大众车型及报价sagitar是什么车？

大众的车在国内真的不愁卖。中国应该算是大众的最大的客户了，经历了多次丑闻后，诸如：排气门，速腾断轴门。不但大众在这些事情面前没有给出有诚意的解决方案，国人依旧买账。大众有点被惯坏的意思。不过大众在中国以外的国家却并没有这么多铁粉，在美国的朋友说，大众的车在那边销量一般，贬值快。说回正题高尔夫吧，大众其实还是蛮了解中国人的喜好的，定价多少不是问题，总会有人买账，而且凭借着高尔夫gti这些性能车的信仰，还是会有不少铁粉愿意买账。

大众汽车最贵的是多少价位的？

历代高尔夫指导价都不算便宜，但在两厢紧凑级轿车中销量确实对得起他的身份，不管是卖情怀还是综合素质过硬，你总能找出亮点来，所以不存在卖不动的情况。

第八代高尔夫指导价12.98-16.58万元，共有5款不同车型，动力系统没有改变，但颜值提升相当明显，越发接近轿跑化的造型，结合强大的市场底蕴，已经拥有了爆款潜质。全新设计的LED大灯、炫酷的运动轮毂、10.25英寸全液晶仪表盘、8.25/10英寸触控屏、类似保时捷的电子挡杆等细节升华，都让这一代高尔夫有了脱胎换骨的表现，科技感、时尚感领跑两厢车市场。

相比老款，第八代还增加了一款更低端的200TSI DSG，指导价为12.98万元，虽然门槛降低了，但是配置并没有走低端路线，比如LED大灯、10.25英寸全液晶仪表盘、远程启动、8.25英寸触控屏、自动空调等功能相当丰富，而1.2T发动机可以保证出色的爆发力和燃油经济性，对于单纯代步且喜欢第八代样子的群体是个不错的选择。

中高配还会有诸如手机无线充电、电动调节座椅、方向盘换挡拨片、空气净化器、车侧盲区预警、主动刹车等更加丰富的功能出现，从性价比角度来说比老款要高出不少，市场对于高尔夫的热度相当高，未来也不排除还有进一步的价格波动，所以说无论从哪一方面分析，他都是两厢车的大热门。

奥迪A7L逆袭：月销破6千，豪华燃油车新选择

品牌是产品的一部分，所以我们需要为“豪华”两字支付溢价。说实话，我不认为购买一件存在品牌溢价的商品是“韭菜行为”，每个人都有“被认可”的需求，但又无法见人就“自夸”，于是，那些能代替你说话的商品就成为最好的自我标签。

奥迪，从中国汽车工业走入合资篇章以来，它就一直扮演着这样的产品角色。不过最近，新能源浪潮的兴起让奥迪在国内显得有些左支右绌，品牌余威仍在，但却难谈溢价。

虽然这样的时代对于奥迪而言并不友好，但对于那些想要一尝豪华滋味的消费者来说，却是最好的时机。上汽奥迪A7L，一台错生时代的蓝牌车，在其他品牌不断的“带电”冲击下，竟意外成为普通消费者“圆梦豪华”的最好车型之一。

可能大家不知道，在2023年的最后一个月，上汽奥迪A7L的月销量在巨大优惠的刺激下已经突破6千台，可见奥迪的吸引力依旧力度十足。

当然，我相信肯定有人会质疑说，在这个油电交替的时代，为了“豪华”两字还去购买一台纯燃油车，是不是有些冤种？对于这个问题，我个人并不这么认为，一是我们国家真的是幅员辽阔，并不是所有地区都适合开新能源车；二是你很难否认，在当下的中国，奥迪的“四连环”依旧是最具认知度的豪华品牌LOGO之一；三是奥迪A7L现在动辄10万的终端优惠，产品早已是物有所值。

本次试驾，我们体验的是全新的奥迪A7L。虽说是“全新”，但车辆改款力度并不算大，主要的变化集中外观以及内饰上。其中，新A7L新增了3个漆面颜色，分别是恒动灰、烟熏棕和箭羽灰，其中箭羽灰为RS 套件竞速版限定色。

