3年贬值50万，38万买这台进口大众途锐值不值？
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了！我是检车家中最低调的检测师小小董，在检车家里大家都叫我小宝。主要是我个子高‘1.58’的大高个。最擅长的就是看底盘不用举升机，这一点我的兄弟们都是羡慕嫉妒恨呐，但是我不能骄傲啊。虽然身材小，可我是个宝！检测技术也很屌~
好久没写检测日记了:8月1号 星期三 晴 39℃ 今天的砖比昨天还要烫手，不知道还能坚持多久，
真羡慕你们捡瓶子的。哈哈~这是网上的一个段子，但事实上说的可一点不夸张，我们作为二手车检测技师，大热天的外面检测车辆，摸漆面也一样烫手，汗水都模糊了双眼，但无论天有多热车有多烫，只要你有需要我们随时都在~
俗话说:不怕奔驰和路虎，就怕“大众”带字母，可见大众字母车型是有多厉害，但是今天小宝给大家带来的可并不是大家想到的“辉腾”，而是都快被人遗忘的大众顶级SUV——途锐，相比老款，目前市面上的现款途锐外观的整体造型、线条与现有车型没有太多的差异，反而使整车造型更和谐、更时尚、更大气低调但很有腔调，总给人有一种不怒自威的感觉。
好了，废话不多说，今天小宝要检测的是一款底调奢华有内涵的2015款 途锐(进口) 3.0TSI V6 舒适型，车辆上牌日期2015年12月，目前表现公里数:44025km，新车指导价:79.00万，落地价格接近90万左右，而现在卖家报价只要38.8万，相当于不对3年时间贬值了50万左右，说实话价格方面还是比较有吸引力的，已经低于市场行情价3~4万块钱左右了。对于这种报价的车辆小宝不得提高警惕的，究竟这台途锐车况如何呢，接下来跟小宝一起来了解一下吧~
老规矩首先从漆面开始检测，从漆面的数值可以直接反映出大致的车况，也能看不车主对车的爱惜程度，很明显这车外观多处剐蹭，但好在并没有喷漆，像这种划痕可以先尝试抛光处理。会有一定效果，若想完全修复的话就需整面喷漆修复了~
来到车身可以明显看出左后门剐蹭的比较厉害，小宝用手摸了摸已经伤及到底漆了，想修复的话也只能喷漆修复了~
来到车身后，可以看出后杠有点错位感，像是未装配好，待会具体检查看是否有更换嫌疑~
左侧只是简单的一些剐蹭，来到右侧发现右后门，右前门下部都有钣金修复，随后小宝打开车门检测内框情况，并未发现异常，所以可以判断只是小剐蹭并未伤及结构件。
一圈检测下来，对车况有个大致了解，全车多处剐蹭及划痕，右后叶子板喷漆，右后门及前门局部钣金修复。总体外观对于这样一台3~4年的二手车来说还行，接下来一起检测发动机舱吧~
这台途锐的动力方面搭载3.0TSIV6机械增压发动机,最大输出功率为290马力(213kW)/4850-6500rpm,最大扭矩为420牛米/2500-5000rpm,与之匹配的是8速手自一体自动变速箱。配备着空气悬挂，所以动力及舒适这方面毋庸置疑的~ 至于大家担心的烧机油的问题，我想对于开得起途锐的用户来说应该也不算多大的问题，既然买途锐了这方面的心理准备应该是有的吧~
来到机舱先对引擎盖螺丝进行检查，看螺丝是否有拆卸和二次喷漆修复的现象，经过小宝仔细的检查没有发现异常，漆面平顺且没有拧动痕迹。结合机盖漆面数值可以确定为原厂机盖。
ABS螺丝也并没有拧动痕迹，别小看这个，一般来说车况正常行驶的话是不会动这个的，也只有吊装发动机及ABS有故障才拆卸，如果有拆卸就要留意了~
左右大灯日期均与原厂日期相符，当然小宝之前也说过，大灯标签只是个依据，因为标签作假太容易了，具体还需看大灯总成上的日期是否相符~
减震器螺丝未发现拆卸痕迹，大众途锐采用的是气动减震，可通过中控台上的控制键可以调整悬挂高度，高速时降低悬挂提供更可靠的稳定性，遇到复杂路况时升高悬挂增大接近角和离去角提高通过性。待会再进一步检测是否正常~
从底部缝隙中可以直观的看到发动机机爪垫，检测未发现拆卸痕迹，结合发动机舱情况，同时也排除了发动机吊装的现象。
检测发动机附属件时，发现气门室盖有些洇油，这也是部分德系车上了年限的通病了，不过现在这种情况不必太在意，后期留意洇油程度即可~ 如果没有往下滴的话都可以不用太在意~
小宝蹲下来从前杠中网中找到了前部支架的标志，这也是一种生产日期哦，生产日期为14年3月，与原车生产日期相符，这也进一步表明前部发生事故的可能性不大。
