2019款一汽大众CC，车主提车后，来听听车主的真实评价吧！

随着目前社会和经济的高速发展，买车的人也越来越多了，而目前汽车市场所展现出来的状态是百花齐开，竞争激烈，今天我们来聊一聊2019款一汽大众CC这款车型，一起来听听这位刚提车不久的大众CC车主的真实评价吧，相信对你对这款车会有新的认知，下面我们一起来看看吧！

外观方面，外观99分，少一分是因为没有Rline套件！车灯设计：前车灯很有辨识度啦，造型蛮犀利滴，后车灯就稍显平庸，不过也没有什么太大的影响。

内饰方面，还是很不错的，我个人比较喜欢大众的这种简约设计，属于耐看型，而且过时的不会太快

动力方面，三代EA888，220匹马力，因为车重和其它因素，跑到没迈腾快。不过咱也不是汽车发烧友，所以够用就行，毕竟我个人没有飙车和下赛道的需求，日常买菜代步很足够了，高速超车也是信心十足。动力平顺性：低俗二升三档会有明显顿挫，但舍得给油门就没顿挫三降二也有明显顿挫，DQ380通病不过，听说换两个变速箱拉头就可以解决

空间方面，我180，体型偏瘦，驾驶位包裹性不错，腰部支撑也比较到位，，至于后排，二郎腿妥妥滴！只是因为流线造型，头部空间稍显局促。后备箱，因为有了大的掀背，开口巨大，所以拿取东西都很方便，后排可四六放倒，实用性很不错。

优点：车型小众，回头率较高，无框车门很漂亮，很优雅。

缺点：可能19寸轮毂的原因，胎噪、小震动比较明显

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太鸡肋！富豪看不上穷人买不起 大众定位最尴尬的一款车

都说大众CC是大众套娃家族中难得的一股清流，个性的前脸设计和溜背的造型让CC俘获了一众德粉的心。我想，说这话的人一定是没见过作为中期改款的2013款大众CC，平直的进气格栅镀铬条和大灯融为一体的做法，跟同期的迈腾、帕萨特简直一毛一样，何来“清流”一说……

今天就要说的是一汽-大众CC 2013款 1.8TSI豪华型，原车落地价大概在30万左右，2014年上的牌，目前已经行驶了8.3万公里，二手车价大致在15万-16万左右，根据车况不同价格会有所浮动。

这辆车的车况虽然非常好，但仍有几处不能被忽略的……缺点，暂且用“缺点”来形容吧！

首先，这辆车或因为燃油泵缺陷被厂商召回，这一点我们向车主求证，但截至目前尚未得到回复；

其次，CC的通病之一——内饰异响，这辆车不幸中招；

再次，积碳导致的怠速不稳，搓车，EPC灯报警等毛病，这辆车也再次中招；

最后，“廉价”的内饰设计和用料，也绝不是一辆价值30万的车该有的水准。

当然了，最后一条是CC从大众娘胎里带来的缺陷，用“廉价”来形容似乎过分了点，但也确实不值得同情；同时这车不知道经历了什么，底盘太散，遇到些许的沟沟坎坎就“哐当哐当”响，一点儿高级感都没有。

当然，必须要说明的是这些缺点该解决的已经解决了，比如燃油泵缺陷官方已解决，积碳也清理了；剩下的得看消费者是否能接受，比如内饰异响，可说实话但凡车里放个歌或有人说话，那点儿异响声都会被遮盖下去；至于说没有高级感这事儿，换同年限的哪辆大众车其实都是一个德行，可以说是非常可怜了。

无框玻璃在开/闭车门时，会自动下降一点避免碰到车门密封条

换个心情，还是说点儿让人开心的事情吧。先说外观，最美大众车……呃，算了，还是说说无框车窗的事情吧！无框车窗的确拉风，在体验CC的这些天，虚荣心得到最大满足的瞬间就是降下玻璃开/关车门时，甚至会令我误以为开了一辆跑车。

坐进车内，棕红色和黑色的撞色搭配，让CC有了一丝“中年男人的运动感”，即那种稳重和运动对立统一的矛盾错觉。座椅造型看上去包裹性应该不错，但实际上不知名的真皮座椅表面却很滑，激烈驾驶时身体并不会被牢牢固定在座椅上，这个锅得“真皮座椅”背确定无疑。

至于驾驶感受，这一款的CC挺让人失望。本以为以CC的车型定位，这车开起来应该非常运动和欢乐，可实际上这就是一台“油腻的中年男人”开的车。动力输出很柔和，跟迈腾、帕萨特几乎没有太大差别，要是车里放一个加了枸杞的保温杯，那就一摸一样了。7速双离合变速箱总是很乐意升档，却不愿降档，只有深踩一脚油，等半秒后才不情不愿的降上一档，然后嘶吼着往前跑。

