速腾轿车1.6L发动机正时皮带拆装步骤
都是一样的技术原理，厂家叫法不一样
速腾轿车1.6L发动机正时皮带拆装步骤
：VVT-i是丰田的专利技术，意思是“气门正时连续可变”，别的厂商不能用VVT-i这个名称。第二个问题：VVT发动机的优点就是可以更具不同的使用情况来改变发动机的工作性能。比如在城市低速行驶和在高速公路上飞奔，VVT发动机的控制方式是不同的，这个不同就体现在气门开启的时间上。目的就是为了省油。第三个问题：VVT发动机并不能做到随时适应各种路况，它一般只有两套固定的控制模式，比如车速在70码以下都用模式A，70码以上则用都模式B。丰田的VVT-i则解决了这个问题，能够随路况的变化而不断改变控制模式 VVT-i和VVT的区别就像 无级变速器CVT 和 普通有极变速器一样VVT现在已经不算是先进的技术了，欧洲厂商现在已经很少提到它。奔驰和宝马的发动机都带有VVT，可是从来就没有在宣传资料里提到过。帕萨特也有，上海大众也没宣传过，奥迪也是。日系车和韩系车也只在我们国内宣传VVT技术，应为在国内这项技术依然是“尖端科技”（国内目前还没有自主的VVT技术）。和VVT类似的技术还有本田的VTEC，其实这项技术国外早在80年代就风靡过了。不过本田的i-VTEC和丰田的双VVT-i在世界上依然是先进技术，世界上掌握这类“连续可变”技术的厂家除了日本的“两田”外目前就只有德国大众和宝马了。
干货特辑：买大众必要了解的9个隐藏通病，看完立省3000块
各位客官老爷们大家好，我们本期的干货特辑—— 大众特辑今天准时跟大家见面啦，废话不多说，直接看节目！
既然是大众特辑，咱们当然从大众品牌开始讲，毕竟我人生中第一辆车就是来自大众的墨绿色捷达
先讲一下大众集团目前最普遍使用的几款发动机系列
EA211EA113EA888EA837EA839EA211系列的发动机排量主要分为1.2T、1.4T高低功、1.5、1.6自然吸气，搭载车型有高尔夫、速腾、大众主流的小型紧凑型车\SUV都是以EA211发动机为主，可以说你在路上看见10辆大众，有一半都用的是这款机子
咱们今天主要讲用得最多的1.4T的机子，6代7代高尔夫车主对于这款发动机一定非常熟悉，小车搭配7速干式双离合，动力响应很快很好开，油耗也不高，但惟独就是在低速时会有一些顿挫
这台发动机主要有几个特点需要注意，在10万公里左右时会感觉到动力下降，油耗增高，怠速和加速时整车会有抖动的情况，一般这种情况我们都会更换火花塞喷油嘴、清洗节气门、基本就会有改善，但在这款机子上不太一样
一般汽车发动机的气门角度都是在45°，但EA211这款发动机由于设计原因，气门角度是65°，当气门出现积碳情况后，它的磨损就会变大，导致整个燃烧室的密封性下降，缸压变低，就会出现动力下降油耗增高的问题
不用更换火花塞喷油嘴，只要换掉积碳的气门就可以解决这个问题，在平时使用过程中，每5000-8000公里添加一次除积碳的燃油宝，防患于未然
第二个问题就是有时仪表会突然亮起几个故障灯，然后EPC灯也会亮，这也是很多车主都遇到过的情况
大众的机械结构除了上了年限的正常磨损以外，并不容易损坏，出现了故障灯连环亮起的问题大概率是因为某个传感器出现了问题，最容易出现问题的就是在涡轮下方的机油压力传感器，因为EA211在这个位置出现渗漏的问题还比较多，渗漏出来的机油进入到了传感器里，导致传感器报错码，就会出现故障灯亮的情况，只需要换个传感器就能解决问题
大众容易出现故障的传感器：机油压力传感器、凸轮轴传感器、进气传感器、轮速传感器等等，“发病”时会报一系列故障灯
比如轮速传感器失灵了，可能导致4-5个故障灯亮。因为传感器的速度齿轮，会因为散热、灰尘、振动而失灵。胎压、ABS都是靠这个传感器工作的，所以ABS、胎压、ESP都亮故障灯了。如果只是脏了，拆下来气枪吹吹就可以。最简单的方法就是换，4S店500多块钱
第三个问题是在行驶过程中仪表突然报故障码——“凸轮轴位置不可信”，是由于发动机的VVT结构出现了问题，VVT结构侧面有一个调节器，也可以叫相位器，是因为这个机构滑齿，才会出现这个故障码，更换大概需要3000左右
