买车预算25万左右，凯迪拉克XTS、奥迪A4L进取版、迈腾，这几款选哪个好？

我也在考虑。。。。

新款帕萨特裸车价竟然只要十二万三，这到底是馅饼还是天坑?

这三款车其实是不通风格的B级车，各自有自己的定位，小编简单做一下叙述：

1、凯迪拉克ATSL，是一款主打运动的轿车，他的动力是三款车里最好的，操控也是杠杠的。但是由于偏向运动，所以悬架调校较硬，乘坐舒适感不太好，后排加长了，但空间还是不算太大，三款车里最小的。还有就是油耗较高，小问题也较多，但是现在优惠很多，性价比可以。

2、A4L：是品牌力度最好的车，国人对BBA还是认为高一个档次。A4L后排空间不错，你选的配置并不是很高，织物座椅，内饰的塑料感比较强。毕竟受价格限制。所以在乎品牌可以选择。

3、迈腾：是原滋原味的德系车车，MQB新平台打造，操控和空间都还是比较不错，新车的外观和内饰都有一定提升。只是品牌力不够，性价比也还可以，商务气息比较浓，如果你40岁以上，商务用途较多，可以选择。

对上蔚小理，大众ID.7的优势只有空间，25万预算买它值吗？

大众作为燃油车时代的霸主，为我们带来了非常多经典的车型，而在切换新能源赛道后，大众的转身速度也十分迅速，很早就发布了自己的纯电平台MEB，以及基于该平台打造的ID.系列车型，只是在目前轿车市场还有不少空缺，而刚刚上市的大众ID.7 VIZZION（下文简称大众ID.7）一定程度会弥补大众纯电中型车的空白，只不过目前国内纯电市场竞争激烈，那么售价22.7777万起的大众ID.7通过产品力真的可以取得想要的销量成绩吗？

定位B级车，实际比C级车还能装？

大众ID.7基于MEB平台打造，定位纯电中型车，设计上能够看到很多大众ID.家族的影子，不过相比目前更前卫的新势力，例如小鹏P7、蔚来ET5，大众ID.7看上去还是更显沉稳一些，当然，熟悉大众的朋友会很容易接受这样造型，并且设计上新车也考虑到了风阻对于续航的影响，0.23Cd的表现是同级领先水平。

作为一款中型车，我们能够从大众ID.7身上看到新车保留了不少燃油车的元素，不过由于纯电平台缘故，新车实际参数还是一台纯正电车，例如新车车长接近5米，轴距2965毫米，这个尺寸要领先国内大多数纯电B级车，车长比 Model 3长了超过200毫米，达到了不少中大型车的水准。

尺寸上的优势为大众ID.7带来了非常宽敞的乘坐空间，与此同时，由于新车采用的是同级少有的掀背式设计，这也进一步扩展了车辆的实用性，521L后备厢容积本身就挺大，再加上更大的开口以及能够完全放倒的后排座椅，不夸张的说，大众ID.7的乘坐空间和装载能力都是同级车型中表现最好的，而这其实也将大众传统优势带到来纯电领域。

动力够用，并且开着不晕车？

在燃油车时代，大众最大优势之一就是拥有先进的动力总成，动力强劲省油都是优势，不过对于纯电车型来说，动力性能变得越来越廉价，一些20万元级的车型零百加速可以轻松做到7秒左右，有的甚至可以跑进5秒，不过对于大众来说，它似乎并没有在动力上下太多功夫。

从数据上看，大众ID.7拥有后置单电机和双电机四驱两个版本，单电机版搭载了一台最大功率150kW电机，双电机四驱版电机总功率为230kW，对比同级来看，这样的数据不算特别高，例如小鹏P7i、 Model 3的单电机版电机功率就接近200kW，零百加速基本可以做到7秒以内。不过需要注意的是，纯电车型电车加速性能整体是过剩的，并且由于电机低扭强劲、平顺、动力直接等特性，因此即便参数不高，实际体验也不会差，对于拥有150kW的大众ID.7来说，日常开起来相信大家不会觉得动力不足。

