伙计 该把你的朗逸换成SUV了！试大众途岳1.4T
**10秒钟帮你读完全文**
1. 途岳使用大众MQB平台打造，定位在途观L之下，代替原来的标轴途观。
2. 动力组合仍采用“TSI+DSG”，就试驾来说，完全是好评状态。
3. 途锐、途昂、途观、途岳……，大众多生儿子肯定好打架。
4. 可以想见，这车又会是称霸紧凑型SUV市场的存在。
要说现在车圈中的“当红明星”，绝对还得是SUV，但凡和汽车有关的话题，总离不开它。而且，SUV的火还是全球范围的火，北美、欧洲、日本火，中国更火。因为SUV看上去比轿车霸气，通过性更好，开SUV几乎成为了一种时尚。我身边就有不少老铁，不论买车还是换车，指名点姓非SUV不要！
本次试驾车型：上汽大众途岳280TSI（1.4T+7速双离合）
今天咱们要聊的，正是一辆SUV——上汽大众途岳，编辑现在就敢保证，这车绝对又是销量不会低的水平，为什么这么说？第一，这辆车具有大众的品牌加持；第二，途岳虽说号称“小途昂”，但是给人带来的面子，绝对不会比途昂小多少；第三，途岳比途观L定位低半级，势必比途观L便宜。
所以，对于那些想把轿车换成SUV，但是嫌途观L贵的朋友，特别是广大老朗逸的车主来说，我建议您在换车时不妨把“信仰”放在第一位，优先考虑一下这辆途岳。OK，前戏打住，正经试驾文章马上奉上——
话题一
话题二
话题三
途岳总共推出了两套动力系统，分别搭载了大众旗下的EA211-1.4T与EA888-2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kW和137kW，峰值扭矩为250Nm和320Nm，这两款发动机已在大众旗下多款车型上运用过，可靠性上还是可以保证的，不过这样一来，相信很多朋友的选择也就比较纠结了，但是，走量的任务肯定还是会交给1.4T车型。此次我们试驾的就是途岳1.4T车型，与1.4T发动机匹配的，是一台DQ200 7速干式双离合变速箱，“TSI+DSG”的组合也是大众车型最为常见的，技术成熟稳健是其获得大家认可的一大原因。
我们来看看新车型在日常驾驶方面的感受：途岳280TSI的油门踏板在初段踩下去有些偏软，不过1.4T发动机低扭输出不弱，这让车辆在起步以及提速时并不费力，行驶在路面上也不用担心加速超车等问题。运动模式下转速基本在2500rpm左右，动力一踩就有，响应还是非常积极的。在急加速状态下，也能体会到涡轮介入后那种强有力的推背感，不过，由于1.4T发动机动力储备有限，在转速超过3000rpm时想要二次加速，车辆也很难出现大家所期待的那股”蛮劲”。
7速双离合变速箱换挡依旧干脆利落，公路驾驶时，1600rpm左右就会升挡，动作十分轻柔，几乎察觉不到。以前双离合低速行驶偶尔顿挫的现象，这在途岳身上已经变得十分轻微了，尽管在某些时刻，在起步的阶段还是能有所感觉，不过说实话，大家开车时，也没有必要这么敏感。除了换挡速度令人满意外，在需要急加速时，给下大脚油门，它也能迅速降挡，换挡逻辑表现得相当好，而且也没有了以前那种猛的给人“一脚踹”。经济模式与普通模式下，发动机的动力响应几乎没有差异，巡航80km/h的情况下，转速基本都会维持在1500rpm左右，油耗和噪声都没什么毛病。
另外，我还想说说这辆车的发动机启停系统。途岳这套启停系统属于十分积极的那种，有时会在车还没停稳的情况下，自己就已经启动了。简单的说，就是车辆还在溜车状态时，发动机就已经停止运转了，我个人觉得还是不错的，因为它能更早的断油，提升整体的燃油经济性，既然是为了省油，不如就省到底。