还有一个问题不算是通病，就是1.6L机器烧机油问题，但这个问题出现的概率比较小，属于是车主平时用车使用不当造成的，要么是加的油品不好，要么是发动机积碳情况比较严重才会造成，所以EA211系列的发动机需要平时使用需要注意加油品比较好的汽油，尤其是带涡轮的发动机，二是要及时清理发动机的积碳
接下来就要讲大家熟知的二代EA888发动机，有1.8T和2.0T两个排量，主要是搭载在大众的B级车上，比如说大众CC、帕萨特迈腾等车型
二代EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病
二代EA888发动机为什么烧机油——废气阀损坏，失去了油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。
二代EA888废气阀的配件，换配件也需要注意。产品序列号尾号有2种，一个是AB结尾，一个AF结尾。1.8T的用AB、2.0T用AF，它两个的负压值不一样，用错了也解决不了烧机油，还会加重烧机油的情况
二代EA888发动机的链条（由于材质等原因）在使用到8~10W公里左右的时候，容易被拉长，链条一旦拉长，就很可能会“跳齿”，出现顶缸现象
但是正时链条是隐藏在正时罩内的，所以单凭肉眼是无法直接看出来的，所以可以采用以下两种办法：
方案一：用大众诊断仪器，进入发动机系统，观察数据流91组的数据，如果数据相差超过5度左右，则需要更换正时链条，同时更换链条张紧器
方案二：撬开链盖下侧的橡胶盖，观察张紧器，正常状态下张紧器的齿会弹出来3到4个左右，如果弹出来超过7个，则说明，链条被拉长了，需要更换正时链条，同时更换链条张紧器（4S店更换一套的费用大概3000左右）
这里需要注意，有缺陷的张紧器型号为06H，改进之后的版本为06K
水泵爱漏水也是这代EA888发动机的另一大通病，建议经常检查一下，如果出现漏水的情况就要及时更换
现在市面上搭载二代EA888发动机的二手车有很大一部分是因为出现了烧机油情况不想解决而出售的，所以购买二代EA888车型的客官老爷一定要注意发动机是否有过维修痕迹，如果一扳子没动过，那可能就需要你破费来解决这个问题了
三代EA888发动机重新设计了油气分离器、活塞环，所以解决了烧机油问题，在2.0T机型上稳定性是可以排在前三名的
第三代EA888其实是一款非常有潜力的发动机，可以调校区间很大，马力从150（19款A4L超低功率）到290匹（奥迪S3），因为铸铁发动机耐热、强度高，后面1.8T发动机慢慢被2.0T低功率版本取代，2.0T的EA888不只是高低功率不一样，硬件也不一样。主要是喷射系统不同、一个是混合喷射，一个是缸内直喷。高功率的EA888采用传统的奥托循环，而低功率的EA888使用的米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的
对比其他2.0T发动机，综合动力表现来看，它的燃油经济性还是很不错的，所以三代EA888车型还是非常建议购买的
接下来要讲咱们叱咤风云的高尔夫R上搭载的EA113发动机
这款机子是一款铸铁的机子，改装潜力很大，在市面上进行动力升级的非常多，因为它搭载的车型都是一些热门性能车，但这款机子更适合改装玩家购买，如果你是一个小白玩家，还是老老实实的买个EA888玩吧
如果说现在大众集团的机皇是谁，那我绝对毫不犹豫地告诉你是EA837，3.0T机械增压，搭载在老款的途锐、S5、Q7、A6allroad，A7等车型
发动机质量不仅动力很强，而且在稳定性上也很棒，可以说正常行驶15万公里都不需要大修，而且因为有机械增压，在低扭时可以和V8车型相媲美
30万之内这款机子能让你完完全全的变成一个德粉，无法自拔
除了EA837，EA839也是一款质量稳定，性能优异的发动机，分3.0T单涡轮和2.9T双涡轮增压
