2012款大众Tiguan2.0TSI舒适版，11万公里使用感受

我家的Tiguan（途威，也有人叫她途欢），2012款大众Tiguan2.0TSI，舒适版，2012年10月31日提车，提车帖见

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基本没做改装，只在去年将音响改为飞歌（导航、记录仪、倒车影像、音响一体）。

2016年更换过电瓶一次，属常规正常更换。2018年二次进藏前把备胎换成全尺寸轮胎。

使用Tiguan6年多，行驶近11万公里，自我感觉良好。除操控不错、令人满意之外，还有两点特别满意：

一是百公里油耗，可能是调效原因（比国产功率略低）实际油耗比理论值还略低，如市区道路一般在11以内，高速路在8以内；

二是基本不存在烧机油的问题，正常保养5000Km~7500km时未发现过烧机油，几次超1万公里的自驾游，途中也未曾添加过备用机油。

本人开车中规中距，从来不故意违规，更不会主动超速，偶尔没注意到限速牌也被罚过款，少有的啦！

2014年7月22日，Tiguan在新疆319国道上：

音响原来是这样的

去年将音响改为飞歌（导航、记录仪、倒车影像、音响一体）。

没有进行过大修，只在今年2月更换过左前轮速传感器（170元）。

6年多来，Tiguan陪伴我们走南闯北，进雪域高原，入沙漠盆地，过涉水弯道，走碎石沙路，上挂壁公路……从没让我们失望。

我们对Tiguan没有大恩大德，Tiguan却为我们的出行尽效犬马之劳。每次远行，我们也会为Tiguan留下或俊朗洒脱，或风尘仆仆的帅照。

2014年7月24日Tiguan在新疆喀纳斯

2014年7月25日Tiguan在新疆赛里木湖

2014年7月24日Tiguan在新疆217国道千古荒原准噶尔盆地

2014年7月27日在新疆巴音布鲁克

2014年8月2日Tiguan在青海省花土沟315国道上。315国道横穿塔克拉玛干沙漠，其间从新疆若羌由芒涯进入青海，经花土沟到德令哈有一千公里无人区。若羌经茫崖、花土沟到青海，此段属阿尔金山，海拔3000多米。

大漠苍凉，戈壁荒芜，Tiguan潇洒。

2015.7.28 Tguang在色达五明佛学院

2015.7.28色达五明佛学院

俗话说，一日夫妻百日恩，百日夫妻似海深。就算之前并不认识的两个人，相处时间长了感情也会加深。

Tiguan 陪伴我们6年多，已然成了我们密不可分的好朋友。加油，老朋友！

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BY 爱卡汽车卡友-fangchu832

试驾大众2012款迈特威，相比于如今的高热度MPV，TA有何区别？

2021年，绝对算得上是国内MPV市场的“大年”。

在这一年里，别克GL8依旧是MPV市场里的大哥，以超过17万台的销量遥遥领先；同时，来自丰田的赛那、来自韩系品牌的嘉华与库斯途，也展现出了较高的热度……不难预料，在刚刚开启的2022年，MPV市场将迎来一波新的增长。

在一众品牌之中，大众在国内的轿车、SUV销量一直位居前列，但似乎，这个品牌的MPV车型有点水土不服。无论是凯路威迈特威，还是落地国产的威然，销量始终都不太理想。

碰巧，我们偶遇了一台2016款迈特威两驱七座版并深度体验了一把，虽然是5年前的车，但依然有着浓浓的德系味道。那么，通过这台售价超过41万的MPV，我们又能否找出大众MPV“不大众”的原因呢？

迈特威初印象：这真不是一台小厢货？

如今，大众迈特威已经更新到T6车型，并且即将推出T7新一代车型。可是，如果把每一代大众T系列摆在一起，你会发现这一车系存在很强的继承关系。

就像我们这一次试驾的迈特威T5一样，它在设计中，沿用了很多T4时代的设计风格，也把这一风格继承给了T6与T7。

总而言之，就是一句话：迈特威很独特，但同时也不够新颖，无法和ID系列车型一样带来耳目一新的感觉。

有的人，将这种经典设计视为砒霜；也有的人，视之为蜜糖。

至于我，当然是后者，我喜欢大众的这份独特与经典，觉得迈特威所独有的嬉皮士气质很能吸引到人。

但是，在我拉开车门之后，眼前的景象，却很难让人喜欢起来。

2016年，很多40万的车型都已经走上了高端豪华的路线，科技感与精致感都能得到展现。但唯有迈特威，还在坚持老派的设计风格。

大面积塑料包裹，配一块小尺寸老式液晶屏幕，搭配机械指针式仪表盘，让这台迈特威看起来很简（jian）约（lou）。

当然，这也不怪大众，毕竟迈特威的英文名是Multivan，百度直接翻译过来就是“面包车”，或者多用途客货两用厢型车。

作为一台基于Van平台打造而来的MPV，迈特威的内部，也着实充满着厢式货车的气息。

简单举个例子，GL8等MPV的驾驶员坐姿，是稍微凹陷在座椅里面的，和普通SUV差不多。而迈特威的驾驶位坐姿，是整个人坐直了，把方向盘端在手里的，跟我当年开五十铃轻卡的姿势很接近。