途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬架可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。总的来说，途岳在更多时候，会给人感觉和开高尔夫7没什么区别，除了坐姿有点儿高。
一款新车，想讨国人喜欢，首先也是最最重要的一点，就是外形绝对不能含糊。途岳造型方方正正，车身上的几处线条也很有立体感，富于德国“匠造”的感觉，说实话，相比日系/美系的车，我还是挺喜欢大众SUV这种风格的。再有，途岳这种身材的SUV，用于城市游走非常合适，新手开着也不会心累。
大众的车，内饰造型总能让人一猜就中。途岳虽说也不例外，不过新车内饰的“高级感”还是丝毫不用担心的。科技配置方面，自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在途岳身上一应俱全，不过其中很多东西估计还得是顶配才有。
途岳的皮质座椅体感偏硬，类似运动座椅的那种感觉，给我感觉，大众的很多车型都是这样的。说实话，座椅如果填充得过软，长时间坐着一样会累。新车在空间方面的表现也还可以，后排空间不比途观丝绸之路差。因此，单就空间和舒适性来说，途岳做得已经很不错了，即使咱们国人对这方面有高要求，也挑不出什么毛病。
全文总结：
其实，看见途岳第一眼我就知道，谁也阻挡不了这车大卖了：无论内外，途岳全部符合国人“大就是有面儿”的标准。在途岳身上，大众将国人的买车“痛点”落到了实处，无管是它的霸气外观、丰富配置，还是它“大扭矩、低油耗”的黄金动力组合，等等等等，都足以让国人欲罢不能。可以说，途岳这款车的产品力着实不俗。只要价格说得过去，“下打CR-V，上打昂科威”不过是一个轻轻松松的小目标。还是那句话，畅销说明一切！大众，真是让你不服都不行！
-THE END-
（图/文/摄 网通社 杨志辉）
评测新款朗逸1.4T/1.2T销量能否被延续？
上方的图表已经足以说明一切，“4万台、23万台、220万台”如此恐怖的销量数据，或许在国内也只有五菱宏光可以与其PK。国人买车看重牌子、看重销量、看重价格、看重空间…而这些大众的朗逸全都可以满足你。
在2012年时，上海大众推出了全新一代朗逸，动力系统为1.4T与1.6L，售价区间从11.29万元至16.69万元，并且提供了十种配置可供选择，另外其整体设计也被冠以“小号帕萨特”之称，而如今也到了朗逸的改款阶段，新款车型是否依然牛X？相比老款进步了多少？面对同级别，自身优势又在何处？下面文章将会一一为您解析。
首先大众划分出了五个扭矩等级，分别是180、230、280、330以及380，涉及车型从小型车至中型车，配备有TSI或TDI发动机的大众汽车。而现款尾标标有字母“R、GLI、GTS和GTI”等车型，不包括在此次标识更改车型范围之内。
新标识的格式为：“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值 + 发动机技术类型”，那么“230TSI”的意思就是，该车型配备的发动机是扭矩等级为230牛·米的TSI发动机。
总而言之，新款朗逸在外观方面的“手术”还是十分成功的，整体一改老款圆润厚实的造型设计，多线条的运用也使得自身变得更加犀利且耐看，贯穿式的前脸设计，从视觉效果上来看并不复杂，反而显得很规整、很简练。而我个人最喜欢的是灯组方面的设计，其样式与造型与老款区别很大，这样的好处就在于自身识别率提升了不是一星半点儿，而且高配车型的LED灯光，在照明方面也有着显著的效果，同时也大大提升了夜间行车的安全性。