3.0T的839取代老的837，而2.9T则是839的性能版本，进气量更大，两个涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，比如RS5、RS4、卡宴S都搭载的是这个机器
接下来讲一下大众经常使用的DQ系列变速箱，先说DQ200
大众的小排量发动机，大多数匹配的是DQ200干式双离合变速箱，低速换挡顿搓、抖动，老生常谈咱们就不多说了
最怕的就是堵车蠕行，低速频繁加减档，离合器的摩擦片没有密封油槽，风冷散热差，导致烧离合器片，尤其是高转速高负荷容易坏，之前狗哥开探歌爬坡的时候，第一下没冲上去，在坡中间停顿，然后又大脚给油，变速箱当场拉垮
但因为DQ200变速箱的成本较低，而响应速度又很快，所以到现在大众很多车型依然沿用，在DQ380/DQ381变速箱上，顿挫的问题有所改善，但在一些加速升档动作中会有一种“哒哒哒”的响声，出现这种响声不用担心，并不是某个机构坏了，算是这款变速箱的一个特性吧
大众为了达到国六排放标准，增加了颗粒捕捉器。可以简单粗暴地理解为它是排气的口罩，它用来过滤尾气中的颗粒。颗粒堆积越来越多就堵了。在行驶过程中，会有堵塞现象，造成油耗骤增，启停功能失效
但是它可以再生，要去跑高速让排气温度上升，让颗粒烧掉，形成一个再生的过程，在探岳车型上的案例特别多，2020款车型关于排气故障的投诉就有4000多例
官方给的解决方案是加注更高标号的汽油，去跑高速，但其实治标不治本
我们印象里，奔驰的零整比是比较高的，但是奥迪也不比它低。灯厂最拿手的产品——灯，就相当的贵，比如说你灯罩碎了，但是厂家是只换不修的。
新款A4L的一个大灯是5万6，矩阵式LED大灯，一个就7万多。5个矩阵式大灯，能再买个车了，所以一定要买车损险
奥迪的Quattro系统绝对是我用过最好用的四驱系统，转向的时候你感觉后轮真的就像壁虎一样紧紧吸在地上，所以有句话说“驾驶技术不好的人一样能把奥迪开的很快"，但有时在冬天的时候，后桥会传来一些异响，但整体的稳定性非常好
Quattro其实有两个版本，一个机械结构的大quattro和电控的ultra quattro，同样是四驱，但是开起来的感觉却完全不同
带托森差速器的四驱大Quattro，和电控四驱的Ultra Quattro有个很大区别，就是Ultra轻量化做的更好，油耗更低。我开过新老两款的A6 allroad，明显能感受到，带Ultra Quattro的车尾部更轻，车尾循迹性更好
之前奥迪被爆出车内污染物超标的新闻，对于现在有了孩子的我来说车内污染物控制这一项指标简直太重要了，所以在购买15年前后Q5的客官老爷一定要注意仔细闻一闻车内有没有明显的异味，尤其是夏天的时候
接下来我们讲一下大众旗下的高端品牌—— 保时捷
保时捷是二手车市场上保值率最高的品牌，三年保值率还能达到79%的水平，也能侧面反映出这个品牌的品质
但其中有一个车型不太让人省心，就是一代帕拉梅拉，970车型
我们能见到的帕拉梅拉基本上都是970和971，虽然保时捷做工用料都很不错，但老款的970车型故障率还是比较高，尤其是10-16款的970车型，故障主要是发动机、底盘异响、和悬挂漏气的问题，悬挂气包漏气是970车型的通病，一般是左侧比较明显，换一条价格不便宜
底盘异响的问题主要原因是摆臂和衬套老化，需要更换新的零件来解决
EA839 3.0T的帕拉梅拉冷车启动异响，有口哨声，主要是因为废气阀膜片破裂，更换左右两侧的废气阀就可以解决
除此以外970的发动机原厂设计有缺陷，在8-10万公里的时候发动机会出现敲缸的问题，需要大修，总之要买970帕拉梅拉，车况一般的话需要准备十几万的钱来维修它，并不推荐
971车型在目前看来针对这些问题进行了改善，并且因为停产，现在二手971的保值率高的离谱，所以考虑971车型的客官老爷不如直接店里定新车
最后我们聊一下男人的梦想——保时捷911
能成为男人的Dream Car必然是有原因的，它不仅在外观和性能上表现优异，在稳定性上同样令人称赞
除了997那一代911外，991、992车型出现机械故障的概率非常低，就算出现了也是车主因为换件改装而出现的问题