小伙伴们，猜猜这是哪？？？没错，这就是水箱框架，学名叫做“龙门架”这也属于车身结构件一部分了，小宝在侧面找到了生产日期与原车日期相符，结合发动机舱情况可排除前部有过事故嫌疑~
小宝接着对电瓶使用情况进行了检测，目前电瓶还能正常使用，后期入冬则需留意电瓶的使用情况了~
打开机油盖，发现机油太脏了，看样子需要做保养了，细心的小伙伴也发现内部螺丝并未发现拆卸，这也是判断发动机有无拆卸的一种技巧哦~
打开车门，可以看到途锐的内饰设计依旧还是“大众风格”，属于毕竟中庸的老气风格（途锐车主不要骂我啊~）可能为了迎合高端消费者的审美情趣吧，天然皮革木质面板以及仿铝合金装饰条必不可少整体感觉比较清新。总体来说看习惯就好~
小宝对内饰进行了检查，座椅底部正常落灰，线束规整，座椅螺丝并无拆卸，点烟器及安全卡扣内部无泥沙生锈痕迹。
随后检查了安全带生产日期并未发现异常，仪表台螺丝并未拆卸，大顶无撬动痕迹。结合内饰情况排出内饰有过拆卸痕迹。
来到车身后部，检测了随车工具并未发现缺失，地胶以及备胎槽底部均无水渍，泥沙，以及生锈痕迹。
来到驾驶舱，对车辆空调及音响系统进行，检查并未发现异常，空气悬挂调节目前也可以正常升起及降落，变速箱挂挡无顿挫。座椅调节都正常，继续检测其他地方~
仪表盘设计更具有科技感，我所说的当然不是那两个黑底白字的仪表，而是它们中间的多功能液晶显示屏，它所能提供的信息非常丰富，驾驶起来有很大的帮助。目前表现公里数为:44025km，结合内饰和之前的检测情况并未发现有调表迹象。
接着我们做个OBD电脑检测，结果显示目前并无异常故障码，图中故障码只是停在地库引起的不必在意，在买家知情和卖家的同意下，小宝顺手就把故障码清除了~
检测到这里我们静态检测基本结束了，买家大哥和车主聊的正嗨呢，小宝都不忍心打扰他们，哈哈。不过工作还得继续，小宝简单了和买家大哥说了下目前检测的车况，买家表示目前车况比较满意，准备和卖家商量进行下一步路试及底盘检测。本以为一切都顺理成章的事情，但卖家大哥临时接了个电话说有急事要去处理，所以就没能路试了。
在卖家走之前小宝对各个轮胎和轮毂的使用情况进行了检测，发现轮胎均为原厂轮胎，但有割裂现象，这种情况就需要更换了，马虎不得，轮胎大概费用1200/条左右。
虽然卖家临时有事不能路试和上架进行底盘检查，但是为了进一步的掌握车辆真是情况，小宝趁着买卖双方沟通的过程中，直接钻到了车辆地下先大概看看车辆底盘情况。毕竟不是上架查看底盘，所以只能趴在底下大概看看。
检测底盘并未发现底部有漏油及托底现象，四轮悬挂均无拆卸痕迹。
底盘也没有拆卸痕迹，因为底部没办法拆卸护板，看不到发动机和变速箱底部的情况，所以底盘检测只能到此结束了~不过经过我来回在车底下匍匐前进，对底盘的整体情况还是有掌握，车辆底盘表现整体还算不错，目前没有发现拆卸维修以及老化现象，并且也没有看到有明显的托底情况。总体来说如果不考虑没有看到的发动机和变速箱情况的话底盘表现还不错。
当我从车里爬出来时，买卖双方正在握手道别，随后卖家驾驶车辆先走一步。接下来小宝把车辆的详细情况给客户做了个全面总结。车辆没有重大事故，不过剐蹭和钣金喷漆的部位比较多，好在都没有伤及车辆结构，对后期驾驶的安全性没有影响。另外发动机目前工况良好，不过气门室垫有洇油现象，后期需要多加留意，目前发动机机油需更换，电瓶冬季来临之前需留意寿命。
底盘因为没有上架所以只能看个大概情况，目前底盘表现还不错。车辆四条轮胎都是原厂胎，有老化和割裂现象建议及时更换，四条胎的费用大概在4~5000左右，车辆到手后还需要做个保养，费用大概1~2000块钱左右。内饰加装线路这块对车辆使用没有影响。
在卖家走后，客户和我聊天，客户总体认为此车车况还不错，但是还是担心因为自己不懂行情，所以想了解一下此车的一个市场行情价格，小宝根据目前检测到的真实车况给出了此车的市场参考价应该在41万左右，而这台车除了外观钣金喷漆多点外，目前没有其他异常现象，可以说卖家38.8万的报价已经很有诱惑力了。
（此车近期历史成交记录）
了解到这些情况以后，客户表示很满意。不过同时我也比较意外卖家为何要这么低的价格着急出售呢？随后客户告诉我，他家孩子出国留学后已经定居在国外了，在孩子的邀请下他本人准备最近也去国外生活几年，所以怕把车辆放置久了放坏了，再说车辆是越放越不值钱，所以想还不如自己吃点亏尽快卖了好出国。得知这个情况后，小宝的第一反应就是那可得再砍砍价啊~客户表示他会继续砍价，但是遇到这么一台车就算砍不下来价格也毕竟划算了。