此外，像是轮毂设计，新A7L同样是给出了更多选择，其中21吋双V型5辐铝合金轮毂和21吋5辐铝合金RS轮毂最为吸睛。

内饰方面，新A7L就是延续奥迪传统的设计风格，不过现在入门版车型就标配波光银拉丝铝饰板，用料水平更进一步。关于车机智能化部分，新A7L并无惊喜给到，还是非常传统的功能以及交互界面，实用性一般。

唯一好的地方可能就是车机提供CarPlay手机互联，这不至于让中控屏幕成为“装饰”。当然，说到CarPlay，必然会有许多科技爱好者会吐槽“CarPlay is for the weak”.

虽然不能否认，但新A7L的潜在消费者也没必要受这些言论影响，因为如果仅从满足当下的日常需求出发，CarPlay还是非常实用的。而且科技爱好者自己也经常双标，就像说到底盘质感，他们总会说“又不是不能开”一样。

而聊到“开”，这绝对就是A7L的优势所在。本次体验，我们驾驶的车型是55 TFSI 的高配版本，也就是搭载3.0T V6发动机的车型，该发动机代号为EA839，在大众体系里也属于比较高阶的动力系统，同时搭载的车型还有保时捷的Cayenne、Panamera等。

3.0T的动力实际驾驶起来也符合期待，尤其在运动模式下，轻踩时油门线性程度很好，5米多的车长在城市间穿梭相当轻快，变速箱在这个模式下的降挡速度也更快，整体给人感觉非常从容。

比较意外的是，A7L底盘的感受并不是我想象的舒适范，虽然已经配备主动式空气悬架，但无论在什么模式下，它的路感传递都比较清晰。当然，这种有点运动风的底盘调校风格是有两面性的，如果这台车你开得比较多，你会觉得驾驶起来非常畅快，不愧“最佳操控车”的定位；但如果这台车你的第二排利用率比较高，那后排的乘客可能就比较难享受到5米级别BBA的行政式舒适感。（当然，如果你选择一个20寸的轮毂，再把空悬调至最高，倒也能弥补一点点后排舒适上的不足）

其实奥迪A7L后排的行政范不足，还有另一个原因，就是它的后窗面积不是特别大，所以导致空间感比较普通，当然在绝对空间方面，是没有大问题的。

编辑小结

试驾完这台A7L，如果让我推荐的话，我可能会更推荐大家选择那台RS套件竞速版。因为如果你对A7L的期待是行政范的话，那这台车后排舒适性表现不如当下的奔驰E，而如果这台车用上RS套件，外观运动范一上来，车辆的一切表现就都很对味，操控出色，底盘干脆，还颜值突出。

当然啦，更重要的是，未来这台车的终端售价肯定还是比较有诚意的，想想看，40万左右的预算就能拥有5米级、空悬、无边框车门、四驱甚至V6这些产品点，很值！然后车辆还有奥迪品牌LOGO带来的加成，开着它，走在中国大部分地区，绝对“有里有面”。

“人均”头等舱，看大众揽境如何打造“移动堡垒”

众所周知，当下主打七座的SUV并非新鲜事，但不少车友在试驾后纷纷表示略感遗憾，因为第三排的乘坐舒适度与第一二排相差太远，无论是商务接洽还是全家老少游玩“总动员”，总有两三位乘客要“忍受”第三排的空间，这完全偏离了原本想花30万价位入手豪华高端大七座SUV的初衷。

而一汽-大众揽境或许可以改变这一窘境。5152mm??和2980mm轴距让它成为?众品牌全球的最?SUV，看到这里你肯定会心生疑问：这么大的车真的可以让每一排的空间和舒适度都“雨露均沾”吗？别着急，且看一汽-大众揽境如何做到“宜商又宜家”。

第三排——努力接近“头等座”

和市面上许多中大型SUV不同，大众揽境并没有疏忽第三排，反而在努力为用户打造“头等座”的乘坐体验。

首先，基于揽境拥有5152mm车长和2980mm轴距，因此第三排有了“宽松空间”的基础保障。而这一“宽松空间”不仅只体现在乘客舒适坐姿上，如果遇到需装载大件行李时，357L的行李舱容积依然可以让用户“满载而归”，同时确保了第三排乘坐空间和行李舱的实用性。