911我见过的问题主要是因为下赛道，或者是经常激烈驾驶，悬挂会出现渗油情况，不过人家会直接换更好的欧林斯
相对于跑车这个级别来说，保时捷真的算省心的了
今天和大家讲了一些大众集团的发动机、变速箱以及部分车型，当然大众集团的经典车型太多了，咱们一期推送当然讲不完，如果客官老爷们有什么自己的维修经历想和大家分享，欢迎在评论区发表你的观点！我会把这一期推送作为咱们德粉解决问题的集合贴，评论区我会长期回复互动，希望能帮助到更多想买德系的客官老爷们！
好了，本期的节目就到这里
我们下期再见~
为啥大众车上找不着VVT、VVT-i、VTEC、CVVT这些标志？
我们总会在日系或韩国车上看到VVT、VVT-i、VTEC、CVVT等镀铬字标。这些字标的含义相信大家都会比较了解，那是一种可变进气门正时技术，但大家在德系车上几乎找不到这些标志，难道它们就没有这项技术么？答案是否定的。
『可变进气门正时凸轮轴齿盘结构图』
我们先来简单补充一下可变进气门正时技术的知识。菲亚特在60年代研发成功了此项技术，之后阿尔法·罗密欧率先在量产车中使用，日产和本田分别也在1987年和1989年将它们的NVCS和VTEC技术应用到了量产车中。
现在最为普遍的是可变进气门正时技术，该技术的原理是ECU发动机控制单元根据发动机的运行状态，控制气门开合的时间和角度，调整进气量与延迟时间，使发动机达到提高燃烧效率、节省燃油的目的。另外还有一种双可变气门正时技术，有的厂商简称之为DVVT，丰田叫Dual VVT-i。这项技术的原理和VVT没有多大差别，只是增加了对排气门进行正时调节的功能，使排气也精确可控。
『传统不可变进气门单凸轮轴齿盘结构图』
传统的发动机技术不具备气门调节技术，不论在发动机高负荷或者低负荷运转时都保持相同进气量和重叠角，无法根据工况来进行适当的调整，也就谈不上降低能耗。
大众集团从来不过多提及或宣传这项技术，不论在车身、发动机甚至宣传册的配置表上都找不到任何关于可变气门正时技术的介绍，这在德系品牌中尤为低调。对于大众领先的TSI+DSG来说，可变气门正时技术已不用再作为一个和日韩品牌PK的砝码。
『帕萨特、奥迪A6 2.8V6发动机的可变气门正时结构』
我们所熟知的帕萨特B5以及奥迪A6的2.8 V6车型就已经装备了可变进气门正时技术。它在两个进气凸轮轴齿轮中间使用了一个可上下浮动液压装置来控制正时链条的状态。当这个液压可变正时调节器下降时，两轴间链条上部放松，加快进气门关闭，从而减小进气迟角；反之，当正时调节器上升时，减慢进气门关闭，增大进气迟角。这套装置虽然有Motronic发动机电脑单元进行配合，但它依然不容易被控制，虽然增加了进气迟闭角度，但气门叠开角度却有所减小，技术比日系的VVT落后许多。即使它也是一种正时可变气门技术，但大众并未拿出来大肆宣传。
现今的EA111以及EA888两个系列中的TSI、TFSI车型均带有此技术，这个技术原理是由正时链条带动进气凸轮齿轮中的Vane-type叶片槽式调节器角度变化来带动凸轮轴上的凸轮变化，从而进行对气门开度和时间的调节。大众的这套技术同VVT、VTEC相同，它们都只提供了对进气门的可变正时调节，排气门还是保持统一开度，相比最新的双VVT同时调节进气和排气两个气门比还是落后的。
『奥迪AVS气门升程技术』
值得一提的是，奥迪2.0TFSI发动机还配有一套AVS气门升程技术，这套技术与VVT不同。它的原理是对废气进行阀门提升控制，优化低速扭矩。由于AVS技术可以连续控制气门变化，这要比本田的i-VTEC只有两段相对固定的变化模式更加先进。
可变进气门正时技术被全线应用在了大众、奥迪、斯柯达品牌装备EA111以及EA888两个系列且带有TSI或TFSI的车型中。
代表车型有：一汽-大众高尔夫1.4TSI、速腾1.4TSI、1.8TSI、迈腾1.8、2.0TSI以及上海大众的朗逸1.4TSI、奥迪的A4L的1.8TFSI和2.0TFSI，上海大众斯柯达明锐和昊锐的TSI车型同样具备此项功能。EA111系列非TSI的车型是没有可变进气门正时系统的，经我向厂家证实，像1.6升的大众POLO、高尔夫以及斯柯达晶锐、明锐1.6均无此功能。
