高端品牌利润大跌，大众转型只是阵痛吗？
导读：尽管贝瑞德们反复强调速度的重要性，但对于尚处于转型落后位置的大众汽车集团而言，时间，仍是其最大的威胁之一。
（文/潘昱辰 编辑/张广凯）作为高度依赖中国市场的跨国汽车巨头，大众汽车集团近期向股东们交出了一份不太理想的答卷。
财报数据显示，大众汽车集团2024年第一季度销售额达到755亿欧元（约合人民币5864.2亿元），同比下降1%；营业利润为46亿欧元（约合人民币357.3亿元），同比下降20%；营业利润率为6.1%，比上年下降1.4个百分点。
大众汽车集团第一季度主要业绩表现
此外，大众汽车部门的净现金流第一季度为-30亿欧元，而去年同期为22亿欧元。大众汽车集团表示，为产品攻势而进行的库存积累等因素，影响了今年第一季度的净现金流。
大众汽车集团CFO兼COO Arno Antlitz
高端品牌利润大跌
大众汽车集团在财报中透露，大众汽车集团的营收和利润双降，主要由于受到全球销量下降以及成本上升影响。今年第一季度，大众汽车集团全球销售汽车210万辆，同比下降2%。
就各个细分市场而言，大众汽车集团在亚太和南美地区的销量分别增长2%和19%；负面影响较大的主要是欧洲本土和北美市场，分别下降了5%和10%。
其中，中国市场仍是大众汽车集团全球第一大国别市场，第一季度销售69.3万辆，同比增长7.7%。不过，第一季度大众汽车集团在华合资企业的盈利却仅有4.29亿欧元，同比下降31.4%；而在2023年全年在华合资企业的盈利为26.21亿欧元；2022年更达到32.8亿欧元。
销量增加有限，利润大幅下降，原因出在哪里？
具体来看，在面向大众市场的主要品牌中，大众、斯柯达、西雅特等品牌第一季度销量为119.2万辆，比去年同期微降；销售额为328亿欧元，同比下降1%；营业利润21亿欧元，同比增长21%，营业利润率为6.4%，比上年增加1.2个百分点，表现似乎尚可。
然而在高端品牌中，奥迪销量为24.3万辆，同比大跌24.77%；销售额为137亿欧元，同比下降19%；营业利润为5亿欧元，同比下降74%，营业利润率仅为3.4%，比上年下降7.4个百分点，甚至不及主要品牌；
以保时捷为首的运动豪华品牌销量为7.1万辆，同比下跌16.74%；销售额为81亿欧元，同比下降13%；营业利润为12亿欧元，同比下降30%，营业利润率为14.8%，比上年下降3.7个百分点。
相较面向大众市场的品牌，奥迪、保时捷等高端品牌一直被大众汽车集团视作利润奶牛。其中，中国是奥迪连续13年、保时捷连续8年全球最大的单一消费市场。
然而，随着中国汽车市场竞争加剧，奥迪、保时捷在中国的市场份额正逐渐萎缩。
对奥迪品牌而言，其过往主要占据的20万-40万元消费区间，目前正被中国新能源汽车逐步蚕食。特别是近一两年来，中国品牌大量中型新能源轿车涌入20万-30万元区间市场，形成所谓“抢7大战”，产品力和性价比均无优势的奥迪品牌车型。奥迪方面也在财报中承认，充满挑战的市场形势和有限的车型供应对业绩产生了负面影响。
面对窘境，奥迪近年的终端优惠力度一直颇为可观。在汽车日报、懂车帝等垂直平台的数据显示，奥迪经销商的A4L、A6L、Q3、Q5L等车型的终端优惠，普遍在10万元以上。
奥迪品牌在中国的销量也在连续两年滑坡后，于2023年站上了73万辆的新高峰。但与此同时，“打骨折”造成的薄弱单车利润，却使得奥迪“增收不增利”，盈利能力严重下滑。
至于保时捷，2021年在华曾达到9.6万辆的销量巅峰，下一年却有所回落，至2023年更大幅下滑15%至不到8万辆。中国市场由此成为保时捷全球唯一负增长的地区。北美地区也因此取代中国，成为保时捷全球第一大市场。今年第一季度，保时捷在中国的销量仅为1.63万辆，同比大幅下滑24%。
对此，保时捷中国总裁、CEO柯时迈曾称，保时捷在华销量下滑有三方面原因，一是最受中国市场欢迎的车型卡宴处于产品切换阶段；二是价格战异常激烈；三是将部分中国车源调配给其他市场。不过，在保时捷所处的50万元以上市场，消费者对其需求也在逐渐减弱。来自仰望、极氪、蔚来等品牌的中国高端新能源车型，同样挤占了保时捷的部分市场份额。
面对业绩下滑，裁员成为大众汽车集团当下最直接见效的应对策略。此次裁员将以行政人员为主。大众汽车集团人力资源总监去年年底曾表示，集团需要将人事成本降低20%，才能实现今年的财务目标。
