美国对大众旗下保时捷、宾利、奥迪动手，理由竟是所谓“被制裁”中国部件
（观察者网讯）英国《金融时报》当地时间14日报道称，美国海关以“零部件涉嫌违反对华制裁”为由扣押了数千辆大众旗下品牌的车辆，大众被迫紧急替换相关零部件。
《金融时报》援引两名知情人士称，大众在1月中旬时发现了问题，为了替换源自中国的零部件，大众已将汽车交付时间推迟至3月底。他们声称该零部件因经手几层供应商的组装与整合，大众对于问题本不知情，直到一个供应商向其提示，大众便立即告知美国政府。据福克斯新闻报道，大众发言人随后证实了因“海关问题”而被迫延迟交付，表示大众“严肃调查相关指控”。
目前被扣押的包括约1000辆保时捷、数百辆宾利和几千辆奥迪。这些车均为大众旗下的品牌。
大众集团总部
对于欧洲汽车行业来说，这一事件可谓对其日渐严峻的行业局势雪上加霜。美国《财富》杂志网站1月22日发文称，“比亚迪等中国电动汽车制造商的崛起，让德国汽车供应商举步维艰。”在刚刚过去的2023年，中国超过日本首次成为全球最大的汽车出口国，更是超过了德国。而德国研究机构11月23日公布的一份报告显示，2023年1月至9月，中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。
美国拉扎德资产管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）指出，在德国经济衰退的背景下，德国供应商一方面要面临通货膨胀和利率上升的问题，另一方面，他们还需要在保住传统汽车市场份额的同时，对电动汽车进行投资，“两线作战”也导致他们的成本翻倍。
大众本希望通过拓展在华投资，以对冲欧洲汽车行业面临的困局。在2023年间，大众总共在中国进行了50亿欧元的新投资。
而美国也对于中国汽车行业的崛起愈发警惕。去年夏天，福特执行董事长比尔·福特警告说，美国汽车制造商“尚未准备好”与中国车企展开竞争。美国众议院“中国问题特别委员会”主席共和党众议员迈克·盖拉格 (Mike Gallagher）和民主党的副主席拉加·克利什纳穆希（Raja Krishnamoorthi）等人去年11月致信敦促美国贸易代表戴琪提高对中国汽车的关税，以“遏制潜在的中国汽车进口数量激增”。
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保时捷和大众到底谁是谁的子品牌？一图搞懂他们的家族关系
保时捷和大众，简单了说就是保时捷汽车是大众的子品牌，但保时捷控股持有大众53.1%的股票并有相应的表决权，是不是有点蒙了？他们到底有什么渊源？今天带你讲述你不知道的大众和保时捷家族的前世今生！
大众最早的车型，甲壳虫是保时捷家族设计的。而大众的董事长，很长一段时间里，是保时捷家族的。
首先看下家族族谱，这张图要记好了，不然等会说起名字可能会一脸懵。
那么想要捋清楚他们的关系，就要从费迪南德·保时捷说起。
费迪南德 保时捷
以铁匠之子的出身的费迪南德·保时捷大家都知道，是保时捷的创始人，这也让他奠定了大众和保时捷的基业。在1951年费迪南德·保时捷去世后，他的儿女就不负众望的继承了家业。
费利保时捷
其中儿子费利·保时捷很早就跟着老爹一起搞设计，甲壳虫的设计就有参与，老爹没了后就顺利接班，掌管德国保时捷的设计开发，日常运行，干的有声有色，而女儿这边嫁给了皮耶希家族，主管着奥地利的保时捷和大众的销售，奥地利的保时捷后来发展成奥地利第一大私企。
费迪南德保时捷去世后，费利和姐姐分工明确，一起经营产业。但第三代就出现了问题。费迪南德·亚历山大·保时捷，这位继承了爷爷和老爹的优良传统，热爱设计，有才华，不关心政治，1961年，28岁的亚历山大操刀设计保时捷901，这里还有一个插曲，就是x0x这种命名方式标致申请了专利，保时捷被标致告到法院，名字改成了保时捷911。