另外还有更重要一点，那就是纯电车型虽然加速强劲，但实际驾驶感受并不好，经常会带给乘客晕车感，这是因为很多车企对于动力、底盘的调校不成熟，频繁加速、减速过程不柔和，加之能量回收标定不当，不仅会加重晕车感，甚至还会改变驾驶者用车习惯，带来一定安全隐患。对此大众在造纯电车型方面就非常注意这一点，一方面是大众在燃油车领域向来对于驾控、底盘见长，所以对于电车的调校也遵循了这套逻辑，给到平顺畅快驾驶感受同时，还不容易晕车，而这些在此前大众ID.系类其它车型上已经有过不错的口碑，所以虽然看上去挺保守，但大众ID.7可能会是那些切换纯电车型，但又不想改变驾驶风格用户的最佳选择。

100kW的快充功率，但补能有加分

目前国内纯电车型在智能化方面十分内卷，尤其是驾驶辅助方面，比拼高阶驾驶辅助，比拼硬件，但是作为普通消费者来说，高阶智能驾驶不是刚需，拥有L2级驾驶辅助系统就足够日常使用了，省下的成本不如多增加的纯电续航里程，对此大众ID.系列也一直是这样去做的。

我们能够看到，在科技和智能驾驶方面，大众ID.7依旧是正常发挥，搭载了15英寸悬浮式大屏，标配ID OS车机系统，支持双区语音分区识别、连续识别、可见即可说，以及支持CarPlay、CarLife，智驾方面标配Travel Assist 3.0智能辅助驾驶系统，可实现车道居中保持、车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等功能，中高配会增加DOW开门预警、自动变道辅助、自动泊车、记忆泊车功能，一些主要的常用功能大众ID.7一个不差。

在续航方面，这次大众ID.7入门版虽然定价超过了22万，但续航也超过了600km，并且搭载的是84.8kWh的三元锂电池，这也意味着大众ID.7这次没有像同级其它对手那样，为了拉低售价给出一些使用磷酸铁锂电池的或低容量的低续航版本。如此一来，大众ID.7的续航稳优势也可以充分发挥，主要原因自然是在恶劣天气情况下，三元锂电池的表现会比磷酸铁锂电池更稳健，同时，大众MEB平台的电池热管理系统目前口碑也比较好，续航达成率可以做到很高水平，加上高配车型还配备了热泵空调，因此虚标情况在ID.系列车型上很难看到。

除此之外，大众ID.7还有一个更大优势，就是补能更方便，虽然新车目前使用的快充功率为100kW不算特别高，但是一汽-大众拥有自己的充电体系，也就是经常可以看到的开迈斯品牌充电站，它属于一汽-大众，截止目前，已建成1504座充电站12037个充电终端，覆盖201个城市。那么对于大众ID.7用户来说，它们就可以通过品牌App，享受充电桩免费预约、即插即充、无感支付、充电费用专属折扣优惠等专属充电服务，甚至官方还联合第三方公司为用户提供一键加电服务，做到上门加电，是不是有种比肩蔚来的服务体验？

结语：

相较目前国内新势力纯电轿车，刚刚上市的大众ID.7并没有去一味的卷动力、智能驾驶等等，而是基于大众在传统燃油车领域积累的经验，将空间、驾控、实用等方面做到了更好的水平，这虽然无法满足所有人需求，但是对于那些期盼一款续航稳、好用、好开的纯电轿车用户来说，是有绝对吸引力的，更重要的是，随着纯电车型越来越多，补能问题已成一大难题，大众在这些方面早已进行布局，有了自己的充电体系，而这对大众ID.7日后用车会是一份很好保障，这样的潜在优势具备很高的价值。

