2033年前，奥迪坚守初衷，与大众集团唱对台戏？
奥迪加速电动化转型，与大众集团分歧凸显车企转型困境
当前，全球汽车工业正经历一场前所未有的电动化变革。传统车企面临转型压力，纷纷制定淘汰燃油车、发展电动车的时间表。德国汽车巨头大众集团近日表示，计划2033年在欧洲市场停售燃油车，但在美国和中国市场可能将这一时间点推迟到2035年或以后。大众集团旗下的奥迪品牌却打破了这一节奏，坚持原定计划，宣布将于2033年前完全淘汰燃油车。奥迪的决定引发业界关注，这一与母公司略有不同的转型策略，凸显出车企在电动化进程中面临的抉择困境。
奥迪对电动化转型的决心不容小觑。这家德国豪华车制造商计划在2026年后只推出纯电动新车型，到2033年逐步淘汰现有的燃油车型，全面实现产品阵容的电动化。奥迪首席执行官Markus Duesmann表示，奥迪将专注电动化发展，加大在电动车技术、平台和产能方面的投入，力争在未来的电动豪华车市场占据领先地位。这一计划比母公司大众集团的时间表更为激进，彰显了奥迪争当电动化先锋的雄心。
奥迪在电动车领域已经有所布局。早在2018年，奥迪就推出了首款纯电动SUV车型e-tron，开启了电动化产品攻势。未来几年，奥迪还将陆续推出Q4 e-tron、e-tron GT等多款电动车型，覆盖不同细分市场。根据规划，到2025年，奥迪纯电动车型的销量占比将达到40%，电动化转型成果初步显现。从这个角度来看，奥迪对电动化的态度可谓是＂言出必行＂，目标明确，行动坚决。
相比之下，母公司大众集团在电动化进程中显得相对谨慎。这家德国汽车制造商计划在2033年前逐步淘汰欧洲市场的燃油车，但在美国和中国市场，这一时间点可能会推迟到2035年或更晚。大众集团CEO Oliver Blume解释说，集团需要为传统燃油车留出一定的过渡期，以平衡整体利润和电动化转型的风险。与奥迪激进的电动化时间表相比，大众集团的节奏显得更为缓和，这种差异引发了外界对大众集团电动化决心的质疑。
那么，作为大众集团旗下的奥迪，为何要在电动化转型上＂唱反调＂呢？业内人士指出，奥迪希望通过加速电动化进程，在未来的电动豪华车市场抢占先机，对标特斯拉等新兴电动车品牌。与此同时，奥迪也希望借助电动化转型，进一步提升品牌形象，巩固在豪华车领域的地位。对于奥迪而言，电动化不仅是大势所趋，更是实现弯道超车、重塑品牌的重要机遇。奥迪愿意承担更大的转型风险，以期在未来的电动车竞争中占据优势地位。
反观大众集团，这个德国汽车巨头在电动化转型中显得更为谨慎。一方面，大众需要平衡集团的整体利润，为传统燃油车留出足够的过渡期，避免转型过快导致的销售和利润下滑；另一方面，大众集团旗下拥有多个品牌，电动化转型的节奏需要统筹兼顾，不能一刀切。大众集团采取了相对温和的电动化策略，力图在转型和利润之间找到平衡点。这种谨慎态度虽然减缓了电动化进程，但也为集团的长远发展提供了缓冲空间。
奥迪与大众集团在电动化转型策略上的分歧，折射出车企在转型过程中面临的多重考量。一方面，电动化是汽车工业发展的必然趋势，车企需要积极拥抱变革，抢占先机；另一方面，电动化转型涉及巨额投资和风险，车企需要审慎评估自身条件，制定切实可行的发展路径。对于奥迪而言，加速电动化转型是基于品牌定位和市场策略的选择，体现了其争当行业先锋的决心；而大众集团则更看重整体利润和风险平衡，选择了相对稳妥的节奏。两者的分歧，反映了车企在制定电动化发展策略时所面临的不同侧重点。
奥迪与大众集团在电动化转型上的步调差异，凸显了传统车企在变革浪潮中所面临的困境与抉择。电动化转型已经成为汽车工业发展的主旋律，但具体如何推进，需要车企根据自身实际情况来制定策略。奥迪选择加速转型，抢占先机，彰显了其勇于创新、引领变革的精神；而大众集团则更看重稳中求进，以平衡的方式推动电动化进程。两种策略各有利弊，但都体现了车企在转型过程中的不懈努力。电动化将成为汽车工业发展的主赛道，车企需要在这场变革中找准自己的位置，用智慧和勇气开创新的篇章。奥迪与大众集团的转型之路，为业界提供了宝贵的经验和启示，让我们拭目以待，看传统车企如何在电动化浪潮中破浪前行，开创更加清洁、智能、美好的未来出行生活。
大众新辉昂：奥迪A6L超预算了？配置更高，还有空气悬架
说起大众品牌豪车，首先想到“车标下带字母”的辉腾，6缸、8缸、12缸，配置和豪华程度丝毫不输当年的行政级竞品。4年前，辉腾宣布停产，大众面临旗下高级轿车难拔“将军”的局面，紧接着便迎来上汽大众辉昂的诞生。
