2024款上汽大众途昂：配2.0T动力+7座布局！中大型SUV首选？

针对家用汽车市场，近年来大家选择的需求发生了变化，一方面是性价比，另一方面是空间宽敞、舒适性高的车型，比如7座SUV，长途出行可以满足多样化使用需求。

今天我们带给大家的是上汽大众途昂，基于MQB平台打造的，目前在售车型一共有22款，指导价区间为24.9万~40.5万，其中的2024款出众款上市不久，适用于大家庭的7座车型，动力部分有2.0T和2.5T发动机，在市场上的竞品车型有昂科旗、汉兰达等，今天我们一起来看看，表现怎么样？

我们以其中的2024款 出众款 380TSI 四驱龙耀版为例(指导价29.9万)，一起从内外设计理念、科技/安全配置、空间体验、动力体验等角度进行解读！看看产品力如何？

?外观部分

整体采用家族式的设计语言，显得大气干练，力量气息明显，前脸发光格栅与两侧大灯组相连，除了立体感强以外，还使用银色镀铬亮条进行点缀，看起来显得精致，下部导流口是三角形的，还有梯形式进气口布局，再加上引擎盖上的肌肉弧线，整车显得饱满厚实。

从车身侧面来看，笔者觉得年轻元素和商务元素相融合，家用和工作中都可以使用，用途挺广泛的，首先使用凸起的腰线进行勾勒，还有银色的车顶行李架，下部配备了五幅式的铝合金轮毂，尾部造型饱满，采用当下流行的贯穿式尾灯组设计，内部光源类似于鱼骨样式，中间是品牌标识，下部配备了两边共双出的排气布局。

大灯拥有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能、前大灯雨雾模式，其中的转向辅助灯不错，也可以说是弯道辅助照明系统，主要功能是根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度等参数，对大灯进行动态调节，以适应当前的转向角，减少照明盲区。

外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防炫目功能。

配备的是20英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是固特异，通过三维立体花纹块的设计，在刹车时自动增大接地面积，可以提升湿地抓地力，确保更安全的驾驶。

?内饰部分

整体采用Y字型座舱布局，中控台呈现出不规则样式，看起来棱角分明，内饰配色主要是黑色，散发着商务气息，还在空调出风口、中央扶手箱前部加入了银色镀铬亮条进行包裹，拨片式换挡杆精致小巧，覆盖的软性材质也比较多，质感细腻。

方向盘是真皮的，支持上下+前后调节和加热功能。

搭配了10.25英寸的全液晶仪表盘+12个英寸的中控屏幕，内置搭载全新一代MOS 3.2智慧车联系统，拥有GPS导航系统、蓝牙车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、应用商店等功能。

首先中控屏幕是悬浮式的，左边可以打开地图导航、空调控制等，也可以分屏显示，比如左边显示地图、右边是音乐切换、电话等功能，在左右滑动的时候，反应挺灵敏的。

值得一提的是搭载IQ.语音精灵系统，可以调节空调温度、连续通话、接打电话等，而且还能够识别方言，在行驶中可以扮演小助手的角色，还有手机互联映射功能，可以连接手机使用手机上的软件，支持CarPlay、CarLife、Hicar，用起来挺丰富的，应用商店里有资讯类、娱乐类软件。

?配置部分

拥有刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、胎压显示、前后部驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助等配置。

这款车搭载的是L2级辅助驾驶系统，之前我们体验过一次，在绕城高速上，行驶速度在85km/h左右，如果系统检测到轮胎压线以后，除了提醒以外也会主动干预方向矫正，还有如果车身侧面距离障碍物或者车辆太近，系统也会进行提醒，避免发生剐蹭现象。

?空间体验

整车尺寸长宽高分别为：5052mm、1989mm、1773mm，轴距为2980mm，定位于中大型SUV，座椅布局为2+3+2。

我们以竞品车型汉兰达其中的2023款双擎2.5L 四驱精英版7座为例(指导价28.58万)，整车尺寸长宽高分别为：4965mm、1930mm、1750mm，轴距为2850mm，定位于中型SUV，座椅布局2+3+2。

