗、LED大灯及日间行车灯、内饰氛围灯等配置，但指导价格还是略贵，同时全系没有电子手刹也确实显得有点掉价。至于值不值得买呢，我觉得这类小车就看眼缘吧，毕竟大多数都是自己开，用来彰显个性的，同时各家车型有各家的优势，如果你更注重底盘的高级感，这台车会是一个不错的选择，但记得买1.4T版本，毕竟1.5自吸车型受木桶效应所限也很难激发出这台车“灵动”的闪光点。
好开又好看 小哥带你一起看一汽-大众CC
好开又好看 小哥带你一起看一汽-大众CC目前市场中同时拥有较高美感和很强产品力的车型非常多，消费者的选择余地很大，而且口味也更加挑剔。一辆车如果想引起人们注意，就不再像从前那样轻松了，它一定需要有出众的优势。而对于一款轿跑来说，外观总是最能击中消费者内心的一方面，帅气的外观能够让它在众多款型当中脱颖而出，吸引更多的目光，就会被消费人群选中。今天，小哥将为大家带来一款具有高颜值的中型车——一汽-大众CC。
一汽-大众CC 2021款 330TSI 上市特别版车头给人一种非常运动的感觉，大尺寸的大嘴式格栅饰以镀铬饰物，再搭配深邃的大灯，最让人眼前一亮的还是这个前脸。
来到车身侧面，该车车身尺寸是4865/1870/1459mm，轴距为2841mm，配备的是固特异轮胎，前后轮胎的尺寸为245/40 R19。
一汽-大众CC车尾看起来非常犀利，排气布局使用了隐藏式的设计，搭配精致的熏黑尾灯，视觉上运动感十足。
该车内饰给人一种十分运动的感觉，主色调选择了黑色，富有个性气息，很对年轻消费者的口味。该车配备了牵引力控制、蓝牙/车载电话、前/后驻车雷达而等配置，功能还是挺丰富的，这一点对驾驶员来说无疑是非常便利的。
一汽-大众CC三辐式的平底方向盘采用真皮材料，并配备方向盘4向手动调节。与此同时，这款车还配备了一块10.3英寸的全液晶仪表盘，看起来充满了科幻感。
车上搭载了哈曼卡顿Harman/Kardon 音响系统，拥有12只喇叭，出色的音响品质令人留下深刻印象。
一汽-大众CC 2021款330TSI上市特别版采用真皮座椅，并且椅背的侧面护围以及座垫两边的包裹位置填充物十分合适，能带来非常好的包裹感以及舒适性。与此同时，这款汽车还配备了主副驾驶位座椅电调、前排座椅通风、驾驶员座椅记忆以及前座的座椅加热功能。
该车配备了电动天窗，虽说并不是全景天窗，尺寸面积不算很大，但也提升了车厢的采光，对换气通风也有一定帮助。
该车后排空间不错，能让乘客的乘坐感受变得更好。此外，这辆车配备了后排头部气囊、后排侧隐私玻璃、独立空调、出风口。
一汽-大众CC2021款330TSI上市特别版后备厢空间表现不错，后排座椅靠背可以放平，空间能够拓展，能满足日常出行或长距离出行。
一汽-大众CC 2021款 330TSI 上市特别版配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速210km/h，官方0-100km/h加速为8.3s，工信部综合油耗为6.4L/100km。
一汽-大众CC 2021款 330TSI 上市特别版前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。
而通过以上此次的拍摄感受，想必大家对一汽-大众CC的看法也不少，下面小哥就为大家汇总一下。外形方面则是一汽-大众CC的一大优点，它的整个设计十分的时尚、抢眼，无论这台车将会使用多少年，这样的外观都不会太落伍。另外，该车还配有丰富的配置，对提高驾驶的便捷性和安全都有非常大的作用。如果您对这辆车有好感的话，不如到4S店里亲自进行一番体验。