装备可变气门正时技术的德系品牌还有宝马，奔驰也有这项技术但应用较少。它们共同的特点都是没有去大力宣传，究其原因我认为是德国人严谨、内敛的传统使其更致力于研究机械的平顺性以及稳定性，对新的技术并没有盲目追从。这项技术发展至今基本上已经和发动机本身的一些技术融为一体了，而且我们注意到在国内销售的日韩系轿车中很少见涡轮增压技术，虽说四冲程机油机技术已经发展得相当成熟，但也不是没有任何可以突破的地方，研发新技术才是日韩系甚至各个厂商所要关注和投入的，总是围绕VVT这三个字母大做文章是不明智的。
首推300TSI 两驱豪华Plus进阶版 一汽-大众新款探岳购车手册
一直以来，探岳是一汽-大众 SUV 家族的代表作及销量担当，而出色的产品实力，使其不管是城市通勤还是城郊轻越野，都能给用户带来满意的体验。值得一提的是，一汽-大众在前不久还为新款探岳新增了1.5T车型，而且针对330TSI R-Line两驱高能版、380TSI四驱R-Line高能版以及380TSI四驱R-Line Pro智慧版，推出黑光选装包（售价：888元）可选，满足更多用户需求。
如今， 一汽-大众新款探岳具备6款配置车型，那么，哪款最值得购买呢？今天就带大家一起分析分析。
◆ 新车简介
外观方面，新车采用家族最新的“锐·智”设计语言，整体造型十分年轻、时尚。同时，新车提供双前脸设计风格，满足不同用户的审美要求。此外，R-Line版车型配备专属的外观套件，看上去更显运动、个性。
值得一提的是，新车搭载了大众最新的IQ. Light 灵眸矩阵智慧灯光系统，可支持前大灯感光自动开启、前大灯离车回家、AFS大灯随动转向以及MDFS智能动态大灯辅助等功能，提升整车的科技气质。
至于新增的黑光选装包，主要在R-Line套件的基础上，对前格栅、车顶行李架、车标、外后视镜、门把手、车窗饰条、轮圈、排气尾管等细节处进行熏黑处理，进一步增强运动属性。
车身颜色方面，新车则提供极地白、珠光白、海迷蓝、湖镜蓝、锰石黑、天玄黑以及锡石灰共计7款车色可选。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4593（4592）/1860/1665（1669）mm，轴距为2731mm。
内饰方面，新车同样采用大众家族最新的Freestanding 设计理念，并且标配了10.25英寸全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，科技感十足。此外，新车内饰做工和用料依然保持较高水准，结合30色氛围灯，营造不错的豪华氛围。同时，新车提供黑、黑+灰、黑+棕三种内饰配色可选。
智能化方面，新车符合主流水平，其中车机搭载的IQ. 智慧车联系统，可提供车辆控制、信息查询、在线导航、语音交互等一系列功能，带来更智能化、人性化的智能座舱交互体验。
重点是，新车全系标配达到L2级的IQ. Drive 智驾管家系统，其集成了 Travel Assist 全速域驾驶辅助、ACC 3.0 高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等，而高配车型还提供SWA 变道辅助系统、RTA 后方交通预警功能及 Park Assist 3.0 自动泊车辅助系统，让驾驶更轻松、更安全。
动力方面，新车提供1.4T、1.5T、2.0T（低/高功率）发动机可选，其中1.4T发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m；2.0T低功率发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m；2.0T高功率发动机最大功率162kW，最大扭矩350N·m。