如果放眼望去整体内饰，其实方向盘是个比较容易吸引眼球的物件儿，那么只要对这个主体进行修改，其余的地方稍加修饰，看上去就会达到很不一样的视觉效果，在新款朗逸的身上便是如此，方向盘整体采用了高尔夫7的样式，与老款样式完全不一样，另外在中控面板上还增添了一些木纹饰条的点缀，最后采用一个比较年轻的配色，所以新款朗逸在内饰氛围的营造上，就会产生鲜明的对比效果。
至于配置方面的改动并不是很大，在我使用中觉得唯一需要提升地方就是方向盘的调节，如果将中央扶手的四向调节移植到方向盘就更好了，实用性方面也会更高一些。另外新增的CLEAN AIR（PM2.5粉尘过滤装置），我们暂且忽略它是否真的管用，单就目前严峻的污染话题来讲，车内随时能有个这样的配置，从一定程度上还是可以得到一些心理安慰的。
上海大众朗逸之所以销量如此之高，很大一部分原因得益于自身的空间充足，这里包含了乘坐空间以及储物空间，而实际表现也是的确如此，身高1.75米的体验者将座椅调节至最低处时，老款车型与新款车型的前排头部空间出现了较大的差距，原因就在于，之前老款车型全系并未配备电动座椅，而由于电动座椅底部组装零件较多，最低时的坐姿就要高于老款的手动座椅，从而头部空间的距离也就相对较小。
整体乘坐空间的表现与老款基本保持一致，出色的后排腿部空间表现也是国人最为看重的一点。储物空间方面，前后门板内侧的储物空间表现十分出色，宽裕的空间也足以满足日常大部分物件儿的储放，另外唯一不足的就是中央扶手的空间不是很足，而且内部没有软性材质的设计，所以不太适宜储放易碎的物品。
减排程度正在逐年升级，但人们对于动力需求却越来越高，所以小排量涡轮增压发动机就是解决办法之一。新款朗逸蓝驱搭载的1.2T表现出色，无论在加速能力和燃油经济性方面都超越了老派的1.6L车型。
新款朗逸提供了3款发动机，分别是110匹马力的1.6L四缸自然吸气发动机、110匹马力的1.2T四缸涡轮增压发动机、以及131匹马力的1.4T四缸涡轮增压发动机。值得一提的是，相比标致雪铁龙的1.2T直列三缸涡轮增压发动机，新朗逸采用直列四缸布局的1.2T发动机在动力输出平顺性、噪音方面的表现都更出色一些。
有一点很特别，虽然1.6L、1.2T、1.4T的表盘红线都是6500rpm，但是1.2T、1.4T车型即使在手动模式下，当转速到达6000rpm时便会自动升挡，所以1.6L车型要比1.2T、1.4T多500rpm的极限转速。只是1.6L发动机转速虽高，但仍然不能弥补和1.2T、1.4T的扭矩差距，加速能力并不在一个层面。
因之前DSG出现过过热罢工的故障问题，所以大众在软硬件方面都进行了升级，并把变速箱质保延长为5年15万公里。硬件上的升级我们看不到，但软件可以，就1.2T车型来说，车速在5km/h至35km/h时变速箱处于2挡，只要车速不低于5km/h，就不会掉进1挡，如此可以大幅度的降低换挡频率，温度自然也就得到了控制。
本次试驾的蓝驱版朗逸并不是第一款搭载1.2T发动机的车型，在它之前的还有105Ps@175Nm的甲壳虫1.2T和110Ps@200Nm的高尔夫1.2T，与发动机匹配的都是7DSG(七速双离合变速箱)，而朗逸这套1.2T+7DSG的动力总成与高尔夫的调校相同，目的是在1.2T发动机实现量产后，取代现有1.6L+6AT的动力组合。
之所以可以取代1.6L+6AT这套动力总成，是因为1.2T+7DSG无论是在发动机变速箱匹配度、燃油经济性、加速表现、噪音抑制方面都有着超越1.6L+6AT的出色表现。
1.2T在加速方面表现很出色，当发动机转速超过3000rpm后，就能提供应付市区内超车所需的加速度。如果油门踩的再深点，变速箱会连降3挡，此时转速会攀升到4000rpm，相比1.6L如同老头推车的加速感，1.2T瞬间提升的加速度就好像有个肌肉男在后面推着你跑，而且这种感觉可以持续到5500rpm。
