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第5代金翼问世以来水平对置6缸机器，已经维持基本不变长达17年！

本田摩托家族中，最豪华、体型最庞大的车型当属Gold Wing金翼系列（简称：金翼）。但在很长一段时间里，由于法规标准等限制，金翼并不能以大贸形式在我国正式销售。

直至2018北京国际车展，我们终于等来历史上首部大贸进口的金翼，它就是经过全新换代的2018款Honda Gold Wing 1800。

自2001年第5代金翼问世以来，其基本外形并没有进行革新。面对纷纷涌现的各类新潮车型，老款金翼难免造成视觉疲劳。特别是在2010年，宝马重磅推出了K 1600 GT/GTL，对金翼构成强有力的挑战：超猛的直列六缸发动机，足以抗衡金翼的水平对置六缸发动机；豪华程度和安全水平完全不低于金翼，运动性能更是有过之而无不及！2018年全新金翼做出重大革新并霸气登场！

这次金翼首先向我们展示的重要武器，是兼具个性和性能的双叉前减震。新金翼作了大胆的变革，放弃了此前40来年一直使用的套筒前叉结构，改用业界很少见的双叉前减震，为新款金翼增添了很多现代气息和特立独行的风采。本田声称，全新引入的双叉前减震给新金翼带来很多好处：首要的是，减轻了前把手的冲击能量，本田声称减少幅度达到30%。其次，新的前减震更加轻巧，惯性质量减轻了40%，对于街道行驶很有裨益。第三，实现了更紧凑的结构，允许工程师更加靠前地安装发动机，让前轮承载了更多的负荷，因此操纵更灵活、响应更好！

7速双离合器（DCT）是另一个重要武器。在DCT版金翼上，本田采用了第三代7速双离合器传动系统。简单来说，新金翼的奇数挡位1、3、5、7挡由一套离合器伺服；偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器伺服，两套离合器交替襄助换挡过程。

比如，从1挡换到2挡时，当伺服偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后，伺服奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮，这样离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，骑手会感到换档动作更快、更顺畅！在挪动车辆时，2018款金翼配备了慢速倒车和前进功能，为骑士营造更加轻松的驾驭体验。

精致的中控台

DCT版加装了安全气囊

油箱左侧的手刹

如沙发般的豪华座垫

后座还能单独加热

经过全新设计的反光镜

粗壮的排气管发出绵密浑厚的声浪

集成了各种功能的手把

作为最新一代本田摩托旗舰车型，金翼给人的惊喜远远不止于此：造型根据时代审美理念作了优化，动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上，同时配上了电子油门、驾驶模式选择、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源……新理念、新技术、新装备，让金翼变得更时髦、更现代！

自1975年问世以来，金翼根据市场潮流和骑手需求不断进化，并将新技术、材料、工艺融汇其中，从而推陈出新、老而弥新。现在，本田金翼终于正式来到我们身边，这也意味着中国的高端摩托车市场正在磅礴发展。

2018年本田GL1800 Gold Wing小档案

发动机型式：水冷24气门，水平对置六缸发动机

压缩比：10.5:1

缸径×冲程：73mm x 73mm

排气量：1833cc

最大功率：93kW /5500rpm

最大扭矩：170Nm/ 4500rpm

燃油供应：PGM-FI 电子燃油喷射系统

离合器：多片，湿式

传动系统：6速（可选7速DCT版）

驱动方式：传动轴

转向角：30.5度

拖曳距：109mm

轴距：1695mm

座高：745mm

最小离地间隙：130mm

悬挂系统（前）：双叉前减震，行程110mm

悬挂系统（后）：Pro-Link单筒减震器，行程104mm

制动系统（前）：320mm双盘，辐射式6活塞卡钳

制动系统（后）：316mm 单盘，3活塞卡钳

前胎：130/70-18

后胎：220/55-16

燃油箱容量：21 L

整备质量：357kg

本田金翼豪华摩托车进化史

HONDA自1975年推出第一代GL1000以来，本田金翼车系的销售台数累计已达79万5000台，而身为HONDA最顶级的旗舰车款，本田金翼 40年来始终如一的秉持着“摩托车界的王者”为设计概念，是一款诉求十分简单易懂的车款。

不过，于日前东京摩托车展上发表的第6代本田金翼在概念上作了大幅的调整，新款本田金翼究竟出现了什么样的变化呢?接下来将根据研发者的说法共分3次来为大家介绍第6代本田金翼的改版重点。

有效减重、豪华依旧

从第一代到现行款为止的本田金翼，每次进行改款时都扩充排气量与充实装备，达到“更大更豪华”的进化。而第6代的新款本田金翼则是跟这个路线诀别，改采在本田金翼进化史中首度采用的“轻量精巧化”概念，而这正可以说是第6代本田金翼的最大特色。