同动力输出和变速箱的中老年做派不同，悬挂的表现却像极了年轻人——硬、跳。更多的是因为二手车的原因，还带点儿松散。总之，和一起开去的凯迪拉克XTS相比，CC除了发动机变速箱之外的所以地方，都被虐的体无完肤。以至于，拍摄结束后都没人想开CC；当然，XTS的驾驶感也水的一逼，可人家就是舒服啊！

关于空间

车内的储物空间并不多，尤其是门板下方的储物格，只够平着放进去一瓶水；后备箱空间倒不吝啬，又大又规整，在同级别车型中表现也不差劲儿。

关于配置

这款1.8 TSI豪华型的配置不算很丰富，能说出口的无框玻璃、定速巡航、倒车影像、前排座椅加热、无钥匙进入/启动、后排出风口、电动天窗之外，也就没什么了！

适宜人群

在我看来，这一款的大众CC的目标消费者和同期的迈腾、帕萨特的目标人群并无太大差别。如果你喜欢嫌迈腾和帕萨特，又嫌它俩满大街都是的话，那么2013款的CC确实适合你。

好了，这一期的二手老司机到这里就全部结束了~

（图文来源老司机用户：二手老司机）

优缺点明显的大众CC值得购买吗？听听老司机怎么说

大众CC这款车，大家肯定都不陌生，尤其是刚上市的时候，超跑的外形、拉风的无框车门让大众CC被人们称之为“最美中级车”，可谓抢足了风头。如果单说外形设计，在中高档级别的车型中大众CC确实很难有对手，可是除了外形之外，大众CC在市场上的销量跟大众其他的车型比起来简直有些寒碜。

截至目前，大众CC在2019年只卖出了3000多台，这个销量确实拿不出手。很多人都说，大众CC“成也车门，败也车门”。因为是无框车门设计，在高速行驶时从车门传来的噪音尤其明显。除此之外，大众CC的定位也不是很友好，大多数消费者不仅消费不起，可资金充裕的消费者又有点看不上，在售价和定位上可谓两头不讨好。

但除了这些原因外，大众CC真的是缺点大于优点吗？今天，我们听听一位2019款大众CC车主的真实感受吧。

外观方面

如果满分一百分的话，我们的这位车主给出了99的高分评价，没有满分的原因则是因为没有Rline套件！而且大众CC的前车大灯很有辨识度，与中网连接为一体的造型也显得很有犀利和设计感。

内饰方面

给我们这位车主带来的感受就有些差强人意了，碳纤维饰板的面积不是很大，而且黑色配深灰色的颜色有些古怪，和售价低于自己一档的迈腾有些相似，包括方向盘也毫无亮点，很多车主也都吐槽，拿一个高尔夫R的方向盘嵌入其中也比这好得多。

空间方面

大众CC的表现算是中规中矩吧，毕竟既然购买了B级车，空间上也早有心理准备。大众CC的驾驶位包裹性和驾驶室空间也不错，很多偏旁的大个子坐在里面也不会感到很逼仄，后排的空间则相当更为宽敞，坐下三四人完全够用。后备箱方面，因为有了大掀背设计，拿取东西也更为方便，而且后排座椅可四六放倒，很有实用性。

操控方面

标准模式，方向盘虚位比较明显，手感很轻，油门响应不积极。运动模式一反常态，虽然虚位还是有一点，但是没那么夸张了，手感也重了一点，指向性也不错，指哪打哪。跟宝马肯定是没得比的，人家的卖点就是那驾控。但是，跟前驱的A4和C级还是可以较量一下滴滑稽。底盘及悬架：悬架支撑还可以，侧倾不算离谱。底盘整体表现良好，只是那个前摆臂单纯冲压事件。

动力方面

采用大众第三代EA888发动机，最大功率为220匹马力，但是由于车身重量等原因，在实际测速上却并没有想象中的理想。在动力平顺性方面：低速的时候二挡升至三档会有明显的顿挫感，反之三挡降二挡的顿挫感也相对明显，整体表现还是有些差强人意。

油耗方面

我们这位车主的目前总里程为600公里不到，跑过二次短途高速，其余时间都是在市内和周边跑，每次三五公里的路程，由于路程短，红灯多，道路堵塞等原因，油耗有些偏高。98#的油加满，平均算下来，每一公里约合1.2元左右。

总结

整体比较的话，这款车的优缺点可以说都相对明显，比如拉风的无框车门，优雅的车身造型，超高的回头率等，但是在高速行驶时，胎噪声和车身震动也相应明显，也正是因为最为拉风的无框车门设计，让整车的噪音抑制比有框车门的车型略显不足。总体下来，如果你的预算足够，对B级车情有独钟，同时又是喜爱开车兜风，向往青春时尚的驾驭感受，那2019款大众CC还是有足够的魅力值得你去拥有的。