虽然都是7座车型，但是以小编1米80的身高为例，坐在两款车的第二排都可以翘起二郎腿，头部剩余空间还有接近一拳左右，从第三排剩余空间来看，上汽大众途昂要宽敞一些。

座椅调节

座椅采用仿皮材质，主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，主副驾驶座椅拥有头枕和腰部调节，第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节功能，前排座椅拥有加热、通风和记忆(主驾驶)功能，后排座椅支持50：50放倒。

?动力部分

搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛·米，供油方式是缸内直喷，驱动方式是前置四驱，传动方面匹配的是7挡湿式双离合变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

驾驶感受怎么样？

首先坐在主驾驶位视野开阔，动力调校游刃有余，踩下油门动力也会随之而来，我们特地做了一次急加速测试，起步以后持续踩油门，变速箱的换挡积极平顺，并且动力输出持续没有迟疑情况，对于这么大的车身，加速方面综合表现还不错。

方向盘首先是轻重合适，不会显得死板沉重，其次是转向力度支持多模式调节，以满足不同驾驶者的需求，转向阻尼清晰，尤其在低速行驶时，指向性也明显，底盘悬架调校踏实，从转弯时可以看得出来，侧向支撑不错，还可以过滤掉大部分震动感，在一定程度上可以增加乘坐舒适性。

结束语

作为中大型SUV，这款车外观设计显得年轻而不失稳重，像一位肌肉感满满的硬汉，内饰布局宽敞，提供7座用起来也方便，还有搭载L2级辅助驾驶系统和2.0T涡轮增压发动机，笔者觉得综合表现不错，大家觉得呢？欢迎留言讨论！

终端有优惠，试驾大众途昂，硬朗外观+强悍动力

作为消费者，当我们选购一款三排座的SUV时，不仅要考虑到车辆的空间大小和实用性，还要看它的品质、科技配置以及操控性等多方面因素。而在中大型SUV市场里，上汽大众途昂无疑是一款颇具吸引力的选择。这不，全新的途昂又来了，那么，改款后的途昂又有哪些变化呢？让我们来一探究竟。

静态体验

全新途昂依然保持了其一贯的硬朗风格，但加入了更多科技元素，比如前后发光的车标、IQ.Light矩阵式LED大灯等，让车身的时尚科技感得到了提升。然而，同时也存在一点小遗憾，那就是在整体造型上几乎没有变化，缺少一些创新和个性。

进入车内，你会被10.2英寸的全液晶仪表显示屏和12英寸悬浮式中控屏所吸引，他们是驾驶舱最亮眼的部分。中控屏内引入了最新一代的MOS智慧车联网系统，功能丰富，带来很好的驾驶体验。但人机交互在操作简洁易懂程度上还有待提高，使用起来需要花一些时间去熟悉。

该车车身尺寸长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，定位中大型SUV，单从数据上来看该车身尺寸在同级中表现十分出众。实际体验中，哪怕是身材较为肥大的消费者，其实在空间上也不会有过多的焦虑。座椅布局为2+3+2，二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，后排座椅支持50：50比例放倒，行李舱常规容积为286L，座椅放倒后容积高达2415L，偶尔有需要放大物件时也能轻松胜任。

在舒适性方面，全新途昂的座椅尺寸宽大，并具有加热和通风功能，坐姿舒适。但在储物空间方面，虽然有超大容积的前排中央扶手箱、可以放置手袋的空间以及杯架和储物槽等，但相比同级别的车型，总体来说还略显紧张，特别是对于长途旅行的需求，可能会稍显不足。

全新的途昂在外观、内饰和舒适性等方面做了一定的提升，并且加入了更多的数字化科技元素，让人感觉到它的现代感和时尚感。但是，无论是外观上的创新，还是内部配置的使用便利性，亦或是储物空间的优化，都还有待进一步提升。作为试驾者，我认为全新途昂无疑是一款值得关注的SUV车型，它具有优秀的整体实力和较高的性价比。但要想在中大型SUV市场中获得更大的突破，除了保持其原有的优势，对于产品本身的改进和提升也同样重要。