按照计划，大众汽车集团将向选择提前解约的行政人员提供总计9亿欧元离职奖励，符合条件的德国资深行政人员除正常遣散费外，还可选择额外领取5万欧元的离职奖金，但符合条件的员工需在五月底之前领取奖金。
尽管如此，大众汽车集团还是给出了比较乐观的年度财务预期。
根据大众汽车集团的规划，2024年销售收入预计增长5%，营业利润预计增长7.0%-7.5%，净现金流预计在45亿-65亿欧元，汽车业务流动资产为390亿-410亿欧元。
大众汽车集团2024年预期
大众汽车集团表示，集团计划今年推出超过30款新车型，预计市场在第二季度将出现强劲反弹。集团同时强调，尽管汽车净现金流受到库存变动和奥迪供应限制的影响，但整体财务状况保持在非常稳健的水平。集团将继续在软件和电池技术上进行投资，以支持其电气化和数字化服务转型的战略。
转型，到底行不行？
有观点认为，大众汽车集团近期业绩滑坡，也是汽车行业转型过程阵痛的直接体现。
不过，作为跨国汽车巨头中较早进行电气化、智能化转型的车企，大众汽车集团近年并未取得显著的技术及市场成果。
今年第一季度，大众汽车集团纯电动车销量为13.6万辆，同比下降约3%，占集团总销量仅为7%。反倒是燃油车第一季度同期销量达到197万辆，同比增长4%。
具体来看，中国同样是大众汽车集团增速最快的纯电动车消费市场，当期销售4.1万辆，同比增长91.2%；相较之下，作为大本营的欧洲市场，其纯电动汽车销量为7.44万辆，同比下跌2%。
按照大众汽车集团CEO奥博穆的规划，到2025年集团将销售100万辆纯电动汽车。但就目前的表现来看，大众要在一年半时间内完成目标，难度不可谓不艰巨。
智能化方面，大众汽车集团早在2021年就成立软件部门CARIAD。但在此之后，搭载CARIAD软件的大众ID.系列电动车，却因系统软件故障被频繁召回或延期交付，而保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron也因软件架构开发进程而推迟至2024年发布。
同时，自2022-2023年前三季度，CARIAD累计经营亏损达到38亿欧元。迫使大众汽车集团去年年末对CARIAD裁员2000人，约占总员工数的30%。
今年第一季度，CARIAD的销售额为2亿欧元，同比增长6%，但亏损仍达到6亿欧元。
究其原因，大众汽车集团过去数年的转型，并未做到与全球最大的新能源车市场深度绑定，从而错失了在全球最大市场快速扩张份额的重要机遇。
在产业转型浪潮中，大众汽车集团的主要竞争对手已由欧、美、日传统燃油车制造商转为中国新能源汽车制造商。
中国已连续9年成为全球最大新能源汽车市场，并汇集了全球最多的新能源汽车品牌与车型。2023年，中国新能源汽车产销量已逼近1000万辆；今年4月，中国新能源汽车渗透率首度超过50%，取代燃油车成为市场的多数派。
而近一两年来，中国新能源汽车愈演愈烈的价格，更是重度解构了过去的燃油车价格体系，并使竞争愈发白热化。
根据奥博穆提出的2030年目标，大众汽车集团届时将保持在华国际车企第一的地位，并继续位居中国汽车市场前三名；但就在今年4月，奥博穆又不得不承认，在激烈的竞争环境下，大众汽车集团在华拥有超过10%的市场份额，已经是非常可观的成绩了。
他还在今年北京车展期间戏称：中国市场就是“健身房”，不上强度跟不上。
大众汽车集团CEO奥博穆
本土化：与时间赛跑
对于大环境的剧变，大众中国CEO贝瑞德曾于今年4月强调，要想在中国市场维持领先地位，“速度非常重要”。因为在中国市场，车型每三年换一次代、架构每两年升一次级，车辆每月都会有OTA更新，因此大众中国也必须跟上节奏。
此外，作为深耕中国市场40年的国际车企，大众汽车集团对于汽车供应链、研发本土化对降低成本的意义，自然也有着深刻的认识。
对此，自2020年起，大众汽车集团先后入股江淮汽车和安徽电池供应商国轩高科，后将与江淮汽车合作的第三家合资企业——江淮大众更名为大众安徽，持股比例达75%。
2021年4月，位于合肥的大众安徽新能源汽车工厂开工建设；同年9月，与之配套的电池工厂也开工建设，并于2023年竣工投产。
2023年4月，大众汽车集团投资10亿欧元，在合肥成立大众汽车(中国)科技有限公司，这也是大众汽车集团除德国沃尔夫斯堡总部以外最大的研发中心；今年4月，大众汽车集团再次宣布将在中国投资25亿欧元，用于拓展合肥的生产及研发中心。