奈何，另一支的费迪南德·皮耶希也不遑多让，1963年从大学毕业，就进了保时捷的引擎部门，改装911的引擎给904赛车用，之后设计的917赛车引擎，名声大噪，26岁就在保时捷内部拉起队伍，年轻人为主，效率很高。就这么着，继承人之争，就渐渐开始了。
费迪南德 皮耶西
1970年费利把所有人叫到一起开会，彻底撕破脸，最后，费迪南德 皮耶希以身作则，第一个从保时捷退了出来。
但是皮耶希离开后并没有失去斗志，接下来又去了奔驰，后来觉得奔驰研发投入太少，就去了大众，在大众位于意大利的设计公司工作了一段时间，后来去了奥迪，3年后开始负责研发。1983年推出了奥迪100，严格来说是奥迪100C3，集上两代之大成，推出后异常火爆。一汽后来和大众搞合资，引进的首款车型就是这款，奥迪100就是之后的A6，奥迪靠着奥迪80(A4)和这款车，才慢慢跻身BBA阵营。
奥迪100C3
凭此战之威，1992年，皮耶希正式入主大众。而且他野心极大，开始了极速的扩张，先后收了布加迪，兰博基尼，宾利，2000年完成对斯柯达的全资控股2009年是保时捷，直到2017年，80岁的皮耶希才从大众退休，完成了他精彩的一生。
总的来说，保时捷和大众在最早就是一家人，只不过由于种种原因导致了分开最后又合并的命运。
本期就聊到这，感觉还不错的小伙伴麻烦点赞关注，感谢大家的关注，我们下期再见！
闻名世界的大众，竟然是希特勒和保时捷设计，大众与保时捷
从今天我们开始呢，我们开一个新的专题。我们来聊一聊我们身边的品牌，这些品牌我们都很熟悉，但在历史上它们都是靠生产军火而著名甚至因此发展起来的。
咱们这个专题呢，就是讲一讲关于这些牌子的你所不知道的故事。
我们特别选了一些代表性的牌子，这些牌子都是二战期间轴心国家的。他们在战争期间为了邪恶势力生产武器装备，可以说是助纣为虐。那么在战后经过改造呢，他们把积累的经验技术转向民用，转身变成造福世界人民的力量。
咱们来一起看看，他们是怎样从恶魔的法师变成人类的天使。
那咱们的第一更呢，来说一下德国大众，我们看下这个标，大家都很熟悉吧。因为大众的品牌名字叫VolksWagenwerk大众使用的汽车，这么个意思。所以这上边一个V下边一个W。这个形象呢，实际上也是三个V，代表必胜-必胜-必胜。当然这个标最开始可不是这样，大众换过七次标，都长这样，其实有点像，三个V没变化。
那么这个名谁起的呢？据说是希特勒。
1933年，希特勒当选德国总理，那时候，世界性的大萧条刚刚结束。那时候德国正穷的时候，希特勒认为这个大量生产汽车可以提供就业，拉动消费，甚至提高民族凝聚力。于是他在竞选纲领里就说：我要让每一个德国家庭都拥有一辆汽车，这个车应该很便宜，只要990马克！那时候的990马克相当于现在多少钱呢？
差不多五万人民币，好像也不太便宜。
汽车是欧洲人发明的，但最开始普及是在美国福特公司的T型车，基础款260美金。也就是说那时候用普通工人的大半年工资就可以买一辆，这是进步的象征啊。
所以希特勒就特别想推动这个汽车的生产，他找到了一个人，这个人就是 费迪南德.保时捷。是的，你没听你错，他就叫保时捷，保时捷也是这个人创立的。这个我们留着下回说，费迪南德 保时捷 也是个技术大牛，他们家是铁匠。他15岁进夜大，后来自己又去进修工大。22岁的时候，就设计出一台车用电动机，这是他的第一个专利-混合传动系统。
欸，听着耳熟对吧，对，1900年，他做出了第一台电动汽车。保时捷1号。所以他也号称“电动汽车之父“。
费迪南德30岁进了奔驰公司，在里边设计汽车整整干了24年，离开了。55岁创建了自己的公司-保时捷汽车设计所，那是1930年，离二战爆发差不多还有10年，他设计了第一辆保时捷赛车--银箭。你看这个车的造型，现在也很超前。所以这个人可以说厚积薄发，大器晚成。
话说回来，希特勒33年当总理，找到了他，两人一拍即合，希特勒当场画了一副草图。这副草图非常像日后的大众名车-甲壳虫，甲壳虫这个名字是美国人起的。在德国，正式名字叫大众一型。等到这个车设计完毕，1937年5月希特勒下令由政府出钱创办了一家公司专门生产这种汽车，这间公司就是大众公司。