重点是新增的1.5T Evo2 发动机，其采用保时捷同款的可变截面涡轮增压器，让发动机响应速度提升50%，中小油门动力输出提升60%，在1200rpm~5600rpm转速范围内能够输出80%以上的扭矩，结合7速湿式双离合变速箱，使其0-100km/h加速时间仅需9.6秒，WLTC工况油耗低至6.7L/100km，让性能和油耗达到完美平衡。
至于两款高配车型，还采用了第六代博格华纳四驱系统，集通过性、舒适性和驾驶乐趣于一体，满足用户全场景驾驶需求。
◆ 配置分析
●2023款 280TSI 两驱豪华Plus进阶版
官方指导价：20.49万元
推荐指数：★★★
作为入门版车型，280TSI 两驱豪华Plus进阶版的配置已经相当丰富了，尤其在智能化方面，提供10.25英寸液晶仪表、12英寸中控屏、IQ.车载智能系统等，并且还拥有L2级智能驾驶辅助功能，算得上入门即高配。同时，舒适性表现也不错，可开启全景天窗、多功能方向盘、皮质座椅、电动座椅、自动空调等等，也带来极佳的驾乘体验。至于性能上，采用的1.4T发动机+7速湿式双离合变速箱动力总成，大家也都相当熟悉了，完全能够满足日常驾驶需求。这么一看，入门版车型性价比已经很高了，但我们更建议大家往下看。
●2023款 300TSI 两驱豪华Plus进阶版
官方指导价：20.79万元
推荐指数：★★★★★
之所以让大家看看300TSI 两驱豪华Plus进阶版，主要是仅需多花3000元，就能获得大众最新的1.5T Evo2 发动机，这台发动机采用了米勒循环、中置式 VVT、APS 大气等离子喷涂、电子调节水泵等先进技术，因此相比1.4T发动机，0-100km/h加速时间从10.6秒降至9.6秒，百公里综合油耗从7.08L降低至6.70L，让性能与节能两不误。所以，300TSI 两驱豪华Plus进阶版是6款配置车型当中，我们最为推荐的版本。
●2023款 330TSI 两驱豪华Plus进阶版
官方指导价：21.79万元
推荐指数：★★★★☆
相比300TSI 两驱豪华Plus进阶版，330TSI 两驱豪华Plus进阶版在多花1万元的情况下，升级为2.0T低功率发动机，这台发动机大家同样相当熟悉了，动力充沛、可靠性高而且百公里综合油耗也仅需7.07L，表现非常不错，所以我们给到4星半的评价。
●2023款 330TSI 两驱R-Line高能版
官方指导价：22.99万元
推荐指数：★★★★
简而言之，330TSI 两驱R-Line高能版主要是升级了专属的运动外观套件，并且还配备了19英寸轮毂。同时，IQ. Light 灵眸矩阵智慧灯光系统也提升了科技感以及安全性。只不过，该版本需要多花1.2万元，有没有必要就看个人需求了。
●2023款 改款 380TSI 四驱R-Line高能版
官方指导价：24.79万元
推荐指数：★★★
来到380TSI 四驱R-Line高能版，主要是升级了2.0T高功率发动机，性能更为强劲，而且还配备第六代博格华纳四驱系统，驾控体验更为优越。当然，这需要多花1.8万元来获得，更适合预算充裕，且喜欢自驾游、轻越野需求的用户。
●2023款 改款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版
官方指导价：25.99万元
推荐指数：★★
作为顶配，380TSI 四驱R-Line高能版在舒适性和智能化方面进一步优化，譬如提供专属的黑棕双色内饰、哈曼卡顿音响、SWA 变道辅助系统、RTA 后方交通预警功能、Park Assist 3.0 自动泊车辅助系统等，并且还换装了20英寸轮毂，但售价也来到25.99万元，适合高要求的用户。
总结
可以看到，一汽-大众新款探岳的综合产品力相当强大，而且每一款配置都符合不同人群的用车需求。当然，从性价比的角度来分析，我们最为推荐的还是2023款 300TSI 两驱豪华Plus进阶版，不管是设计、舒适、智能、安全还是性能上，表现都十分均衡，而且20.79万元的定价，对于一款德系中型SUV来说，确实很有吸引力。好了，本期购车手册就到这，我们下期见。