辉昂是上汽大众基于MLB平台打造而来的中大型车，目前大众品牌旗下采用MLB平台的在售车型，只有进口的途锐和上汽大众生产的辉昂，MLB平台是奥迪家族大部分车型所使用的平台，纵置发动机布局是它的特点。
许多人戏称它为大号帕萨特，但其实诞生于MLB平台的辉昂，车型定位与奥迪A6L相似，并且今天的主角，是经历数年市场考验，进行中期改款后的新款辉昂。车辆从外观、内饰，以及配置层面均作出了一定升级。
更加精致，车灯是亮点
整体车身外观依旧延续稳重路线，给人一种气场强大的感觉，采用贯穿式的前格栅与车灯相连，是大众家族的熟悉配方。前保险杠使用了C形镀铬饰条，为车头提升一些精致感。
新车的外观重要变化是车头大众Logo采用发光设计，与前格栅贯穿灯融为一体，夜晚点亮后极具辨识度，目前上汽大众光荷4 X也采用相似设计，这是未来大众新车的全新语言。
长宽高分别为5074/1893/1463mm，轴距达到了3009mm，车身腰线为辉昂来带更加低矮的视觉感受。中高配车型采用19英寸双色镀铬轮圈样式，造型比较动感，四条轮胎尺寸均为255/40 R19。
车尾整体轮廓变化不大，依旧具有饱满、敦实的感觉。新车尾灯采用“流光动态”设计，转向灯在点亮后呈现流动效果。看似双边共四出的方形镀铬排气其实只是装饰，真正的双边共两出排气被隐藏在后保险杠下方。
材质讲究，舒适性配置丰富
实拍车型为2021款380TSI 尊贵版，是3个配置里的中配车型，从配置的角度上来说很值得推荐。采用哑光实木饰板搭配亮面钢琴漆饰板，多种色彩搭配提升了整体内饰的层次感，为相对刻板的大众家族化内饰带来一些活力。
中控液晶触摸屏采用9.2英寸，虽然尺寸不大，但操作流畅度和逻辑性表现还不错，并且支持蓝牙音乐和手机互联功能。换挡挡杆区域可控制方向盘加热、后排遮阳帘和驾驶模式等功能。
多功能真皮方向盘手感细腻，同样采用木制材质搭配，对提升手感有帮助。仪表盘采用传统指针样式，虽然在营造科技感方面不如液晶仪表盘出色，但看起来更加直观，并且中央的7英寸显示屏可提供许多行车信息。
辉昂在座椅配置方面的表现，同级中算得上数一数二，中高配车型的车内四个座位均支持加热、通风和座椅按摩功能，按摩功能支持三挡强度和三种按摩形式的调节，并且中高配车型的座椅均使用NAPPA真皮材质。
后排座椅支持前后移动和靠背角度调节，“航空头枕”也支持角度调整，座椅填充物厚实，乘坐感受很柔软。后排中央位置还配有车载冰箱，“老板座位”配有小桌板和副驾调节键，这在同级中具有一定优势。
辉昂配备电动后备厢盖，后备厢容积为440升，满足日常使用不成问题。由于后排座椅无法放倒，并且车载冰箱占用一部分空间，内部相对没那么规整。
平顺有佳，空气悬架是加分项
2021款辉昂的三个配置均采用第三代EA888发动机，最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，搭配一台7速双离合变速箱。官方称0-100km/h加速时间为8.1秒，最高车速可达240km/h。
在市区中行驶，辉昂的初段油门反应相对柔和，可以很轻松的为车内乘客带来平顺的提速感受，但这种表现绝不算是“慵懒”，只要稍稍深踩油门，发动机和变速箱便可很快的理解驾驶员意图，1650rpm进入的扭矩输出平台，应付这台车重为1900公斤的中大型车不成问题。
中高配车型配备AAS自适应空气悬架系统，该系统由空气弹簧和DCC自适应减振器构成，车辆可根据五种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、自定义）对底盘高度和减振器软硬进行调整，实际体验感受也非常舒适，在过滤一些相对较大的坑洼路段时，空气悬架可以有效将其化解。
转向方面的表现比较中性，可以提供轻盈且顺滑的手感，在精准度方面也有不错的表现，是大众车型一贯的风格。7速双离合变速箱在升降挡方面较为平顺，中低速行驶也不会产生明显的顿挫，与自动变速箱的风格很相似。
写在最后
新款上汽大众辉昂作为目前国内大众品牌在售的中大型轿车，展现了出色的配置优势和行驶高级感，倘若抛开品牌因素外，它仍是一款产品力很强的车型。由于车型定位，辉昂宜商宜家，可以为车内乘客提供优秀的乘坐体验，这也是最具竞争力的优势。2021款辉昂全系共推出三款配置，指导售价区间为34-44.6万元，感兴趣的朋友可以了解一下。