相比1.2T的朗逸，1.6L的并不会拥有很强劲的加速力度，虽然大众1.6L发动机峰值扭矩转速是3800rpm，算是小排量自吸发动机中峰值扭矩来的早的（丰田的1.6L发动机峰值扭矩转速是5200rpm），但是相比1.2T发动机要少了45Nm的扭矩，而且马力都是110Ps，所以车速在120km/h以下的再加速能力并不如1.2T发动机。
另外一点就是发动机传进车舱内的噪音，1.2T的表现更好。经过我们实际驾驶体验，如果1.2T和1.6L想以同样的加速力度超车，1.6L的转速必须提到5000rpm以上，而1.2T的朗逸只需要3000rpm，所以就日常使用而言，1.2T更强劲的扭矩带来了更安静的驾驶氛围。
根据老款朗逸的销售额来看，1.4T、1.6L自动舒适型的销量较多，可见消费者买朗逸更多的是在意性价比，而1.4T+7DSG这套动力组成的性价比，更是出类拔萃，因为我们实测百公里加速8.87秒的成绩不仅让很多2.0L车型汗颜，甚至这样的加速能力已经能和2.4L和2.5L的车型抗衡。
至于动力表现，1.2T和1.4T其实在城市中游走都很够用，城市里动力表现相差不多，但是一旦车速上升到80km/h以后，1.4T的再加速能力就要比1.2T更出色一些，毕竟多出20多的马力和30多的扭矩。
另外就是1.4T的朗逸在满载情况下动力表现更出色一些，所以如果经常四五个人出行，1.4T的朗逸驾驭更轻松；而1.2T车型凭借不错的动力表现和更出色燃油经济性，则更适合那些上下班代步的朋友们。
新款朗逸相较于老款，前悬挂降低了约10mm，后悬挂降低了约15mm，相比老款过大的轮眉间隙，先不论悬挂表现如何，单从外观上来就顺溜了不少。这里多说一句，进入国内的大多数紧凑型轿车都有加高，轮毂尺寸又有减配，我个人认为这样会导致车身与轮子的比例很不协调，感觉很没有档次，老款朗逸也是如此。
新款朗逸的优化了悬挂初段，相比老款变得软了一些，别小看这一点点变化，它足以让乘坐舒适度有很大幅度的提升。老款朗逸悬挂初段较硬，对于细小颠簸过滤的较差，在类似国道这样石子、路面裂缝较多的路况行驶时，舒适性大打折扣。
但新款悬挂初段变得软一些，过滤小颠簸的能力提升，而恰恰日常行驶时大的坑洼很少，所以小颠簸的过滤对于乘坐舒适性而言尤为重要。至于悬挂中后段，新朗逸和老朗逸并没有太大的区别，依然比较硬朗，好处是有助于朗逸在经过大幅度的坑洼时，悬挂能够给予车身足够的支撑，保证行驶的稳定性。
小结：1.2T实力不容小嘘 1.4T依然威猛新款的1.2T朗逸有着全面超越1.6L车型的实力，但由于目前1.2T发动机尚未在国内量产，所以喜欢1.2T的朋友只能多掏些银子买蓝驱版本。至于1.4T车型，在加速、油耗、排放、噪音方面都超越了同级别对手，依旧很强势。
性能：1.4T加速成绩8.87s / 1.2T加速成绩10.43s测试结果显示，朗逸1.2T的百公里加速成绩为10.43s，比1.6L朗逸快了近2秒，可以说两车的动力输出表现并不是一个级别的，1.2T的加速能力已经足以和竞争对手们的1.8L、2.0L车型抗衡。
加速：1.4T相比老款有所提升/1.2T远超1.6L7DSG变速箱和老款一样，依然不能采用弹射起步，所以和408 1.2T这种可以弹射起步车型相比，配备DSG的朗逸在百公里加速成绩上会吃亏一点。但是这并不能阻挡朗逸，1.2T和1.4T在高传效率的DSG配合下，仍然跑出了相当出色的成绩。至于12秒开外的1.6L朗逸，主要是因为3挡齿比较小，动力衔接不紧密，导致80km/h-100km/h提速较为缓慢。