大众汽车(中国)科技有限公司
而在智能化层面，大众汽车集团于去年7月入股以7亿欧元中国造车新势力小鹏汽车，并与之推出全新的CEA电子电气架构。CEA架构将由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司和CARIAD中国共同开发，支持远程OTA升级，自动驾驶等功能也将集成到车辆中，并可实现持续更新与扩展。
基于该架构，大众和小鹏将合作推出两款智能电动车，新车将于2026年问世。此外，从2026年起，CEA架构将会应用于所有在华生产的大众汽车品牌电动汽车上。
此外，在去年12月，大众汽车集团还通过CARIAD与中国头部芯片供应商地平线成立合资公司酷睿程，用以开发MEB平台的辅助驾驶功能。
截至目前，大众已相继在合肥投资了整车制造基地、配套核心零部件、销售及数字化服务总部、软件研发分公司以及智慧物流等项目，试图将合肥打造为大众在华新能源汽车基地。同时，国轩高科已经取得大众集团标准电芯正式量产定点，预计2024年实现装车。
在大众汽车集团看来，目前的本土化研发、本土化供应是集团“在中国，为中国”策略的延续。自2026年起，将有至少8款为中国市场开发的纯电动车型上市。到2030年，集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。此外，大众还在推进燃油车阵容的混动化转型，以及燃油车的智能化。
大众中国科技公司CEO吴博锐表示，通过设立大众中国科技公司，大众汽车能更快速地对中国市场的需求做出响应；更重要的是，为了提升决策效率和执行力，大众汽车集团还将研发、采购等重要职能的决策权从德国总部转移到中国。如果单靠大众汽车集团自身的力量，研发周期可能会延长1-2年；而与小鹏汽车合作则能显著提升研发效率，并通过后者的区域控制、准中央计算以及高级驾驶辅助系统（ADAS）等优势领域，为大众汽车集团带来额外的增效与效益。
而在成本控制方面，吴博锐也提出了将成本降到40%左右的目标。
不过考虑到中国汽车市场的白热化竞争，大众安徽的新产品需待2024年推出，全新平台车型更待2026年后推出。产品与平台发布节奏的迟缓，对其市场竞争力将是较大的考验。 尽管贝瑞德们反复强调速度的重要性，但对于尚处于转型落后位置的大众汽车集团而言，时间，仍是其最大的威胁之一。
书籍流动起来才有意义！原《大众日报》高级记者朱殿封捐赠图书
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李梦晴
4月10日，原《》高级记者朱殿封将其撰写的包括《燃烧吧，冀鲁边烽火！》《走进离太阳最近的地方》《邮票大小的故乡》《月影沙韵》《牛鹅眼》《红旗飘飘》等6部各37册图书捐赠给宁津县宝莲华双语学校和宁津县图书馆，此次捐书活动是对学校和图书馆藏书数量的有益补充，为广大读者提供深入了解德州历史人文的窗口，架起了一座文明和谐、充满文化底蕴的桥梁。
赠书促学习，书香润初心。图书，是连接学生与外部世界的桥梁，是开启他们智慧之门的钥匙。该校表示将大力营造良好的读书氛围，让孩子们在书的世界里遨游成长。
宁津县图书馆对朱殿封的捐赠表达了衷心的感谢，并向他颁发了收藏证书。在现场，朱殿封向工作人员一一介绍了个人著作的内容、创作背景故事，比如《红旗飘飘》是朱殿封撰写的关于冀鲁边区抗日根据地的史志性报告文学作品集，全书分为“革命”“抗日”“解放”三个板块，以报告文学的形式，全景展现冀鲁边区军民浴血奋战的革命历程。
接下来，宁津县图书馆将整理上架这些图书，让它们发挥最大的价值，让更多人通过阅读了解德州的历史人文，感受德州的文化魅力。
朱殿封表示，书籍只有流动起来才有意义，开卷有益，期望这些书能和更多的读者“对话、交流”，让读者能在书中收获启示，更好地实现书籍应有的价值。
作者简介：
朱殿封，男，1955年9月生，中共党员，山东省乐陵市丁坞镇纪家楼村人。退休前为《》高级记者，现为省作协会员。
多年来从事新闻写作，分别获得“山东省好新闻”和“全国好新闻”（中国新闻奖前身）奖。被授予“山东省十佳职业道德标兵”的荣誉称号。出版《走进离太阳最近的地方》《古镇杨盘》《乡村里的二十四节气》《一位记者眼中的德州四十年》《红旗飘飘》《邮票大小的故乡》等11部文学作品。