本田金翼的研发团队在思考豪华和巨大车身所带来的气派感，是不是会带来“不好操控”和“无趣”呢?的自我探讨中，最后终于确定了维持骑乘质感的同时，也追求更具运动骑乘性能和俐落操控感的改版方针，而为了达到这些目标就必须追求车身的小型轻量化。

▲在1975年登场，搭载水平对卧4汽缸引擎的第1代本田金翼。

一般认为在1972年登场的Kawasaki Z1是第1代本田金翼的对手车款，不过根据研发负责人野末寿保先生表示“本田金翼的目标是站在所有摩托车款顶点的“王者”，并不以任何车款为目标对手”，而这个概念也由之后每一代的本田金翼所继承着。

▲排气量从999cc扩大到1085cc的第2代本田金翼。

而从第2代本田金翼开始推出配备整流罩的高阶款“Interstate”（无整流罩的街车版仍持续推出），透过加长轴距等转换成适合长距离骑乘的第2代本田金翼，到了1982年甚至还推出配备立体声音响和液晶显示仪表板的最高阶款“Aspencade”。

▲1984款的本田金翼将排气量扩大到1182cc，且全级别都配备前后连动的刹车装置。

1984款的本田金翼将头灯从圆形变更成方形，且推出了标准版／Interstate／Aspencade等3种级别，其中的标准版同时也是本田金翼车系中，最后一款采用无整流罩街车风格的车型（1984年之后即不再推出）。

▲1988款的本田金翼搭载全新设计的水平对卧6汽缸引擎。

本田金翼以充满高质感的设计和从1975款以来不断熟成的完成度，成为技压Yamaha“Venture”、Suzuki“CAVALCADE”以及Kawasaki“Voyager”等对手车款，确定王者宝座的经典代表车款。

▲2001款的本田金翼将排气量从1520cc扩大到1832cc。

奢华的本田金翼开始加入大量的运动性能，并且配备燃油喷射系统、铝合金车架以及Pro-Arm单摇臂等，也创下首款搭载安全气囊（从2007款开始配备）、卫星导航（2008款开始配备）的摩托车款。

▲预计明年春天开始推出销售的第6代本田金翼。外型风格变得年轻，车身也精巧化、更着重运动性能。

从以上的介绍就可以了解到历代本田金翼始终在豪华与舒适性方面不断进化，但是第6代的研发方向从一开始就陷入了困惑。

其中，由HONDA在本田金翼的主要市场-美国进行骑士调査时发现，在研发第5代（2001款） 时感受到美国以“大又豪华”为美德的价値观出现了变化，对于本田金翼的操控性能和庞然车重开始出现了不满的声音。

研发负责人中西丰先生对此表示“当时变得跟我们所想像的『大又豪华就是好！』的本田金翼形象好像又有点不同”。

本田金翼自推出以来，购买客群大多是年龄层较大的资深骑士，而为了吸引年轻骑士注目，也必须强调更纯粹的摩托车魅力和运动性。

▲本田金翼

▲本田金翼 TOUR

新款本田金翼推出了配备后行李箱以及可选购DCT变速箱的高阶款“本田金翼 TOUR”，和无后行李箱、以现行款来说就相当于F6B的基本款“本田金翼”。

新款本田金翼其中之一的改变就是防风性，如果是根据第5代以前的设计概念，那就是追求完美的防风性能，但是对于这一点则出现了“如果要追求完美的防风性能的话，那开车不就好了!既然是摩托车，就应该享受畅快的骑乘风压”的概念变化。

虽然说要追求小而轻巧，但也不是随便拆掉什么配备、便宜行事就好。为了保持原有的舒适性和高质感，应该要达到汽车领域的水准吗？所谓的舒适性，应该就是重新找回摩托车的骑乘魅力吧!

也因此，新款本田金翼的重量和现行款相比减少了41kg（搭载DCT变速箱及安全气囊的2018款与现行款搭载安全气囊车款的比较结果）。

不过，本田金翼唯一无二的特色-水平对卧6汽缸引擎则依旧不变。研发团队一开始也曾讨论过是不是要改采4汽缸引擎等追求小型轻量化的各种方案，不过最后还是因为水平对卧6汽缸引擎具备的绵密转速感独具魅力且无可取代，因此仍旧保留水平对卧6汽缸引擎的配置。

▲新款本田金翼的研发负责人，本田技术研究所的中西丰先生。中西丰先生同时也负责研发本田金翼第5代的小改款车型（2011款）。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。