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不一样的动力巡航——Honda X4

众所周知，巡航车经典的动力装置是纵置V2发动机，同时也有并列双缸、横置V2乃至V4发动机，但是采用并列四缸发动机的则极其罕见。当然，罕见不意味着没有，事实上，上个世纪末到这个世纪初，本田就干过这事，推出了采用并列四缸发动机的巡航车X4。

话要从竞争者身上说起。1985年，雅马哈推出“大魔鬼”V-Max，这是第一辆真正的暴力巡航车，V型四缸发动机能够发放巨大的能量，而其独特的V-Boost进气感应系统和特制的凸轮，能够产生让人心惊胆战的凌厉加速，令人如痴如狂。V-Max以威猛霸道的动力以及叛逆造型和浑身散发的重金属味道，开创了“暴力巡航”的新境界。因此，V-Max一经问世，立即引来业界的“注目礼”， 迅速获得了“大魔鬼”绰号，一大批铁杆粉丝死心塌地追随，权威机车媒体纷纷慷慨地授予“年度最佳车型”称号。

雅马哈的成功，引来了本田的眼红。在观望已久之后，1995年本田在第31届东京车展上，首次展示了X4概念车。真正投入生产则是在1997年3月，当时主要定位于日本本土市场，但后来也拓展到北美和欧洲等海外市场。

尽管是作为竞争对手，但本田从一开始就与雅马哈不一样，采用的不是V4发动机，而是日本厂家最为拿手的并列四缸发动机。当时，本田已经拥有CB1000，X4的动力心脏就以此为平台，缸径拓宽1mm，冲程延展13.6mm，从而达到了78mm×67.2mm，获得了1284cc排量。比较而言，雅马哈V-Max的V4发动机采用了76mm×66mm的缸径和冲程，排量为1198mL，因此从汽缸排量来看，本田比雅马哈多出86mL。

由CB1000扩容而来的并列四缸发动机，经由一组口径38mm的凯信化油器辅助，峰值功率基本维持不变，能够输出74.6kW。但是，多出的排量不是吃干饭的，X4输出最大功率的转速比CB1000提早了2000r/min，在6500r/min就达到高潮，换句话说X4并不需要玩命拉高转速，就能获得充足的动力。最大扭矩则显著提升，达到了121N·m（5000r/min），比CB1000高出约30N·m，甚至高过了雅马哈“大魔鬼”！

实事求是地说，X4的动力性能不如V-Max。要知道，“大魔鬼”最大功率高达103kW/8500r/min，再加上V-Boost进气感应系统带来的“二次加速”感觉，让骑手在猛拧油门的时候，感觉力量汹涌而至，胯下的V-Max就像是无法无天的“魔鬼”，狂野不驯的动力让人不自主地产生“与魔同行”的危险和刺激！X4的动力特性则不一样，强调中低转速范围的表现，动力输出绵密流畅，线性感很强。在前四挡，X4从怠速起直到转速红线7500r/min，一路动力输出顺畅；在第五挡，当转速低至2000r/min时，X4已经拥有充足的加速力量了。由于车把并不高，而骑手又坐得比较深，因此高速巡航时的暴风冲击得到较好缓解，在速度达到150km/h时，骑手没有太多的不适感比。但是，当你继续拧动油门，在5挡转速达到6500r/min时，速度已经升到180km/h时，尽管感觉油门仍有余力。由于X4问世之初主要定位于日本本土市场，后来才投放到欧洲、北美等市场，因此极速限制在180km /h。海外版解除限速后，X4的极速可达250km/h，不过没有多大意义，因为一旦速度超过160km/h，但是暴烈的风暴让你很快就作出放弃，降低速度以缓解暴风冲击。

在定位方面，本田将X4设置为动力巡航，与雅马哈V-Max一样。因此，本田工程师采用了双下管钢管车架，以获得又低又长的造型。X4的轴距达到1650mm，整车长度则为2330 mm，而座高只有730mm，同时前后轮分别采用了19英寸和17英寸轮辋，前高后低构成了豪迈大气的巡航造型。在转向几何设置方面，X4同样贯彻了巡航理念，后倾角设置为31°，拖曳距达到135mm，高速巡航时稳如磐石。从后部来看，X4给人更深刻的印象——后轮辋采用了封闭式结构，类似于雅马哈V-Max；镀铬排气管又粗又短，再加上190mm的健硕轮胎，辐射出强烈的肌肉感。强调大块头的X4分量不轻，净质量达到249kg，油箱灌满汽油后整备质量达到270kg，高速飞驰时，就像大铁球隆隆滚过，可谓声势惊人。

但X4其实表里不一。尽管造型魁伟，块头很大，强调“痞坏”，但事实上X4对骑手比较亲善宽容，扭矩充裕而易于掌控，操控比较自然，制动强大稳定——但这就是问题所在，X4比较好驾驶，但是作为暴力巡航来说，缺乏些血性和个性。而雅马哈“大魔鬼”V-Max个性鲜明、难以驾驭，但是反而获得更大的成功！

2003年X4停产，但是那颗扭矩充沛、动力圆熟的动力心脏并没有束之高阁，而是继续用于CB1300。由于定位不同，CB1300的化油器和传动系统与X4不一样，更多地强调轻松舒适的公路乘骑。2003年，CB1300放弃了化油器，改换上电子燃油喷射系统，以满足排放标准的要求。时至今日，沉稳大度、动力充裕、乘骑舒适的CB1300仍然在产，并且颇受一众骑手喜欢。