随后小宝跟客户简单告别后，就赶往下个检测地点了。晚上收到买家大哥的电话说:最终跟买家软磨硬泡卖家答应让出四条轮胎和车辆保养的费用，也算是让车辆有个好的归宿吧~所以最后38万整成交！对于这个价格及车况来说，可以算是捡漏了！小宝我都心动了，但是还好贫穷限制了我~
好了，各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师&小宝，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦！
通过分析电路查找途观电瓶漏电地点
电瓶亏电，总是找不着原因，但是可以确定的是因为天窗漏水造成的。
因为驾座处的插接头上次漏水造成接点锈蚀，采取跨接方式接上，怀疑是该处漏电，但检查也没发现问题。
想把电动座椅拆了深入检查，才发现电动座椅还动不了。拔下插头，测量各插头对地电压，发现红/白线无电（图1）。
图1 电动座椅T10f插接头T10f/9失电
为了移动电动座椅，只好给座椅外接一个12V电源。因为电机插接头是缩在内面的，只好在插接头上并联外接电源，哪知一点通，座椅电机不动，接头还出现打火，再试如故，疑似短路，不敢再试。
随车厚厚一本说明书，也没有找到有关电路的走向说明，上网查好不容易才找到10款途观的电路图。从图2（为了便于理解采用的是不带记忆功能的驾座电动座椅）电动座椅电路图分析，还真是短路！
图2 电动座椅常态两端接地
本来是要拆下座椅查找接地点的，因为电动座椅没电，也就大体判断是座椅前的电路有接地。既然接地保险就会熔断，座椅就肯定是无电。
难道是电动座椅保险熔断？查看座椅保险，发现随车说明书上的保险与10款图纸还不符，SC54到副座，驾座保险S44（图3），按照电路说明也没有看到这个保险，就是自己猜测的位置，要换这个保险，那拆卸工作量也是太大，不过随车说明书也是要求到大众4S店处理。
图3 电动座椅保险丝电路
与大众4S店联系，语音转人工，接待的是销售平台的，说明情况后，给了我一个电话号码，叫我找售后。与售后联系，问处理这样的故障得多少钱，售后说把车开来再说，想着上次换电瓶，老板说到4S查故障可能得2天，想着这个费用应该不少。
想着今年修车已经花了好几千，这样下去实在有点承受不起，转而又想力争自已解决。
想着既然保险熔断，电瓶应该也不会继续漏电，这又说明保险没有熔断。于是继续拿着图纸分析，发现这个S44同时还给副座供电（图4），并且这个副座前后移动靠的就是S44这一路供电，于是可以完全判定S44保险完好。
图4 前坐电动座椅也是S44供电
这样短路故障范围进一步缩小，应该是S44到10f/9之间的红/白线。进一步分析，既然10f/9无电，说明该线中间有断点，既然电瓶老是跑电，但又可以坚持5天左右，说明断点处只是对地放电。
这红/白线又在线束之内，线束又在车身隔热垫内，驾座因一颗螺丝滑丝又拆不下来，只好忍痛割开隔热垫寻找断点。断开缠绕绝缘胶带，使劲抽拉红/白线，想不到还把它拉出来了，果然像所分析的那样，见图5。
图5 电瓶漏电点/驾座电源断点
问题找到就好办了！把绝缘破坏了的线分别包好，接上断了的线，座椅就可以动了，电瓶也不跑电了！
实战 座椅维修—取断丝
今天下午闲的心慌，给自己找点事儿干，接了个据说是要取断丝的活[我想静静]，过去了一看情况是一座椅底面固定腿的一个预埋件螺母内有断丝，且预埋件已经能拧动且四周已经拧秃噜了，一看这是妥妥的二手活[捂脸]，据说是上一个师傅用电动工具拧的螺丝固定的，固定个座椅螺丝至于用这么大力量吗没办法干就完了，先用第一招用钻打了几个小孔成一字（自创专利方法），用电批逆时针拧，结果拧不动，且螺母连轴转;第二招 直接换预埋件，费大劲把原来的6mm预埋件拽出来，换上8mm预埋螺母，再打点胶，找了个8mm长螺丝拧上，完美收工，这活儿干的够意思，我太难了，好在又挣了一把米[呲牙][大笑]
使用工具介绍：
Wema电锤 两坑两槽夹头 加细麻花钻头（断丝打一字槽）
博世PDR 12V电动螺丝批（这活就是电钻造的孽，好东西要会用才行）
8mm内六角+M8内外牙螺母