朗逸三种动力只有1.6L车型可以弹射起步，起步转速在2300rpm，此时会出现半秒左右的打滑，随后无法完全关闭的ESP会给予控制，让轮胎重获抓地力。而另外的1.2T和1.4T均无法弹射，但加速已经和马力更大且弹射起步的408 1.2T、408 1.6T的成绩接近，足以说明大众的黄金动力组合依然有较强的竞争力。
1.4T测试组数加速成绩尾速19.09146.7328.87144.6539.09148.3548.87145.3358.98146.7968.87146.478.93147.0988.99147.3299.04148.11109.04148.15另外这套黄金动力组合不只是加速成绩较为出色，加速的稳定性也很好，我们测试的10组数据中，其中有3次跑出了8.87秒的最好成绩，而且10组测试成绩均在9.1秒以内，表现很出色。
制动：硬件配置相同制动效果几乎相同由于悬挂结构和制动系统并没有改变，所以新款和老款朗逸在制动成绩方面很接近，都在40m左右徘徊，介于都采用韩泰偏节能的轮胎，抓地力并不是很出色，所以能有这个成绩已经算是相当不错的了。
1.4T测试组数制动耗时制动距离13.1741.3323.1541.4433.0244.9243.1541.3253.0239.1263.1939.7272.7539.0183.0639.8892.9838.54103.0840.01由于朗逸的制动系统相同，我们就拿1.4T车型来解析。相较于那些制动距离36、37米的运动车型，朗逸在制动方面显的并不优秀，但是和同级别对手比较来看，朗逸的表现还是可以的。而通过10组测试数据可以看出，第5组至第10组制动成绩均在40米左右，说明朗逸制动系统在扛衰减方面还是很出色的。
噪音：都是直列四钢结构 噪音抑制相近虽然是1.2T的小排量发动机，但是依然采用的是直列四缸布局，所以在噪音方面表现和1.4T车型相同，而且因为动力储备充足，很少会用到高转速区间，所以1.2T和1.4T朗逸的噪音抑制表现都很不错（即使是怠速噪音，也会有正负1.5的数值跳动，所以两车怠速噪音均在41.5左右）。
油耗：1.4T的朗逸性价比更高由于1.6L的朗逸是租用车辆，行驶里程较多，不参与这次的油耗测试。就1.2T与1.4T的朗逸百公里油耗相差0.76升、加速相差1.5秒的成绩来看，1.4T在加速表现与燃油经济性方面比1.2T更具有性价比，因为在市面上拿1升不到的油耗差距换1.5秒加速能力的车型选择并不多。
小结：1.2T=1.6L的油耗+ 2.0L的动力在这个人们更需要加速快、油耗低的汽车消费市场里，朗逸的这台1.2T发动机再合适不过了。不光有1.6L车型的油耗表现，加速能力方面还可以媲美2.0L的车型，所以待1.2T发动机实现国产后，朗逸家族将全系涡轮化，性价比将不再只是1.4T车型的专属，而会成为整个朗逸家族的代名词。
总结：1.2T发动机助力朗逸稳住“销量王座”全新改款朗逸在外观方面有了较大幅度的改动，不只是在设计上有所更新，LED日间行车灯、LED尾灯、前泊车雷达等丰富配置也在改款后出现；内饰方面依然延续老款的简约风格，但是全新的方向盘和新增的氛围灯，让朗逸的内饰营造出了一丝丝新鲜感；由于车身尺寸并未改变，所以空间表现依旧，丰富的储物空间和较为宽裕的乘坐空间依旧是朗逸的亮点。
动力方面是这次朗逸改款的大项目，首先对悬挂进行了优化，让全新朗逸拥有更高的颜值以及更舒适的乘坐感受。其次是1.2T发动机的引入，相较于1.6L车型，1.2T车型在加速能力、燃油经济性、噪音抑制这三个方面都有着较大幅度的提升，所以日后1.2T在国内实现量产，预计会全面取代1.6L车型。
总体来说，改款后的朗逸有着较为明显的变化，但不变的是它出色的性价比和可靠性，相信日后的1.2T中配车型将取代现在的1.6L舒适版成为朗逸的主销车型，朗逸的“销量王座”也将会越坐越稳。
