一汽大众投诉4s店有效果吗？
我是途昂X车主，4S店讲发动机马力还可以升级，收费三千元，有这么回事吗？
消费者投诉上汽大众ID.3失控致乘客腰椎断裂 完整行车数据提取困难
中国质量新闻网讯（马云龙）5月22日，中国质量新闻网汽车频道收到消费者投诉，其购买的上汽大众ID.3正常行驶过程中出现突然加速，导致翻车、乘客腰椎断裂的情况；并且，车辆在发生翻滚后，主副安全气囊未弹出。对此，消费者想通过EDR数据鉴定查明事故原因遭到厂家拒绝和拖延。针对此次投诉案例，本网展开新闻调查。
车主投诉：车辆电门失控、突然加速致乘客重伤
据车主李女士回忆，2021年12月20日在武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店购买了一辆ID.3纯净版车型。
事发当天（2023年2月19日），车辆由李女士父亲驾驶，“当天下午，我爸爸、妈妈驾车回老家。回老家的路上，经过武汉的市郊，即将到达目的地的时候，在没有踩刹车和油门的情况下车辆开始突然加速。”李女士向中国质量新闻网表示。
“车辆突然加速时，已经快行驶到十字路口的斑马线前，前面还有三个小孩。我父亲看到有行人的第一反应是赶紧踩刹车，但车速并没有降下来。随后看到马路旁有菜地，想着冲进菜地缓冲一下，所以就往右打死方向盘。”李女士补充道。
随着车辆冲进路边菜地，由于菜地中有坑，导致了车辆翻转四次才停下。最终，事故导致李女士父亲受伤、坐在副驾的母亲腰椎断裂。李女士还继续说道：“车辆发生事故后，主副安全气囊一个都没弹。”
查明事故原因 需第三方机构鉴定EDR数据
那么，李女士父亲驾驶的上汽大众ID.3为什么出现“突然加速”“电门失控”的问题？李女士想通过EDR数据，还原真相。
EDR数据，即汽车事件数据记录系统，可记录车辆碰撞前、中和后的所有过程，包括在这个过程中车辆的实时速度、油门和刹车踏板行程、车辆转向动作、ABS状态和安全带等，然后用这些数据分析当时车辆的驾驶状态和驾驶员操作问题。
对于事故发生的最终原因，将由有资质的第三方鉴定机构进行读取、解读，才能判断此次事故是否由车辆突然加速、电门失控所导致。
EDR数据提取困难 事故真相难以还原
对于此次发生的交通事故，李女士认为主要由“电门失控”所导致。所以在事故发生当晚4s店工作人员联系到李女士时，其随即向4s店提出了鉴定车辆、寻求事故原因的要求，工作人员给出的答复是需要车主自行鉴定。
李女士接着提问：“在哪里鉴定呢？”4s店的回答是：“国家认可的就可以。”随后，李女士电话咨询了当地市场监管部门，工作人员表示：“整个湖北省都没有鉴定电动车的机构，需要去外省去找。”
带着以上疑惑，李女士向相关鉴定机构咨询。鉴定机构工作人员表示，需要大众授权EDR数据，才能解读。
为此，李女士又辗转回武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店索要原始数据，得到的答复是需要将车辆从事故停车场拖回4s店，并由4s店检测后，才能给李女士提供数据。
当本网询问到，为何李女士要自行鉴定行车数据时，李女士的回答是：“担心他们提供的东西不真实。”
经过李女士与4s店的沟通，最终双方达成一致意见，共同寻找第三方鉴定机构进行鉴定。但上汽大众相关负责人又说：“这个车没有刹车泵压力值的数据。”
针对以上信息，本网致电武汉市武昌区友芝友谦和上汽大众4s店，店内负责人田豪杰接受了本网采访。
田豪杰向本网表示：“之前我们联系到客户，要客户配合调取数据，但客户这边不愿意配合。”
本网追问：“用户的诉求是数据授权，索要完整的行车数据，但厂家为什么一直无法提供？”
田豪杰回复道：“没有，这个问题一直在沟通中，有些数据是动态的，是需要在车辆上调取、采集。”
上汽大众工程师：“国家没有强制要求数据储存”
2023年5月24日上午，李女士的委托律师再次与厂家对话。律师向厂家工程师提问：“第一点，（事故车辆）前面的雷达，在事故发生前、中、后，有没有监测到前方的障碍物；第二点，有没有把障碍物数据传输到相应的电脑模块中；第三点，电脑模块有没有作出相应的指令；第四点，刹车压力泵的数值能否提取。”
上汽大众厂家工程师答复，律师所提到的数据在国标中没有强制要求记录的规定，所以没有储存。
（图片来源：截自GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》）
本网通过查询由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2020年12月24日联合发布的GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》后发现，实施标准中明确提到，对于2022年1月1日前已获得型式批准的车型，自2022年1月1日起仅需记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）等。