号召人民分期付款买汽车。
1939年8月，第一批大众一型出厂了，一共290辆。就在一个月以后德国入侵波兰，二战爆发了。这些车一辆都没交给订货的群众全交给部队了。马上大众转产，开始生产军事装备。大众公司因为是德国政府创办的，所以他在二战期间使用了很多强制劳工，战俘和集中营犯人。为了补偿这一点，战后也就是98年，他成立了一个人道基金。
那么都生产什么军事装备呢？
哎呀很多，简单的油箱油罐子弹壳机器配件这种,还帮着做军用车辆和坦克的设计等等。主要是底盘，所以说我们说现在这个大众汽车底盘很好，又结实吧又紧凑，欸这个工艺水平跟那时候的积累有很大关系。
在这我们简单说说他们生产的两种比较重要的装备，第一个，VW82桶车，这个车咱们国内的朋友除非你是军迷，不然不一定熟悉。但这车其实可是太有名了，美军不是有那种威利斯吉普么，那是美军二战的象征，走到哪里开到哪里。战争期间生产了60万辆。
这个VW82,就是的德军的象征，生产数量没有威利斯那么多，52000辆吧。这个车是越野车，四缸水冷发动机放在车后，四档配差速器，四轮独立悬挂，这个车身啊线条非常硬，都是直的。为了方便大量生产，还有个车棚，可以打开收起。你看有点像大众I 号甲壳虫，对吧，这个车就是用甲壳虫的那套生产技术调整了一下。
39年9月德国入侵波兰部队，一用感觉很不错，于是大量造出来。主要的用途是侦察车，军官开，救护都行。这个车在北非战场上特别受欢迎，你们看轻便，灵活还飞快，时速上限能到100公里。德军常常在上边架上一台机枪，这就是火力平台了。这个越野车百公里7个油，还挺省的。
相比美军的威利斯吉普要到10个油左右了。这个车很轻，裸车不到700公斤，一个人从前头就能抬起来。二战时盟军特别喜欢这个车，愿意用两辆自己的吉普换一台这个。这个车有很多变种，后来还出了个VW166，是个两栖车。他后边有个螺旋桨，在水里能开到每小时10公里。这个车给人们的印象实在太深了，以至于战后大家都想买一辆留着，大众干脆生产了一个民用版本。
在二战结束20年后，VM181出来了，名字叫THE THING。这个车目前早就停产了，现在价格品相好的在美国30000美金左右。这个车呢，也是深入人心，变形金刚呢都有这么一号，应该是个狂派。霸天虎已经是非常少见的收藏品了，但生产了这么经典的越野车，大众今天反而没有所谓比较纯正的越野车型了。
就像吉普的牧马人这种，这比较奇怪，实际上大众那途锐属于越野，但你看不出来吧，因为大众现在只玩拉力赛了。
大众这间公司1937年成立，真正具备大规模量产能力是在1939年。当年二战就爆发了，怎么说呢，组织生产的经验底子还是薄啊。这个工业生产光有技术那不够，管理可能还更重要，美国发展能够在20世纪初做到后来居上，它的管理水平提高是一个很重要的因素。
比方说泰勒，美国人，他创造了一个概念，叫科学管理。简单说呢，就是把生产一个产品的过程，拆分成很多道小的标准化的工序。小到干这事儿完全不需要动脑子，然后由专人负责。当然这在当时也不新鲜，这个分工导致的效率提升。
亚当斯密早就提过了，只不过泰勒把他系统化了。这样的效率是最高的，因为同一个人在不同工作之间的转换动作最耗费时间。美国的福特公司生产T型车，就是借鉴了他这个思想，建立了流水线，生产效率大大提高。
卓别林有个电影《摩登时代》，Modern Time 其实可以翻译成现代社会，就是在讽刺这件事儿。书面一点说，这就是劳动对人的异化，人不是人了，变成了一种机械化的木偶。但是客观上提高了社会生产力水平，参与工作的工人收入也增加了。
当时美国工人平均每天赚2美金多，福特开出了5美金一天，然后工作时间从12小时下降到8小时，没有996，赚钱却多一倍。结果创造了奇迹，所以说方向比努力更重要。
好啦，今天我们就先聊到这，请点击关注、转发，下回我们继续说说大众在战时的第二种产品。