嘉悦X4正式上市，大众加持，1.5T发动机，仅6.28万起

【汽车日报 上市】6月27日，江淮全新小型SUV嘉悦X4正式上市，新车采用全新的外观设计，造型犹如“机甲战士”，将搭载1.5T发动机，共推出6款车型，售价区间为7.28-9.98万元，官方推出不限时的全系优享1万元的服务政策，即售价为6.28-8.98万元。

嘉悦X4是江淮3.0时代诞生的第三款车型，此前，嘉悦A5、嘉悦X7已经上市。与前两者“垂瀑”式内凹前脸不同，嘉悦X4运用了上中下三重贯穿式横格栅设计。

外观方面，嘉悦X4的上中下三重贯穿式横格栅，看起来更有层次感，也更有未来感。其灵感来源于未来的城市机械战士，三重横格栅犹如坚实的盔甲，而两侧科幻犀利的灯带仿佛战士略带寒光和杀气的眼神。分体式大灯处理得相当巧妙，上下都很有融合感。

前脸造型看起来线条比较复杂，黑色塑料与银色镀铬条相互交错，不过都是以横向为主，形成了拉伸前脸视觉宽度的效果，让车子看起来更宽更稳。事实上，嘉悦X4不单单只是看起来宽，它在同级中也算出众，1800mm的车宽比本田缤智、丰田C-HR都要宽一点。整个前脸个人一幅“机甲战士”的科幻感觉，这也是嘉悦X4正在全力打造的全新语言设计。

侧面“镭射箭”双腰线是一个看点，两道“镭射箭”的腰线从前往后逐步散开，犹如镭射效果，充满力量感，紧扣“机甲战士”的主题。车顶并没有采用溜背式造型，避免后排局促的头部空间，但用上了隐藏式的设计，双色车身很有运动感。

嘉悦X4提供多达6种车身颜色供选择，黑、白、红、蓝、棕、灰，基本覆盖年轻人喜欢的车漆。

嘉悦X4的车身尺寸为4410×1800×1660mm，轴距为2620mm，不过实车比图片更显大，主要是车子比较高，看着挺拔饱满。值得一提的是，嘉悦X4比另一款网红小型SUV吉利缤越的三维尺寸略大一些。

车尾采用了官方称之为“星际之门”的贯穿式尾灯设计，灯组两侧回钩，点亮后富有科幻感，这种尾灯设计与前脸相呼应，视觉效果出众。

内饰方面，嘉悦X4简洁大方，注重的是给驾乘者营造舒适又不失活力的氛围。高配车型采用红黑双色内饰，运动感浓郁。

在材质的应用上，嘉悦X4也非常厚道，除了中控台上方是硬塑料之外，其他地方摸到的基本都是多种软质材质拼合而来，而且钢琴烤漆、缝线的加入也增添了一丝豪华感。

新车高配车型搭载了10.25英寸液晶组合仪表+10.25英寸悬浮式中控大屏+超大触摸空调面板，科技氛围还是非常足的。新车支持J-Link智聆车联网，以及科大讯飞车载语音，满足年轻人对网络的需求。

嘉悦X4根据版本不同，将提供多功能方向盘，ACC自适应巡航、自动启停、360°全景影像、自动大灯、电子手刹等等。

轴距2620mm的嘉悦X4整体空间还不错，真皮座椅包裹感很强，后排空间处于主流水平，后排三个座椅都配备了头枕，且支持4/6放倒。C柱后的小角窗以及头顶上的全景天窗都让后排视野更加敞亮。相对来讲，这样的空间表现还是不错的。

不过，后备厢开口较高，对于搬东西比较费劲，幸好它足够宽大，容积也有520升之多。

嘉悦X4自动挡以上都将配备ADAS智能驾驶辅助系统，例如ACC自适应巡航，可智能识别前方车辆，实现跟车，跟停，重新自动起步（3秒内）等等；FCW前碰撞预警和AEB自动紧急制动，这能帮助驾驶员在不同情境下实现警示、缓慢刹车、全速刹停等操作，让驾驶者安全性更有保障。此外，360°全景影像帮助年轻新手更好停车倒车，也是一大贴心配置。

动力方面，嘉悦X4搭载的是一台低功率的1.5T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛米，匹配6挡手动或者CVT无级变速箱，这样的动力配备能基本满足日常代步。

嘉悦X4的竞争车型有吉利缤越、长安CS35PLUS等，这两款车型都已经进入市场较久，性价比不俗，销量也很出色。而嘉悦X4刚刚上市，造型上更有新鲜感，车机系统也比较智能，也有一定的优势。

作者点评

作为江淮3.0时代的第三款产品，嘉悦X4给人眼前一亮的感觉，造型时尚新颖，内饰很符合年轻人胃口，ADAS智能驾驶辅助系统在同级中相对领先。值得一提的是，嘉悦X4是江淮乘用车与大众合资后的首款精品SUV，江淮汽车投入2亿元进行生产线升级，满足德国VDA质量标准，制造工艺更有保证。如今，新车售价正式公布，自主小型SUV又多了一款新选择，对于消费者来说是一件好事。

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