其次，以往有用户顾虑入手有“第三排”的SUV，主要是第三排又矮又短的座椅长期给人留下“小板凳”的刻板印象，还极易引起乘坐疲惫。而大众揽境的“第三排”，座椅长度和高度能较好地支撑用户的躯干，再加上全系标配的三区独?空调，极大改善了坐在第三排的乘坐体验。

此外，揽境的第三排后排杯架和储物方格也很讨喜。以往用户左手拿着咖啡右手拿着手机进到第三排后，需要全程手持这两样物品。而如今坐在揽境的第三排，左手边的杯架以及右手边的储物方格能真正解放第三排用户的双手，与坐在前排体验接近，这就是妥妥的“头等座”体验。

第二排——“移动的商务舱”

大众揽境的第?排净值空间达1775mm（脚踏板到第?排H点距离），空间优越性相当明显，其中，六座版本的二排表现尤为“惹眼”，被许多用户称为“移动的商务舱”。

首先，第二排配备了两个独立的?端电动座椅，能够实现3种模式和3种强度的模拟真人?动按摩功能，有效舒缓乘客的腰背疲劳，对于需要经常商务接待或家中有老人的用户，完全可以把第二排当作两个独立的“按摩椅”。

其次，座椅头部配备的航空睡眠头枕，由于?持?度调节及头枕侧向?度调节，同样能提供充分的包裹性和?撑度，可以让乘客更加自如。

此外，由于揽境采用的是独?空调，用户可以独立调节风量和温度。对温度比较敏感的老人或者小孩，坐在第二排可以自主调试合适的温度，进一步提高“移动商务舱”的舒适体验。

前排——激发驾驶欲望的“头等舱”

揽境的前排可以给人带来“头等舱”的感觉首先是因为它的中控设计以及材质选择。首先，车舱大面积采用软性皮质覆盖结合独特的花型和绗缝工艺，给用户带来触感上的质感。其次，中控台采用悬浮式设计，不仅满足驾驶者的操控需求，创新的中控下方储物盒充分利用了电子换挡带来的空间，巧妙地融合了人机工程学和行车安全的考量。超宽幕连屏液晶屏的引入更进一步提升了整个座舱的未来感和科技氛围。

能激发用户驾驶欲望的除了前排中控台设计，还离不开揽境的动力表现给驾驶员的反馈。大众揽境向市场推出6款配置版本，共12款车型，涉及2.0T高/低功率及2.5T等3种动力系统，标配七速湿式双离合DQ501变速箱。

以豆哥试驾的380TSI 四驱旗舰胜境版为例，该车搭载了EA888 2.0T高功率发动机，提供最大输出功率162千瓦和最大输出扭矩350牛米。百公里加速时间为9.2秒，百公里油耗为8.65升，在动力性能和燃油经济性方面兼顾考量。对于追求卓越性能的用户，揽境还提供了530TSI版本，搭载EA390 V6发动机，提供220千瓦的最大功率和500牛米的峰值扭矩，其性能数据相当引人注目，预算充裕的用户完全可以考虑这款。

同时，豆哥在本次试驾的车型具备丰富的驾驶模式选择，包括经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地等七种模式。用户可以通过中控屏幕下方的控制按键轻松切换。搭载4MOTION智能四驱系统以及200毫米的离地间隙，该车能够轻松应对城乡常见的铺装或非铺装路面，具备出色的越野性能。

双版本同价位多选择

大众揽境提供了六座与七座早已不是新鲜事，然而让人想不到的是这两个版本居然同价位，也就是说，用户完全可以根据自己的实际需求来选择合适的车型版本。如果更希望第二排的“老板座”更“有范”，那么六座版本可能更适合你，再加上第二排座椅之间230mm的中央通道，可以让第三排的乘客进出更?便。而如果用户日常出行的成员较多，那么完全可以考虑七座版本，因为它既保证后排空间舒适，同时还可以在你需要放置超大行李时随时放倒第二三排座椅。