也就是说，李女士于2021年12月20日购买的上汽大众ID.3车型，在2022年2月19日事发当天，车辆就已经具备记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）的EDR功能。
但李女士的代理律师与上汽大众工程师沟通时，就“刹车泵”数值进行沟通，所表达的真实含义实为驾驶者在事发时是否有踩下刹车踏板的动作。而上汽大众工程师以国标中没有对刹车泵数据（国标为制动踏板开启或关闭或位置）监测的强制要求回应代理律师，或有不妥。
厂家表示将积极配合消费者提取数据 查明事故真相
对于此次事故本网认为存在以下几个疑点，通过车主描述，为何车辆在正常行驶过程中突然加速；车辆在发生碰撞、翻车之后为何前排主副安全气囊未打开；驾驶员踩下制动踏板为何没有减速。
从技术角度来讲，由于EDR数据的提取过程出现了偏差、双方协商不一致的结果，导致事发时具体情况无法在短时间内查明。但可以确定的是，如果厂家积极配合消费者完成数据的提取、解读，相信一定能解开其中的疑惑。
另外，对于此次安全事故中，车辆发生严重碰撞后，前排主副安全气囊均未弹出，企业也应当查明具体原因，给消费者、媒体及其他车主解答疑惑。
针对以上疑问，上汽大众相关负责人作了初步的回应：上汽大众非常重视事件的发生，并多次与用户就问题的解决进行沟通，积极地推进问题的解决。关于数据获取的问题，上汽大众表示：由于故障出现的地方既没有探头，又不是规范的路面，导致对故障原因的判断缺少参考依据。他们会充分尊重用户的意愿，以用户认为数据获取最为可信的方式提取数据。
5月24日本网得到消息，车主已经找到了一家杭州的鉴定中心，本网将继续跟进事件发展的进程。（注：文中图片除标注外均由车主提供）
车主投诉：一汽大众轮胎开裂，4S店拒绝索赔
所在城市：新疆石河子市投诉时间：2024-02-29 18:00:25经销商名称：09932816099投诉车型：质量问题投诉问题：轮胎已行驶里程：2000品牌车型：一汽大众投诉内容7月25日因要跑长途，给车辆做检查，发现轮胎老化严重而且开裂，跟4S店反映后，4S店告知轮胎厂家拒绝索赔，我们已找其他店鉴定是产品质量问题，厂家推卸责任，后期轮胎厂家告知给赔付两条轮胎，四条轮胎是同一批次生产的，两个已经出现问题，剩下两个我也不好使用了，已经自费更换了4条轮胎，至今为止，没有解决问题。厂家一直拖着不解决问题，投诉了也没有解决，欺骗消费者。投诉至今车辆轮胎问题依然未解决。厂家答应的先赔2条轮胎，4S店一直未给。
投诉进度已提交，处理中
期望结果轮胎是同一批次生产的，已经有两个开裂了，担心剩下两个也有质量问题，所以希望赔付4个新轮胎。
以上内容不代表自主汽车网观点
闹大了！女子修车被4S店当球推！315投诉无果，整个大众受牵连。
问题引爆点:一位女士车展上质问大众最近一则视频在网络上走红,一位购买大众揽巡车的女士,因自己的车发生了电气故障,多家4S店无法妥善修理,前往车展现场质问大众工作人员。视频中,女士情绪激动,大声讲述自己经历,引发网友热议。这成为引爆汽车行业售后服务争议的导火索。
公众反应:指责大众服务存在严重问题事件发生后,舆论普遍指责大众的售后服务存在严重问题。一是修理技术能力有限,复杂故障无法处理。二是不同店之间互相推诿,没有责任心。三是无法给客户明确答复,增加心理压力。四是客户投诉无门。公众纷纷要求大众检讨改进,认为这损害了消费者权益。
业内现状:售后服务亟待完善
这起事件并非个案,而是反映了当前汽车业售后服务普遍存在的问题。根据中国汽车流通协会最近发布的报告,超六成的车主对售后服务感到不满意,普遍反映店员服务态度差、维修质量参差不齐等问题。
业内数据显示,近三年汽车质量投诉次数持续上升,售后服务已经成为影响客户满意度的大问题。
问题根源:服务理念和能力偏弱导致这一问题的原因有以下几点:第一,部分4S店员工服务理念淡漠,没有把客户满意度放在首位。第二,链店技术人员配备和培训不足,面对故障处理能力不强。第三,多个店之间缺乏协同配合机制,问题推诿现象严重。第四,客户投诉渠道不畅,导致客户维护正当权利困难。
责任归属:企业和监管部门均应反思在这起事件中,大众作为涉事企业负有直接责任。监管部门也应反思在监管中是否存在失职行为。如果能早日发现企业存在的问题,督促其整改,或许就能避免事态扩大化。下一步监管部门需要加大监管力度,从源头上整治售后服务质量。
整改方向:完善服务体系和监管机制为解决这一问题,汽车企业要从提升服务理念、增强技术力量、畅通沟通渠道等方面完善客户服务体系。同时,监管部门要实施源头质量管控,严格售后服务标准,增加违规惩戒力度。只有形成企业自律和相关部门监管的合力,才能推动售后服务发生实质性改善。
消费提示:购车前要慎重考虑这次事件也提醒消费者,购车前一定要慎重考虑,了解品牌的口碑和售后能力。如果条件允许,推荐选择质量服务有保障的进口品牌。对国产车,建议优先考虑大品牌。一旦购买,要留存好所有凭证,以便维护正当权利时提供证据。
结语这起事件警示汽车业,售后服务质量直接影响客户感受,其重要性不容忽视。希望汽车企业从客户角度出发,真正提升服务水平,与消费者形成合作共赢的关系。让质量和诚信不再只是口号,而是企业发展的基石。