动态表现

除了经验，今天我要和大家分享一下全新途昂X的动态试驾体验。我开了这车一阵子，有一些感受想和大家聊聊。

试驾车是2.0T高功率车型，大家熟悉的380动力总成。这款引擎的最大马力为220匹，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，搭配7速湿式双离合变速箱和4MOTION全时四驱系统。看参数，动力表现还是不错的。

一坐进驾驶座，第一感觉是座椅很舒服，视野很开阔。开出去后，这辆车的驾驶感受让人觉得很轻松。尽管途昂X净重超过2吨，但起步阶段加速表现毫不吃力，动力输出顺畅。尤其是在城市道路行驶时，7速双离合变速箱换挡很平稳，几乎察觉不到换挡的冲击，开起来相当轻松愉快。

不过，超过80公里/小时后，2.0T发动机的劣势就有点明显了。踩油门时，车辆的扭矩反应会有些迟滞，像是在等待涡轮增压介入。再加上此时发动机的噪音会变大一些，让人明显感觉有点底气不足。但一旦速度提上来，这个问题又消失了。所以，如果你不是追求极致加速性能的驾驶者，这个小缺点倒也无伤大雅。

方向盘的手感也值得一提，它在保证轻盈灵活的同时，不失稳重感，给人很强的掌控力。不过，悬挂的表现略显一般。前麦弗逊、后多连杆的支撑结构放在一辆小轿车上问题不大，但放在这台净重2吨多的SUV上，行驶在非铺装路面时，底盘的震动还是比较明显的，不是很有韧性。不过由于4MOTION全时四驱系统的存在，抓地力和支撑性表现尚可，不至于让人太担心。

驾驶模式与越野能力

全新途昂X提供了8种驾驶模式，包括“标准”、“经济”、“舒适”、“运动”、“个性化”、“越野”、“越野个性化”和“雪地”。在标准模式下，车子表现平稳，适合日常通勤；舒适模式更为轻盈，驾驶感觉轻松；而运动模式则能带来更直接的动力响应。不过，我觉得在运动模式下，这台车的推背感还是没有预期的强烈，尤其在紧急加速超车时，动力输出有些迟钝。

在越野能力上，4MOTION全时四驱系统的表现比较令人满意。我在试驾过程中走过一段泥泞路面，刚开始前轮有些打滑，但后轮很快介入，将车身平稳地推进。整个过程很顺畅，让我对这套四驱系统的信心大增。甚至在城市道路上，这套系统也能保证95%的动力传递到前轮，在起步加速或过弯时，可将前后轮的扭矩分配调整至50:50，提高车身的稳定性。

驾驶辅助系统

全新途昂X升级了电子架构，搭载了更强大的IQ.Drive智能驾驶辅助系统，带有ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、自动泊车辅助、前方碰撞辅助等功能。最值得一提的是，升级后的自适应巡航系统支持的车速范围从0-160km/h提高到0-210km/h，Stop&Go的跟停时间也延长到60秒。

在高速上体验了一会儿，ACC自适应巡航的表现还算不错，加速坚决，减速也不突兀。车辆始终保持在车道中间，表现得相当成熟。变道辅助的侦测距离从30米提升到70米，前方碰撞辅助的可刹停速度也提高到65km/h。但实际体验中，巡航系统的反应速度还有提升空间，遇到前方突然刹车的情况时，仍需保持警惕。

总结

总的来说，全新途昂X在动力、操控和安全性方面表现得不错，外观设计硬朗有型，内饰做工精细，空间宽敞，配置丰富。但作为一款新车，途昂X仍存在改进空间，比如中控界面的审美略显单调，发动机噪音大，换挡反应慢等问题。不过，如果你正寻找一款年轻时尚又实用的SUV，途昂X绝对值得一试。