写在最后

作为一款30万价位的豪华B+级SUV，大众揽境并没有“空喊”豪华大七座的口号，反而是充分且合理地利用空间布局给用户及家人打造更舒适的驾乘空间，毕竟消费者入手这个价位的SUV，不再简单要求车辆造型，更希望能得到高端的产品体验，很显然，大众揽境做到了。

能延续帕萨特神话？大众ID.7 VIZZION上市！ 22.7777万起！后排空间超亮眼…

大众对电气化的决心坚定不移，为此专门推出了ID系列以打入新能源汽车市场。在成功推出几款ID系列SUV后，大众逐渐在市场上站稳了脚跟。今天，一汽-大众ID.7 VIZZION作为ID系列首款轿车正式上市，新车售价区间为22.7777-26.2777万元，共推出3款车型。这款纯电动中型轿车能否延续帕萨特神话，横扫千军呢？今天我们不妨一起来细细探讨一下。

新车上市购车权益

此外，伴随着新车上市，官方还为准车主们准备了七重购车好礼，他们分别是：

1、旗舰随心礼：7000 ID.点券 10余项权益随心选

2、旗舰先享礼：下订即享装备升级或保险补贴

3、旗舰交付礼：限时赠送ID.专属交付礼盒

4、旗舰充电礼：限时赠送大众品牌墙盒+40米安装包或3000元通用充电卡券

5、旗舰会员礼：老客户增购享20000积分等补贴

6、旗舰流量礼：首任车主终身免流量

7、旗舰保障礼：8年或16万公里三电质保；三年或10万公里整车质保。

外观内饰亮点回顾

对于一汽-大众ID.7 VIZZION的外观设计，大家可能会不太适应这种独特的"轿车"造型，但作为旗舰车型，其第一印象依然非常气派。全封闭式前脸设计简洁，但大众的经典元素一应俱全。值得注意的是，ID.7 VIZZION的前大灯采用了贯穿式设计，从左至右有一条LED灯带贯穿。甚至连车标都可以发光，夜间辨识度极高。

IQ.LIGHT灵眸前大灯组也进行了升级，借鉴了珠宝设计的灵感。矩阵式大灯亮度高达900流明，共有18颗LED灯源，可独立控制调节明暗。内部设计更加精致，而由于轿车灯高较SUV更低，加上贯穿式灯带，使得ID.7 VIZZION的车头显得更低更宽。

轮毂采用了双色花瓣式设计，半封闭式结构有助于减小风阻，提高续航里程。轮胎选用专为电动车打造的马牌ECO Conta ct6轮胎，在保证抓地力的同时降低滚动阻力，尺寸为235/50 R19。然而遗憾的是，后轮仍然采用毂刹。

大众ID.7 VIZZION的车身尺寸为4940/1860/1530mm，轴距达到2970mm，在中型轿车中具有明显优势，接近中大型轿车的尺寸。前移的A柱和悬浮式车顶使ID.7 VIZZION的车侧引人注目，车门和车窗采用2:1的黄金比例，不仅与普通轿车区分开来，还增加了车内头部空间。

充电口位于右侧后方，支持快充，续航表现出色。车尾设计独特，非传统轿车线条，溜背造型营造动感氛围，C柱后移增强辨识度。Surface LED立体悬浮尾灯亮度高，采用三层结构，离回家模式提供多种亮灯动画。车尾Logo同样可以发光。

ID.7 VIZZION作为未来ID系列轿车的旗舰，内饰采用全新环抱式设计，运用更多配色和高级材质。方向盘保持原造型，多功能按键采用触摸式设计，皮质包裹手感高级。ID.7 VIZZION的HUD系统升级，具备双层视觉信息，AR-HUD显示范围更大。仪表盘缩小为一块小屏幕，嵌入方向盘前方，显示电量、续航里程等信息。换挡旋钮重新设计，手感更好，阻尼更轻。空调出风口在同一水平面，可根据用户性别调整吹风角度。氛围灯设计和亮度优化，更显高级。车窗升降按键仅两个，需触摸前方按键切换，音响系统为哈曼卡顿。车内门把手采用电动设计，尺寸更小，更精致。