但不可否认的是，迈特威车厢内部，虽然简陋了一点，但从座椅的舒适性、贴服性来讲，这辆车还是表现很不错的。

特别是长途驾驶时，能给人带来比较放松的体验感。

另外，这台迈特威的车内空间也属于宽敞+规整的一类。

相比于别克GL8或者其他MPV，迈特威不仅座舱空间更大、更宽敞。

而且，这辆车还要一大优势，那便是第二排的两张老板座椅，可以向后旋转。

在出门的时候，第二排、第三排的五位乘客可以直接面对面乘坐，玩玩纸牌聊聊天都很方便。

高级的大众驾乘质感，能否体现在迈特威上？

首先说结论，我这次试驾的迈特威，是一台对乘客很友好，但是对司机并不那么友好的车型。好坐但不好开，几乎可以完全概括。

2.0T发动机能提供204匹马力、350牛·米扭矩的动力储备。由于动力参数不算太高，由于这玩意儿的净重达到了2.3吨，即便是有大众7速DSG变速箱（湿式双离合）的高效传动，但迈特威整体的动力性也不是特别好。

车辆起步时，整体的加速动作尚且能算是轻盈、敏捷。

然而在后段加速时，加速会有一些乏力，不过对于没有太高动力追求的家庭用户或者商务用户来说，这辆车的动力储备倒也能满足大部分使用场景。

另外，迈特威是一台很适合带着全家出游的车辆。

一方面，它的乘坐空间足够大、座椅也足够舒适；更重要的是，这辆车的续航里程足够长。在高速上，按照100Km/h的速度巡航，百公里油耗可控制在7.5-8L左右，一箱油的续航里程足以破千。

当然，如果速度越低，这辆车的油耗也会越高。比如我们在城市里通勤的时候，拥堵环境下，其百公里油耗可以达到13L左右。如果你经常在城市里通勤，但又比较在意油耗的话，那么迈特威不一定适合你。

底盘方面，我们这次试驾的迈特威T5采用了前麦弗逊+后拖拽臂悬架结构。

整体来说，这套底盘给我们带来最大的印象，就是“稳”。底盘的支撑性很足整体的姿态也比较稳健，例如在过弯的时候，几乎不用特别控制车速就能轻松地通过。对于乘客来说，这样的稳健，就是高级与厚重，能够让大家乘车的舒适体验进一步提升。

由于这一次我们试驾的车型是两驱版本，所以并没有体验到迈特威的越野能力。其实不管是这台T5还是后期的T6，迈特威其实都有四驱版车型可以选择。在长途出行时，四驱车型无论是脱困能力还是稳定性都会更加出色。

另外，迈特威的造型由于比较方正，车头的空气引流做得并不是特别好，再加上这辆车没有多层夹角侧窗或者主动降噪之类的设备。所以在高速行车时，前排的风噪还是比较明显的，不够后排空间的静音感受会好一点。

关于配置……小厢货还要啥配置？

其实在试驾中，通过我的感受，我认为迈特威其实是一台很适合用来长途旅行的车。那么在长途旅行的时候，我们开车、乘车，一般会做些什么呢？

我们希望有更多舒适性配置来缓解旅途的疲劳，有更丰富的娱乐配置来让旅途不无聊，有更多的安全配置来提升出行的安全性。

作为一台在2016年售价高达40万的MPV，我认为迈特威在配置层面，其实并不是很有吸引力。

首先来说说这辆车的舒适性配置，我个人认为这台迈特威的舒适性配置只能说是满足了基础需求。比如自动分区空调、前排座椅加热，它们的确能提升车内的舒适性。

但问题在于，它也有很多需要手动控制的地方。例如这辆车的全车座椅，都需要手动调节、车窗控制没有一键升降、方向盘也是手动调节……总的来说，它的舒适性配置满足基础需求没问题，但并不能带来高级的享受。

再一个问题，就是在娱乐系统方面，这款迈特威作为一台六年前的车型没有智能网联系统倒还情有可原。

不过，这辆车全车只有一块小小的中控液晶屏就有点过分了！四十万的车，再怎么说，也得配一个影音娱乐系统吧！在长途出行时，前后排乘客只能听听歌，想看个电影都没办法。

最后，再来聊聊安全性的问题。

这台迈特威的被动安全配置还是足够扎实的，ABS、ESP、胎压监测、全方位气囊统统配齐，这一方面是没话说的。

另外，在主动安全配置方面，我们也要考虑到2016年的时间节点，在那会儿，主动刹车、车道保持等配置都还比较新鲜。迈特威虽然没有这些功能，但凭借扎实的被动安全防护系统，还是可以确保出行安全性的。

结束语：

其实，在体验了一段时间迈特威之后，我觉得这辆车和竟然和丰田LC70系的风格有一些类似。它们俩有一个相同点，那就是在三大件和车身结构方面相当扎实，但忽略了设计和配置。简单来说，这台迈特威，卖得是机械品质，而非表面的设计与配置。这样的行事风格，也注定了迈特威在国内不会是一台面向大众的车。懂的人，自然会懂。