大众宣布168亿在华投资项目，德媒：有助于其迅速恢复竞争力
来源：环球时报
【环球时报记者 赵觉珵 谢隽 环球时报驻德国特约记者 昭东】在一些外媒炒作德国政府有意在对华贸易问题上采取更强硬措施之际，德国大众汽车13日宣布，将投资约24亿欧元（约合人民币168亿元）与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术开发。接受《环球时报》记者采访的业界人士认为，中国与德国在高新科技领域已形成长期合作的伙伴关系，任何试图与中国经济强行“脱钩”的举措都是不现实、不理性的。
根据大众汽车与地平线公司发布的新闻稿，大众旗下的软件公司CARIAD将与地平线开展全新合作，加快大众面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。新闻稿显示，大众计划为新成立的合资公司投资约24亿欧元，交易预计在2023年上半年完成。该投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。
据悉，针对中国市场需求，CARIAD将与地平线合作开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗，为大众在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。地平线公司官网发布的介绍显示，该公司已与比亚迪、长安汽车、广汽集团、奥迪等国内外汽车厂商达成合作，其研发的征程芯片累计出货量已突破150万片。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务区域。与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。”
彭博社13日报道称，中国是大众最大的市场，每年约40%的大众汽车交付至中国。然而，大众也在中国市场面临着压力，2021年遭遇了销售额下滑情况，其中一个原因是大众车型在数字化方面的不足。路透社称，鉴于大众与美国芯片制造商高通和欧洲的意法半导体已有合作关系，此次与地平线的合作意味着大众在北美、欧洲和中国都有主要供应商，也将帮助大众在中国电动汽车市场取得更多份额。
“软件合作伙伴会让大众在中国再次具有竞争力”，德国《商报》14日称，大众的电动汽车在全球最大的销售市场上落后于竞争对手。与地平线公司的合作有助于大众在软件和数字化方面迅速恢复竞争力。
就在大众宣布上述合作消息的同日，路透社的一篇报道也透露了德国商界对试图让德中两国经贸“脱钩”行为的不满。据报道，德国商界领袖上个月得知德经济部提议审查所有进入中国的公司投资时，普遍表示出反对态度。
路透社援引包括宝马、巴斯夫等德知名企业的表态称，不存在从世界第二大经济体撤出的问题。梅赛德斯-奔驰的发言人托比亚斯·贾斯特表示，“要完全让欧洲和中国‘脱钩’是不可能的。”
近年来，不少德企在增加对中国的投资。根据总部位于纽约的研究公司荣鼎集团的一项研究，梅赛德斯-奔驰、大众、宝马和巴斯夫在 2018 年至 2021 年期间共占欧洲对华投资总额的1/3。根据德国经济研究所今年8月发布的数据，今年上半年，德国在华投资约为100亿欧元，创历史新高。
《环球时报》记者注意到，近期多家德企在华均有大动作。近日，巴斯夫宣布计划在中国的湛江一体化基地投资新建一座世界级规模的新戊二醇（NPG）装置，年产量达8万吨。今年7月，德国汽车零部件厂商海拉宣布将扩大在华产能，在江苏常州建设新工厂。6月，宝马集团斥资150亿元人民币在沈阳建设的新工厂正式运营，这也是宝马在中国单项投资中最大的一笔。
本月11日，德国总理朔尔茨在出席一场会议时曾表示反对“脱钩”，强调“脱钩将是完全错误的道路”。朔尔茨同时表示，德国与欧盟非但不能与个别国家“脱钩”，而且“必须与包括中国在内的许多国家，与亚洲、非洲和拉丁美洲的新兴国家开展贸易”。
独立国际策略研究员陈佳对《环球时报》记者表示，在中国与欧洲的贸易关系中，中国目前是德国最大贸易伙伴，相比之下德国对华贸易权重却并不高。这意味着如果德方与中国经济强行“脱钩”，将严重影响德国目前并不牢固的经济基础，进一步深化其经济滞涨风险，对其维护欧盟政治经济稳定、提高百姓福祉也是有百害而无一利。