此外，ID.7 VIZZION全系标配15英寸2K超清智能悬浮大屏，内存提升至16GB，采用一体化设计，画面更清晰，显示内容更丰富。软件方面，升级至大众全新一代车机操作系统ID.OS 3.0，界面设计更合理，简洁、清爽、易上手。语音交互方面，新车采用科大讯飞方案，识别精准度和响应速度均表现出色，可实现导航和车控相关功能的语音交互，且连续下达指令时响应流畅。

后排空间是亮点

前排座椅的填充物很柔软，并且两边还有侧翼进行腰部的包裹，同时我们拍摄的车型还有腰托的功能。

身高177cm的乘客将座椅高度调整到最低，头部剩余空间为一拳四指。

前排座椅位置不变的情况下，后排腿部剩余空间为两拳三指，头部空间为三指左右，并且后排坐垫也很柔软，长度可以很好的承托住大腿。后排地台有小小凸起，但不影响乘坐体验。

后备厢储物由于掀背尾门带来的超大进出空间，再加上后排座椅可四六比例放到，所以ID.7 VIZZION的后备厢容积十分可观。

动力&智能化配置

动力参数方面，新车拥有后置单电机和双电机四驱版两种，最大功率分别为150千瓦和230千瓦，最大扭矩分别为310牛米。电池方面搭载了84.8kWh的三元锂电池，最大快充功率达到了100kW，CLTC纯电续航里程642km，从电池容量看，这个续航里程标注的是比较实在的。根据官方材料介绍，一汽-大众针对蓄电池做了比较多的苛刻试验，在一定程度上可以提升我们的行车安全性。

在ID.7 VIZZION上，大众将HUD系统做了进一步升级，AR-HUD具有双层视觉信息，indicator层主要显示车辆关键信息，如车速、转速、功率、电量等，AR层则为增强显示，显示辅助驾驶相关信息，如导航提醒、行人提示、碰撞预警等。对比W-HUD，具备更远的投射距离，AR-HUD有着更大的视场，indicator层投射距离2.5m 视场7°*0.7°，AR层投射距离10m 视场10°*4°，可在更大范围内显示信息。

此外，大众ID.7 VIZZION还搭载了Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，驾驶员可通过方向盘左侧快捷按钮开启/关闭驾驶辅助功能，当功能开启时，MFK高清摄像头会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，持续地进行横向控制。同时，结合ACC控制器进行纵向车速控制：当无前车时，按设定的车速行驶；当有前车时，按前车速度或指定距离跟随。当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道动作，拨杆变道可用速度是72km/h以上。

大众ID.7 VIIZZION VS 比亚迪汉EV

大众ID7 VIIZZION和比亚迪汉EV都是新能源汽车领域的重量级选手，并且也是合资、自主品牌两者中的中大型纯电轿车的代表，它们在外观设计、内饰配置、动力性能以及品牌口碑和服务等方面都有各自的优势。

从外观设计来看，大众ID7 VIIZZION采用了大众最新的设计理念，线条流畅、动感十足，并且凸显了其电动车的身份。而比亚迪汉EV则更具攻击性，前脸采用了家族式的龙颜设计，车身线条流畅，轮毂造型动感，给人留下深刻的印象。消费者可以根据自己的喜好来选择。

进入车内，大众ID7 VIIZZION的内饰设计简洁大方，中控台和仪表盘都采用了高科技感的液晶屏幕，营造出浓厚的科技氛围。而比亚迪汉EV的内饰则更显豪华感，大面积的软质材料和木纹饰板让车内看起来更加高端。

在配置方面，两款车都表现出了丰富的诚意。自动驾驶辅助系统、智能互联功能、电动座椅等一应俱全。不过，比亚迪汉EV在配置上更胜一筹，其DiLink 3.0智能网联系统可以提供更加个性化的服务。

在动力性能方面，大众ID7 VIIZZION的最大续航里程达到了700公里，这在同级别电动车中属于领先水平。而比亚迪汉EV的续航里程同样表现出色，最高可达715公里。此外，两款车的加速性能也都很出色，无论是超车还是起步都能提供畅快淋漓的驾驶体验。