大众旗舰也官降！大众途昂出众款上市，不到25万可入手

今年国内车市竞争激烈程度超出不少人的想象，本以为去年买车已经够便宜了，没想到今年推出的新车价格居然一上来就是“王炸”。眼看新能源市场这边打响“价格战”，传统燃油车也只能放下身段开始放出大幅优惠，因此能够看到不少主流合资品牌都纷纷开启“官降”。

近日，汽车焦点从上汽大众官方处获悉，2024款大众途昂家族正式上市，其中途昂2024出众款起售价格为24.9万元，相比老款车型29.5万元的入门价格下调了4.6万元，同时途昂X 2024出众款起售价格也降到了26.9万元。要知道途昂可是一台车长超5米、车宽近2米、轴距近3米的中大型SUV，也是上汽大众品牌的旗舰产品，如今不到25万元就能入手，还真的挺吸引。

具体来看，上汽大众途昂2024出众款共推出7款配置车型，售价区间为24.9-38.9万元，两款顶配车型继续搭载2.5T V6发动机，并且除了最入门的330TSI 龙腾版外，其余配置均提供有四驱系统，硬件装备表现也是符合途昂这款产品的旗舰级定位。

途昂2024出众款在造型上保持着老款车型的设计，前脸通过大量横向线条的覆盖来勾勒出大气厚重效果，进气格栅采用大众非常标志性的贯穿式处理，与两侧灯组形成连接，并且内部也有一道贯穿式灯带进行覆盖，搭配双层排列的前大灯组，整个前脸的视觉气场营造的确到位。

作为一款旗舰级产品，并且还采用了7座布局，所以途昂整个车身侧面姿态采用的是非常经典的平直过渡处理，车顶一直延伸到扰流板区域才进行下压，外凸的轮拱造型也让整个车身侧面多了几分立体感，看起来相当霸气。

尺寸方面，途昂2024出众款长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，即便在中大型SUV市场当中也属于是偏大的身材，再加上较为方正的车体造型，就算是满载情况，三排乘客都能拥有非常宽裕的活动空间。

来到车尾能够看到新款途昂继续配备一套尺寸硕大的贯穿式尾灯组，非常夸张的占比面积加上内部复杂的灯带布局，能够带来足够强的辨识度。同时在灯组底部还能看到贯穿式的镀铬饰条，底部包围区域也有相应的装饰条以及排气装饰件，这么看是不是有点美式肌肉车的感觉在。

内饰部分新款途昂采用了比较传统的设计布局，环抱式中控台纵向占比较大，并且运用了大量钢琴烤漆面板以及皮质面料进行覆盖，视觉观感足够高级。而在科技配置方面，新车将会配备悬浮式中控大屏、全液晶仪表盘、电子档把等时下潮流功能，虽然智能化方面的体验对比如今新势力品牌还有差距，但支持的功能还是能满足日常出行需求的。

别看途昂2024出众款价格进行了下调，但其实对比老款车型居然还有不少增配，具体来看，新款途昂将会全系标配有19寸轮圈、胎压显示、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、自动泊车、电动后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、LED大灯、自动头灯、后排隐私玻璃、感应雨刷、12寸中控大屏、手机互联、语音识别、车联网、真皮方向盘、10.25英寸液晶仪表盘、主驾电动调节、8喇叭扬声器、氛围灯、自动空调、后排独立空调等等，即便是选择最入门的版本也能满足大部分用户需求。

动力部分，新车将会提供2.0T高低功率发动机以及2.5T V6发动机可以选择，最大功率分别为186马力、220马力以及299马力，均匹配7挡湿式双离合变速箱，正如开篇所说，新款途昂除了最入门的版本，其余车型均搭载四驱系统，能够应付一些轻度越野的需求。

焦哥点评：虽然在大众家族中途昂销量一直不算突出，但其实在2023年，途昂全年销量都接近5万辆，对于一台售价并不便宜的合资中大型SUV产品来说，已经是一个值得肯定的成绩，不知道各位对于新款途昂又有何看法呢?也欢迎留下你的评论。(文-龙)