1.4T的新款朗逸不值得买？具体分析后，你就明白了
大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时刻了，说到朗逸这款车，作为上汽大众最畅销的紧凑型车之一，这些年来销量一直很稳定，但是要说销量最高的车型，那么肯定是1.4T的车型，但是很多人都说1.4T的朗逸不值得买，是不是真的没有性价比？今天咱们就来说说。系好安全带，咱们发车了~
22款1.4T的朗逸
22款1.4T的朗逸共有2款车型，指导价为14.69-15.89万元，定位紧凑型车。外观方面，22款1.4T朗逸的外观属于成熟稳重风格，中网的横向镀铬条、多幅式轮毂、位于C柱而不是后门上的小三角窗，都让朗逸的外观透露着一种同级合资家轿中少有的豪华高级感，且侧面看会比较修长，离远了看，甚至会让一些对汽车不太了解的人误以为这是大哥帕萨特。
22款1.4T的朗逸侧身
内饰上，22款1.4T朗逸我只能说是真的拉跨，都2022年了，中控台还都是硬塑料，太廉价了，相对于同价位的国产车可以说是简洁的不能再简洁，也就那块横置的钢琴拉丝板撑颜值了，整车只有一个8英寸中控屏略显科技感，总体来说，我只能说内饰方面真的不行。
22款1.4T的朗逸内饰
配置上，22款1.4T朗逸全系标配5个安全气囊，胎压报警，后驻车雷达，倒车影像，驾驶模式切换，发动机启停，自动驻车，上坡辅助，电动天窗，多功能方向盘，车载蓝牙，语音识别，LED光源，后座出风口，PM2.5过滤装置，而另一款高配车型还有主动刹车，前驻车雷达，全速自适应巡航，无钥匙进入/启动，座椅加热，自动头灯，感应雨刷等配置，相对来说，配置比较丰富，不过对比同级别车型来说，只能说表现一般。
22款1.4T的朗逸中控台特写
空间和动力上，22款1.4T朗逸的车身尺寸为4670*1806*1474，轴距为2688，这个数据在当前主流的A级轿车当中并不占据明显优势，处于中游水平，另外整车后排中央地台的隆起高度还是比较明显的，这点是MQB平台车型的典型了，身高1米75的乘客坐进后排，其头部空间还算比较宽裕，大约为1拳3指，而腿部空间约为2拳；动力上1.4T的发动机匹配7挡干式双离合变速箱，最大马力为150匹，最大扭矩为250牛·米，1.4T的动力提速很快，就算是打开ECO模式都比1.5L的提速快，而且动力相对来说也比较足，当然，也只有和113马力的1.5L自吸版本对比才能凸显出来。
22款1.4T的朗逸后排空间
最后，大李总结一下：关于22款1.4T朗逸，咱们先来说说优点，配置方面还是比较丰富的，（至少对于大众这种减配的车企来说比较丰富），油耗低，动力响应灵敏，空间也够用，不过不足之处也是有的，首先隔音差，风噪和胎噪都比较大；其次，1.4T的动力在城市穿行，完全没有问题，中高速的再加速能力缺少了些底气，伴随着发动机的声嘶力竭的咆哮，速度提升并不快，再加上7速双离合变速箱换挡顿挫，可靠性和耐用度还是有待加强；后扭力梁的非独立悬挂虽然大多数情况下并无表现不妥，但在经过颠簸路面时的反馈就显得稍有些粗糙了；最后，还有异响多，异味大，也是不少车主反映的问题。总体来说，朗逸应该是这个级别车型中，性价比还不错的车型了，在动力、空间、配置等各方面的表现虽说谈不上有较强的竞争力，但是足以满足大部分消费者的用车需求，无论家用还是商用，朗逸都不掉价，所以还是可以考虑的。
22款1.4T的朗逸后备箱空间
大家觉得1.4T的朗逸怎么样？欢迎分享不同意见。好了，今天大李就和大家说到这里，感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们稍后继续来说车。