除了产品本身的表现外，品牌的口碑和服务也是消费者考虑的重要因素。大众作为老牌汽车品牌，在全球范围内都有着良好的口碑和完善的售后服务网络。而比亚迪作为中国的新能源汽车领军企业，也在不断提升自身的品牌影响力和售后服务水平。

总体来说，大众ID7 VIIZZION和比亚迪汉EV都是非常出色的新能源汽车。在这场对决中，双方各有优势和亮点。大众ID7 VIIZZION凭借其稳重大气的外观和科技感十足的内饰赢得了消费者的喜爱；而比亚迪汉EV则以其高颜值的外观、豪华的内饰和卓越的性能表现赢得了广泛的好评。

编辑点评

ID.7 VIZZION作为一汽-大众ID.家族的旗舰级产品，并未搭载国产车型近期推出的800V平台或激光雷达技术。这表明大众不再追求激进，而是更倾向于为用户提供稳定、平衡的产品。从ID.4 CROZZ到现在的ID.7 VIZZION，一汽-大众正致力于推动新能源汽车的变革，并始终坚持其核心价值，如均衡、实用和可靠。虽然这些理念在智能电动车时代可能显得有些保守，但跑得快并不一定意味着能跑得远，或许这也是国内新势力品牌、自主品牌们需要好好思考的地方。

知多点

除了MEB，大众还有那些电动化平台？

随着新能源汽车时代的到来，大众并没有放松对纯电平台的研发。今天，我们将为大家介绍大众集团旗下的一些电动车平台。从燃油车时代开始，大众就秉持着“多生孩子好打架”的策略。尽管网络上有人戏称大众只有一款车，那就是高尔夫。但是，大众能够将一款车延伸出各种不同的款式，这得益于它的平台化战略。因此，在新能源浪潮来临之际，大众也在平台化方面下足了功夫，推出了多款纯电平台来应对市场。

首先，是继承自MQB平台的MEB平台，它在电气化方面进行了精进和升级。作为大众全新的模块化电驱动平台，MEB平台从一开始就是为电动汽车而设计的。与燃油车时代将前车轴和发动机舱隔板的距离作为平台研究的基础不同，MEB平台是基于电池和电机进行研发的。

在驱动方面，MEB平台标配的是后轮驱动。由于没有了燃油车发动机和变速箱对空间的占用，MEB平台生产的车型可以通过加装前轴电机来实现四轮驱动的需求。在动力电池部分，MEB平台采用了目前流行的模块化设计。它使用了宁德时代的电芯，并应用了大众自主开发的电池模组技术，以适应基于MEB平台开发的不同尺寸的车型。最后，为了保障车上乘客的安全，大众在动力电池安全方面也进行了相应的改进。每个电池模组都配备了泄压阀和检测装置。此外，整个电池包还配备了爆破泄压装置，当电池包短路时，该装置会将电池包的正负极断开，以防止险情进一步扩大。

可以说，MEB平台是为大众的主流家庭用车车型而打造的。因此，搭载MEB平台的车型主要是大众ID系列和奥迪e-tron系列。

除了MEB平台之外，大众还有面向高端车型的纯电平台。J1平台就是其中之一。基于此平台打造的车型只有奥迪的e-tron GT和保时捷的Taycan。虽然该平台是高性能电动车专用平台，但实际上它是通过将MSB平台电气化升级而来的，所以J1平台可以被称为“油改电”的产物。可能大众集团也意识到使用一个油改电的平台作为旗舰显得过于落后，因此他们推出了PPE平台。

PPE平台主打的是高端电动车市场。据目前已知的消息，奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及保时捷Macan EV都将基于大众的PPE纯电平台进行打造。PPE平台作为高端电动平台，其动力电池电压达到了800伏，同时支持前后双电机。此次PPE平台采用了可拆卸式电池模组设计，这对于后期的维修保养等方面都非常有利。根据目前大众发布的信息来看，未来很长一段时间里PPE平台将成为集团内的重要存在。

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